□本報記者 李芳芳 實習(xí)生 甘勇翔

　　這是暑運繁忙時期的8月初的一天。這一天，全國包括北京、上海和廣州等多地區(qū)均有雷雨；這一天，一萬多架次的航班需要前往各自的目的地；這一天，對于竭力追求航班安全和正常的空管系統(tǒng)而言，是一場充滿了不定數(shù)的“硬仗”。

　　為了更真實地讓民航業(yè)內(nèi)和廣大旅客了解，在雷雨天氣多地“開花”時空管系統(tǒng)的運行狀態(tài)，筆者走進(jìn)了民航局空管局運行管理中心，在接連不斷的電話聲中，從面到點，從清晨到第二天凌晨，為大家呈現(xiàn)一個外人難以想象的、忙碌的一天。

　　清晨8時

　　一日之計在于晨，盡量減少限制，確保早班航班正點，為全天航班運行打好基礎(chǔ)。

　　記者走進(jìn)民航局空管局406房間，運行管理中心的值班現(xiàn)場。10多個大屏幕交替顯示著全國各主要機場的航班起降狀態(tài)、各地天氣實況、各航路繁忙程度等運行信息。

　　按照慣例，8時，運行管理中心的值班主任耿芳宣布系統(tǒng)內(nèi)的視頻協(xié)調(diào)會正式開始。民航局空管局氣象中心，7個地區(qū)空管局，以及北京、上海、廣州、西安和三亞區(qū)管中心等5個區(qū)域管制中心值班領(lǐng)導(dǎo)全部參會，匯報一天的保障預(yù)案和運行準(zhǔn)備情況。

　　由于提前一天接到氣象通知——全國多地都會發(fā)生雷雨天氣，民航局空管局運行總監(jiān)馬兵也參加了會議。如果雷雨天氣影響比較大或者遇到重大保障任務(wù)，包括民航局空管局局長車進(jìn)軍在內(nèi)的主要領(lǐng)導(dǎo)，都會走進(jìn)406，實時關(guān)注，加強現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)。

　　“首都機場因為有其他空域用戶使用空域，需要對外限制……”

　　“上海浦東、虹橋兩場已經(jīng)受雷雨天氣影響，氣象部門預(yù)計天氣的不利影響會進(jìn)一步加大……”

　　在民航氣象中心的值班人員對全國天氣情況進(jìn)行介紹后，各地區(qū)空管局匯報了其區(qū)域內(nèi)的運行情況，并上報了流量控制的發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)和航班延誤的預(yù)警級別。

　　這一天，由于天氣和其他空域用戶使用空域等原因，一大早，北上廣三大樞紐，以及其他多地的航班運行都受到影響，需要發(fā)布黃色或者更高級別的航班延誤預(yù)警。

　　“這樣，各地盡量把預(yù)警信息早點發(fā)出來，把限制開始的時間往后推，把限制標(biāo)準(zhǔn)降低些，先讓早班航班盡量正點起飛?！瘪R兵在聽了各地的匯報后提出要求。

　　根據(jù)要求，各地空管局經(jīng)過重新計算，提出了新的限制標(biāo)準(zhǔn)和開始時間。

　　“今天早晨的保障壓力非常大，因為昨天晚上就天氣不好，取消的航班都要在早晨補班。而大型樞紐機場的早高峰時刻都已經(jīng)飽和了，再加上補班航班，導(dǎo)致很多地區(qū)空管單位的保障架次超過容量評估的最高保障量?！瘪R兵介紹，為了減少對后續(xù)航班的影響，各地空管單位都在其他兄弟單位的支持下，超水平發(fā)揮。

　　隨著視頻會的進(jìn)行，室內(nèi)的大屏幕上也交替顯示著全國各大機場航班起降情況。在8時~10時，實際進(jìn)出港航班數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于計劃進(jìn)出港航班數(shù)量，這意味著，各地空管部門都在竭盡全力地保障更多的航班按時起飛。

