歸結(jié)起來最熱的有兩大類：神州專車滴滴(含快的)Uber等三大專車平臺【以下簡稱U(Uber)S(神州專車)D(滴滴)】紛紛宣布融資消息，金額之大、頻率之密集讓人不禁感嘆資本市場的瘋狂；另一類，專車新政出臺在即，滴滴Uber的C2C輕資產(chǎn)模式將被“革命”，市場格局的大變一觸即發(fā)。

　　這兩件事是平行而無關(guān)聯(lián)的嗎？非也。表明上看上去關(guān)聯(lián)不大的兩件事，其實有著直接的因果關(guān)系。那就是三大專車平臺之所以融資，就是為備戰(zhàn)搶奪即將被重新劃分格局的新政后專車市場，表明上相安無事，其實火藥味非常濃烈，就等專車新政那一聲槍響。

　　先看專車會有怎樣的新政，及新政后的專車市場有怎樣的變革？專車新政雖未出臺，但通過各種方式被媒體挖掘到的已經(jīng)很多，細節(jié)雖然會繼續(xù)修改，但相信核心要點和精神已經(jīng)不會改變，這些核心要點也已經(jīng)被上海市交通委負責人公開談話所印證，說是板上釘釘也不為過。

　　好消息是新規(guī)承認了專車合法性，一把懸在所有專車企業(yè)頭上的利劍即將放下，這對USD三大平臺乃至整個市場都是好消息。但這并不意味著，新規(guī)對現(xiàn)在滴滴和Uber的主要做法予以確認，相反，而是一記狠刀砍了下來。

　　首先是兼職司機被砍掉了，必須是自己招聘的司機，且考證通過。其次是私家車并未予以直接合法認定，私家車轉(zhuǎn)為運營車輛的專車必須要面臨車輛報廢年限縮短這一高高的門檻，相信這個門檻會把絕大多數(shù)私家車輛擠出市場，抱著西瓜撿芝麻的事都可以干，但砸了西瓜撿芝麻的事，私家車主誰也不愿意去干。還有一些規(guī)定，如服務(wù)器必須在中國境內(nèi)、業(yè)務(wù)所到之處，必須有分支機構(gòu)，建立投訴機制等。

　　很明顯，這幾記快刀將主要砍在滴滴和Uber所謂輕資產(chǎn)平臺身上，USD三大專車平臺中，U(uber)和D(滴滴)采用C2C模式，車輛和司機都不是自己的，不負擔人力成本和車輛成本，甚至連最基本的社會義務(wù)——納稅，都不負擔。新政之后，滴滴Uber如繼續(xù)這種模式將面臨非法的嚴厲指控，改變不得不進行。但改變意味著大量的資本投入，招聘并培訓大量的司機，并把之前松散的合作關(guān)系變?yōu)楣蛡蜿P(guān)系，付工資交保險；私家車不愿改變屬性而出走將會是大概率事件，這時滴滴和Uber將不得不自己購買或租賃車輛，且不說一線城市號牌限制讓這件事難度增大，即是可行也需要大量的投入。

　　因此，滴滴Uber啟動大規(guī)模融資就不難理解了。最近有消息稱，滴滴宣布將融資從20億美元追加到25億美元，一個輕資產(chǎn)公司為何要融那么錢，除了繼續(xù)燒錢外，還需要布局線下，包括車輛和司機、分支機構(gòu)等，這并不難想象。Uber也號稱估值500億美元，今天又爆出2014年上半年虧損1.6億美元，融資仍在繼續(xù)。

　　專車新政一旦出臺，這將意味著專車市場上的三大平臺將被拉到一個起跑線上，因為神州專車一直就堅持這種模式，投入數(shù)十億計的資金，自己招聘培訓司機，租賃神州租車的車輛，建立了自己的護城河，且越挖越深。而那時滴滴和Uber正把大量的資本用于補貼司機們。但現(xiàn)在，政策又讓一切回到起跑線，滴滴和Uber不得不將重點從線上轉(zhuǎn)到線下，重新梳理自己的商業(yè)模式。

　　另外，就在本周一，神州租車又成功發(fā)債3億美元，大家知道神州專車的車輛都來自神州租車，這又為神州專車的車輛增加備足了彈藥——順便說一句，這就是上市公司的好處，業(yè)績好可以隨時發(fā)債。而在不久前神州專車剛剛宣布融資2.5億美元，想必這個錢并不夠，如果神州專車再有更大的融資并不奇怪。

　　據(jù)易觀智庫數(shù)據(jù)，2015年5月，滴滴專車、Uber和神州專車分別以86%、17%和8%的覆蓋率占據(jù)中國專車市場的前三名。這是新政之前的市場格局，但現(xiàn)在新政之后市場格局將可能發(fā)生改變，首先要忙于合規(guī)而進行基礎(chǔ)投入的滴滴和Uber還能否維持這樣高的市場占有率就很難說了，而此時正是神州專車正可以快馬加鞭，實現(xiàn)趕超。

　　毫無疑問，專車市場大戰(zhàn)，好戲才剛剛開始。