近日，谷歌的無(wú)人駕駛汽車再次發(fā)生追尾事故，這雖然已是谷歌無(wú)人駕駛汽車問(wèn)世6年來(lái)的第14起事故，但卻首次造成人員受傷，事故致使乘客頸部和背部疼痛受傷。人員受傷使無(wú)人駕駛汽車再度成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　近年來(lái)，在進(jìn)軍無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的隊(duì)伍中，除了谷歌這個(gè)先行者之外，百度、樂(lè)視、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進(jìn)入，但其前景真的如此樂(lè)觀嗎？

　　日前，由北京交通廣播103.9主辦的首屆北京露營(yíng)大會(huì)上，上演了一場(chǎng)炫酷的黑客破解汽車秀，來(lái)自HackPWN安全極客狂歡節(jié)組委會(huì)的安全專家現(xiàn)場(chǎng)演示了入侵和破解多款智能汽車的全過(guò)程，通過(guò)汽車軟件漏洞，在沒(méi)有物理接觸汽車車體的情況下，只憑借手機(jī)和電腦，就將汽車完全操控。包括特斯拉、比亞迪、奔馳在內(nèi)的名車相繼被攻破。

　　這樣的無(wú)人駕駛汽車，你敢坐嗎？

　　“無(wú)人駕駛汽車的出現(xiàn)的確給我們提供了許多便捷，比如我們坐在汽車?yán)锊挥霉苡烷T、方向盤、剎車，不用管道路是否擁堵，只需要提前把目的地設(shè)定好，然后可以一路打游戲、看電影、聽(tīng)音樂(lè)、睡覺(jué)或者工作，這樣就節(jié)省了很多時(shí)間。但是，安全性與便捷性始終是一對(duì)矛盾體，人們?cè)谙硎軣o(wú)人駕駛汽車提供的便捷的同時(shí)，必然會(huì)為其安全性付出代價(jià)?！?60攻防實(shí)驗(yàn)室安全技術(shù)研究員、思科網(wǎng)絡(luò)安全專家劉建皓對(duì)科技日?qǐng)?bào)記者表示，這個(gè)代價(jià)有多大，就要看網(wǎng)絡(luò)安全工程師是否能在安全性和便捷性之間尋求到一個(gè)平衡點(diǎn)。

　　就目前無(wú)人駕駛技術(shù)的水平來(lái)看，這一平衡點(diǎn)并不易找到。

　　“我們知道車輛的事故多數(shù)來(lái)自駕駛員的問(wèn)題，無(wú)論是視力、反應(yīng)以及快速響應(yīng)能力。控制器都要優(yōu)于駕駛?cè)藛T，在這個(gè)層面上來(lái)講，無(wú)人駕駛技術(shù)能夠給我們帶來(lái)一個(gè)更為安全的交通環(huán)境，但是這一切必須是在沒(méi)有人為干預(yù)的基礎(chǔ)上，一旦有人為干預(yù)，如黑客侵入其車聯(lián)網(wǎng)，那么就可以控制汽車的方向盤、剎車、油門等，這就可能會(huì)造成非常嚴(yán)重的事故?！眲⒔┍硎荆壳?，要在安全性和便捷性之間尋求平衡點(diǎn)，最可行的就是介于無(wú)人駕駛和手動(dòng)駕駛之間的一個(gè)“輔助駕駛”或“半自動(dòng)駕駛”的駕駛方式，這樣就可以保證人掌握著汽車的絕對(duì)控制權(quán)，又可以有部分的操作由傳感器來(lái)替代我們的工作。要想一步實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的可能性微乎其微，但隨著高級(jí)智能輔助駕駛的強(qiáng)化，逐步由“輔助駕駛”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)控制”，這樣無(wú)人駕駛技術(shù)就將更加成熟，反黑客的意識(shí)也會(huì)在你不斷地實(shí)踐中得到提升。

　　目前，無(wú)人駕駛汽車除了面臨技術(shù)層面的瓶頸之外，在法律層面上，也需要跨越一道坎兒。劉建皓認(rèn)為：“雖然無(wú)人駕駛汽車大大降低了交通事故的發(fā)生，但要實(shí)現(xiàn)‘零事故’幾乎是不可能的，特別是傳統(tǒng)的手控汽車還在道路上行駛?！?/p>

　　一旦無(wú)人駕駛汽車發(fā)生交通事故該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)這個(gè)責(zé)任呢？目前法律還沒(méi)有做出準(zhǔn)確的界定。西安交大人工智能與機(jī)器人研究所副所長(zhǎng)劉躍虎表示，無(wú)人駕駛很大程度上依賴系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集，誰(shuí)擁有這些數(shù)據(jù)的所有權(quán)？汽車制造商、系統(tǒng)供應(yīng)商能否存儲(chǔ)甚至使用無(wú)人駕駛汽車用戶的數(shù)據(jù)，這些就涉及到了用戶的隱私權(quán)問(wèn)題。

　　目前，由于我國(guó)無(wú)人駕駛汽車尚未允許上路行駛，所以對(duì)無(wú)人駕駛汽車的法律規(guī)范尚未有進(jìn)展，在國(guó)外，盡管有與無(wú)人駕駛相關(guān)的法律頒布，但涉及民事?lián)p害、個(gè)人隱私等問(wèn)題，亦沒(méi)有明確規(guī)定。所以要想無(wú)人駕駛在法律上得到認(rèn)可，任重而道遠(yuǎn)。

　　無(wú)人駕駛汽車可能會(huì)取代手動(dòng)汽車出現(xiàn)在我們的生活中嗎？劉建皓給出了嚴(yán)苛的前提條件——在無(wú)人駕駛技術(shù)完全純熟，道德、法律問(wèn)題可以得到有效的解決，以及道路交通規(guī)劃完整，完全非常閉環(huán)的情況下?！熬湍壳岸?，在現(xiàn)行的普通道路規(guī)劃中汽車和行人是不分離的，若道路上突然竄出的行人，無(wú)人駕駛汽車不能迅速有效地做出正確的判斷，是非常危險(xiǎn)的?！彼f(shuō)。

　　科幻電影《我，機(jī)器人》中，科幻小說(shuō)家艾薩克·阿西莫夫曾為機(jī)器人設(shè)定行為準(zhǔn)則。第一法則：機(jī)器人不得傷害人類；第二法則：除非違背第一法則，機(jī)器人必須服從人類的命令；第三法則：在不違背第一及第二法則下，機(jī)器人必須保護(hù)自己?！榜{駛電腦”該如何衡量車內(nèi)、車外的生命，這絕不是一道簡(jiǎn)單的選擇題。