　　中午14時

　　雷雨天氣變強，問題集中凸顯，特別的“豁免權(quán)”給特殊的航班和特殊的地區(qū)。

　　隨著各地雷雨天氣的進(jìn)一步發(fā)展，越來越多航班的正常運行開始受到了影響。在14時開始的第二次空管系統(tǒng)視頻協(xié)調(diào)會上，各地管制單位提出了更多的協(xié)調(diào)要求。民航局空管局運行管理中心在不斷接收信息的同時，積極協(xié)調(diào)。

　　“運行管理中心，氣象部門預(yù)計，一個小時后，浦東機場將被雷雨全覆蓋，不能起降航班，整個時長預(yù)計持續(xù)一個小時，需要提供幫助?！鄙虾^(qū)管中心發(fā)言。

　　“好的，上海，請?zhí)岢鱿Ｍ玫降膸椭！惫⒎捡R上回應(yīng)。

　　上海區(qū)管中心提出，在浦東機場恢復(fù)起降后，希望各地空管單位對浦東起降的航班特別“豁免”，不設(shè)限制，以盡快疏散被延誤的起飛航班。也只有這樣，才能為在浦東機場降落的航班空出停機位，讓浦東機場盡快恢復(fù)正常。

　　這并非一件容易的事。在雷雨天氣覆蓋浦東機場時，華北地區(qū)因為雷雨天氣和其他空域空域使用空域，保障能力下降；廣州區(qū)管中心同時提出，其區(qū)域內(nèi)有4架飛往浦東機場的國際航班可能受到雷雨天氣影響?？紤]到通關(guān)手續(xù)、地面保障等因素，機組希望盡量爭取降落在浦東機場。

　　“上海，統(tǒng)計上報浦東機場起降恢復(fù)后，往華北、中南方向的航班數(shù)量，并立即針對能否接收這4個國際航班作出緊急預(yù)案；廣州，繼續(xù)與機組保持聯(lián)絡(luò)，指揮繼續(xù)往前飛，并了解區(qū)域內(nèi)備降場的情況；華北，評估浦東機場不受限航班對安全運行造成的壓力，并制訂保障預(yù)案?！瘪R兵現(xiàn)場果斷地提出對策。

　　10分鐘后，上海區(qū)管中心上報航班數(shù)量，并表示，立即與廣州區(qū)管中心聯(lián)手指揮4個國際航班，爭取在雷雨天氣前降落在浦東機場。而華北、中南和其他地區(qū)空管單位也表示，對浦東機場恢復(fù)起降后的起飛航班不設(shè)限制，盡量幫助浦東機場盡快恢復(fù)正常運行。

　　傍晚18時

　　更及時地掌握航班變動信息，用科學(xué)的指揮彌補天氣造成的損失。

　　正如多米諾骨牌效應(yīng)一樣，持續(xù)一天的雷雨天氣對全國各地航班正常性的影響，隨著時間的推移逐步加劇。出于多種考慮，各航空公司取消了部分航班，但依然保留了大部分的航班正常運行。如何讓不取消的航班盡可能地減少延誤，成為18時視頻協(xié)調(diào)會的主題。

　　“由于空管系統(tǒng)及時根據(jù)天氣情況發(fā)布了通行能力下降的預(yù)警信息，所以很多航班已經(jīng)取消了，但是，我們的空管單位卻沒有及時收到通報消息。”耿芳邊看著電腦屏幕上顯示的預(yù)計進(jìn)出港航班信息說。她認(rèn)為，如果航空公司能及時將航班取消信息第一時間傳遞給各管制單位，那么就能有效地減少浪費時刻的情況，提高大范圍雷雨天氣時，整個民航系統(tǒng)的運行效率。不過，各地空管單位還是在努力地及時了解航班信息，抓住天氣好轉(zhuǎn)的間隙，見縫插針地為飛機放行。

