央廣網(wǎng)烏鎮(zhèn)12月20日消息（記者滿朝旭）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，在剛剛結(jié)束的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度展示的無人駕駛汽車和沃爾沃展示的高度自動駕駛汽車搶了不少風(fēng)頭，上車什么都不用操心，一切行駛?cè)蝿?wù)都交給機器來完成，這樣曾經(jīng)只有在科幻電影銀幕上出現(xiàn)的場景，如今距離實際應(yīng)用似乎是越來越近了。

　　不過吉利集團(tuán)掌門人、沃爾沃轎車公司董事長李書福表示，無人駕駛和自動駕駛其實并不完全一樣。而他的偏好可以用一句話來概括，人們還是有選擇駕駛的權(quán)利的。無人駕駛和自動駕駛誰更靠譜呢？

　　在互聯(lián)網(wǎng)大會上，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度曬出了自己的無人駕駛汽車，上路實測時，這輛車從位于北京中關(guān)村軟件園的百度大廈附近出發(fā)，駛?cè)刖┬赂咚伲?jīng)五環(huán)抵達(dá)奧林匹克森林公園，其中實現(xiàn)了多次自動跟車、減速、變道、超車，上下匝道，調(diào)頭等動作，百度當(dāng)家人李彥宏則認(rèn)為，無人駕駛將來肯定是大勢所趨。

　　李彥宏說，未來相對比較簡單重復(fù)性的勞動是可以被人工智能替代的，其實駕駛工作基本上是一個重復(fù)性的簡單的腦力勞動，所以在3、5年時間之內(nèi)，在市場上無人駕駛汽車會變成一個很常見的現(xiàn)象。

　　汽車大佬李書福作為唯一來自汽車界的代表參加了第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會，他帶來了沃爾沃研發(fā)的具有高度自動駕駛功能的全新XC90車型。在“互聯(lián)網(wǎng)+”論壇上，他也把自己帶來的車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的無人駕駛汽車做了個比較。李書福說：“互聯(lián)網(wǎng)汽車公司搞的無人駕駛和我們汽車公司搞的自動駕駛又是不一樣的概念，但是技術(shù)是一樣的，市場定位不一樣，因為現(xiàn)在還是有一些人還是想開車，好像馬一樣，現(xiàn)在不打仗了為什么還是有人養(yǎng)馬呢，就是因為喜歡騎馬，車子也一樣，現(xiàn)在還是有人喜歡開車，覺得是一種樂趣?！?

　　其實，就像李書福說的，無論是自動駕駛還是無人駕駛技術(shù)上都是一樣，記者也曾聯(lián)系百度，百度方面表示，他們的車其實也可以選擇人工駕駛，要說到無人駕駛，谷歌在雷克薩斯上，搭載了無人駕駛系統(tǒng)進(jìn)行實測，當(dāng)然這車也可以人工駕駛。今年上海車展，老牌車企奔馳的無人駕駛概念車，也依然保持了人工駕駛系統(tǒng)。所以，不論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，大家都明白，完全拋棄人工駕駛并不現(xiàn)實，汽車業(yè)評論員霍雨佳認(rèn)為，大家都在以各自擅長的領(lǐng)域為切入點滲透到這個全新的領(lǐng)域。

　　霍雨佳認(rèn)為，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望能夠較早進(jìn)入并布局，各家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)現(xiàn)在都是根據(jù)自己的優(yōu)勢先切入到汽車領(lǐng)域，用各種方式來占領(lǐng)市場。

　　所以不論是無人駕駛還是自動駕駛，在技術(shù)層面上，您都可以認(rèn)為他們是異曲同工的，也就是將駕駛行為交給機器，而且不論要實現(xiàn)無人駕駛還是自動駕駛，各家面臨的問題也都是一樣的，高速穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)、符合邏輯的交通規(guī)劃和完善的法律法規(guī)。資深汽車媒體人許群說，交通管理部門一定要早點接觸，跟車輛的技術(shù)研發(fā)部門合作去做這件事情，不是簡簡單單控制汽車的數(shù)量。

　　將駕駛交給機器的技術(shù)是否能夠應(yīng)付足夠復(fù)雜的路況和不良的駕駛習(xí)慣？而由此帶來的責(zé)任和法律問題如何解決目前還沒有一個方案出來。工信部部長苗圩認(rèn)為，這項技術(shù)在應(yīng)用上還有很多工作要做。

　　苗圩說，將來這個車不是本人開的，是本人坐的，這個車也是本人所有的。一旦撞了人以后追究誰的責(zé)任？是追究生產(chǎn)這臺車企業(yè)的責(zé)任，還是業(yè)主的責(zé)任？在法律上還要研究這個問題。這是一個方向，他對這個前景還是看好的。