美國(guó)通用汽車公司2016年1月4日宣布，決定投入5億美元，與一家初創(chuàng)“拼車”企業(yè)合伙，推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)和推廣。

　　這是美國(guó)汽車制造企業(yè)迄今為止對(duì)技術(shù)類企業(yè)最大一筆投資。

　　接受這筆資金的初創(chuàng)企業(yè)名為L(zhǎng)yft公司，依照英語(yǔ)發(fā)音可以理解為“搭車”，以舊金山為發(fā)源地，創(chuàng)立3年，曾經(jīng)接受中國(guó)企業(yè)阿里巴巴和滴滴快的投資，而且與滴滴等美國(guó)以外同類企業(yè)有合作關(guān)系。

　　通用汽車置身傳動(dòng)工業(yè)企業(yè)，在美國(guó)汽車制造企業(yè)中處于自動(dòng)駕駛汽車、即無(wú)人駕駛技術(shù)開發(fā)的前沿，而“搭車”借助計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)及其移動(dòng)終端應(yīng)用（app），在客戶自動(dòng)拼車“配對(duì)”、行車路徑設(shè)計(jì)和費(fèi)用支付方面有一定程度的優(yōu)勢(shì)。

　　自動(dòng)駕駛，近年堪稱“熱門”，原因并非“新奇”，而是相對(duì)于人工駕駛，對(duì)路徑、路況、車流、車距等動(dòng)態(tài)因素更有把握，有望減少在事故誘因中占絕大多數(shù)的人為操作失誤。

　　只是，從傳統(tǒng)汽車到自動(dòng)駕駛車輛，市場(chǎng)啟動(dòng)與技術(shù)開發(fā)同樣艱難和漫長(zhǎng)。通用汽車“借力”技術(shù)類企業(yè)，尤其像“搭車”那樣，有著相對(duì)固定客戶群，或許以樂于嘗試的年輕人為主，不失為一條快捷路徑。

　　兩家聯(lián)手，有意創(chuàng)制自動(dòng)駕駛“車隊(duì)”，而車流運(yùn)行采取“定制”方式。

　　與這一前瞻項(xiàng)目同步，通用汽車還將與“搭車”合作，在美國(guó)設(shè)立車輛中心，以折扣價(jià)格向客戶短期出租通用品牌的車輛。

　　通用汽車總裁丹？安曼說(shuō)，“我們所設(shè)想的個(gè)人交通前景，是互聯(lián)、順暢和自動(dòng)駕駛。通用汽車與‘搭車’一起努力，相信可以更快地實(shí)現(xiàn)這一遠(yuǎn)景?！?/p>

　　與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“優(yōu)步”已經(jīng)涉足國(guó)際市場(chǎng)不同，“搭車”的運(yùn)營(yíng)范圍僅限美國(guó)國(guó)內(nèi)超過(guò)190座城市?！按钴嚒弊钚乱惠喨谫Y金額為10億美元，包含通用汽車5億美元，累計(jì)融資達(dá)到55億美元。

　　優(yōu)步同屬初創(chuàng)企業(yè)、同樣以舊金山為發(fā)源地，歷年累計(jì)融資將近650億美元。這家全球所謂“車輛共享”行業(yè)中的大戶正在獨(dú)立開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　自動(dòng)駕駛有賴信息技術(shù)，軟件技術(shù)類企業(yè)占據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，與汽車硬件制造商并非沒有“門戶”隔閡，但軟件與硬件企業(yè)融合勢(shì)在必行。據(jù)媒體報(bào)道，除通用汽車與“搭車”談判3個(gè)月后達(dá)成合伙協(xié)議，電動(dòng)車制造商特斯拉公司正在與蘋果公司商談聯(lián)手。

　　另外，谷歌公司除了在一家日本制造商的運(yùn)動(dòng)型車輛上安裝自動(dòng)駕駛裝置，已經(jīng)自己獨(dú)立創(chuàng)制一款小型自動(dòng)駕駛轎車。只是，這家硅谷企業(yè)如何把產(chǎn)品推向市場(chǎng)，還沒有定案。