　　與此同時，為了盡量地減少航班延誤時間，在視頻會上，各地空管單位表示，將靈活地掌握限制標(biāo)準(zhǔn)，用科學(xué)的指揮彌補雷雨天氣造成的損失?！氨热?，在得知兄弟單位的限制結(jié)束時間后，我們會提前計算航班從起飛到交接所需要的時間，提早指揮航班起飛。如此一來，航班飛到交接點時，限制也就解除或者減少了，這樣就避免航班一味地等待，浪費時間。”某地區(qū)空管局值班主任在視頻協(xié)調(diào)會上表示。不過，這也意味著空管單位承擔(dān)著更多的安全運行壓力，“如果天氣突然變得更加惡劣，那么，就可能導(dǎo)致航班降落不了、交接不出去，積壓在扇區(qū)內(nèi)，增加運行風(fēng)險。畢竟，天有不測風(fēng)云，目前的氣象預(yù)報水平還無法精準(zhǔn)預(yù)測每一次復(fù)雜天氣的生成和演變”。

　　據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)日，多個地區(qū)的航班進(jìn)出港高峰持續(xù)到第二天凌晨三四時才結(jié)束，確保將廣大旅客安全地送到目的地，第二天的航班計劃也得以如期執(zhí)行。

　　采訪手記

　　雖鮮有人知曉

　　但我依然擔(dān)當(dāng)

　　對于廣大旅客而言，空管系統(tǒng)是個相對封閉的系統(tǒng)，最熟悉的莫過于“我們抱歉地通知您，由于航空管制（流量控制）原因，航班將延遲起飛”這句話。對于民航空管系統(tǒng)為航班安全順暢所做的努力，廣大旅客很難得知。雖然不被人所熟知，雖然難以獲得掌聲，但是民航空管系統(tǒng)依然在幕后勇于擔(dān)當(dāng)，主動作為，力求為旅客爭取每一分、每一秒。

　　航班安全和航班正常是空管系統(tǒng)永遠(yuǎn)不會停止追求的目標(biāo)。安全要求從業(yè)者慎之又慎，反復(fù)思量，謹(jǐn)小慎微，不得出現(xiàn)任何風(fēng)險。空管人確是如此，工作中每時每刻都嚴(yán)格地遵章守紀(jì)，將安全視為生命線。尤其是在暑運期間，面對超出評估容量的航班架次，空管人以高度的責(zé)任心和高超的技能，謹(jǐn)慎小心地確保每一架航班的安全。

　　但是，旅客的要求并非如此簡單，中國民航的發(fā)展也需要更高標(biāo)準(zhǔn)。在雷雨天氣中，如何確保航班正常的話題被反復(fù)討論，不斷思考。為了做好航班正常工作，空管人也在反復(fù)自我加壓。沒有更寬闊的道路，不能壓縮航班數(shù)量，他們唯有加大自我的壓力。比如，使用更加靈活的動態(tài)尾隨間隔，比如推廣空中等待區(qū)。新舉措雖然能大幅度減少航班延誤時間，但是卻給空管運行帶來了更大的壓力。此外，在視頻協(xié)調(diào)會上，為了能爭取航班早起飛一分鐘，兄弟單位之間反復(fù)協(xié)商，多次協(xié)調(diào)。這些外人看來的“錙銖必較”其實是對每一個航班的高度負(fù)責(zé)。

　　面對航班量增長帶來的安全、正常等壓力，面對雷雨天氣的變化多端，面對動輒加班到凌晨三四點的雷雨季工作節(jié)奏，空管人從沒有退縮。他們說，這是他們的職業(yè)職責(zé)，也是他們實現(xiàn)自我人生價值的體現(xiàn)。他們愿意為了中國民航的發(fā)展，為了廣大旅客的平安順暢出行，付出更多努力。他們說，希望旅客在提起空管時，不再說“航空管制就是你們發(fā)的吧？”而是說：“我知道，你們確保了我們航班的安全順暢?！?/p>