地鐵鋪天蓋地的宣傳，巨量補貼讓巨資入局商務(wù)專車市場的行業(yè)巨頭神州租車走到了聚光燈下。神州租車創(chuàng)始人兼CEO陸正耀也放言“神州沒入局，專車行業(yè)不算開始”。然而，這背后卻是與燒錢不匹配的叫車難，神州專車方面也承認(rèn)了這一客觀事實。來自北商商業(yè)研究院的分析顯示，優(yōu)質(zhì)的體驗是互聯(lián)網(wǎng)模式的生命線，服務(wù)層面的疏漏可能會落得全盤皆輸。

　　調(diào)查 最難叫車軟件

　　消費者劉女士日前向記者反映，神州專車很難叫到車。劉女士表示，神州專車推出充100元送100元的活動，價格比出租車還便宜。據(jù)劉女士介紹，當(dāng)日21時左右和平里附近叫車前往北七家鎮(zhèn)，神州專車App內(nèi)置地圖顯示附近至少有20輛專車。但劉女士叫車近半個小時沒人接單。神州專車App顯示附近沒有空駛車輛。

　　記者了解到，商務(wù)專車時下已成為都市白領(lǐng)等中高端消費人群出行首選。隨著滴滴專車、一號專車等爭相發(fā)補貼吸引用戶，商務(wù)專車也讓消費者出行有了更多選擇。北京商報記者日前針對滴滴專車、一號專車、易到用車和神州專車四款軟件進(jìn)行實地調(diào)查。調(diào)查地點分別設(shè)在中關(guān)村、國貿(mào)、公主墳等白領(lǐng)聚集區(qū)，以及和平里和北苑兩個新老居民區(qū)。

　　首先記者選擇14時30分-15時進(jìn)行第一次測試，分別用易到用車、滴滴專車、一號專車和神州專車進(jìn)行叫車服務(wù)，選擇出發(fā)的地址分別為和平里西街、國貿(mào)、中關(guān)村、北苑和公主墳。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，易到用車在上述任何地段備用車輛都最多，接單司機也最多。剛?cè)胄胁痪玫纳裰輰＼噭t不然，尤其在國貿(mào)，叫車四次無一應(yīng)單。隨后北京商報記者又在18時30分在中關(guān)村、國貿(mào)進(jìn)行第二輪測試調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，神州專車依然沒有車輛應(yīng)答，易到用車、滴滴專車等叫車軟件則可以完成正常叫車。

　　背后 燒錢服務(wù)不匹配

　　據(jù)記者了解，與此前易到用車、滴滴專車、一號專車等商務(wù)專車模式相同，神州專車也希望通過補貼用戶的方式打開市場，陸正耀表示，今年神州專車將投入25億元用于新用戶補貼。

　　25億元的巨額資金，對于背靠聯(lián)想集團(tuán)的神州租車而言似乎并非天價。據(jù)北京商報記者了解，去年9月上市后神州租車資金獲得補充，通過上市及超額配售募集資金31.9億元；今年1月6日，通過一項信托計劃獲得6億元資金；1月23日，通過融資租賃獲得3億元資金額度；1月29日，神州租車在香港發(fā)行5億美元債券。據(jù)估算神州租車在半年內(nèi)籌集了大約11.6億美元資金。

　　神州租車此前公告顯示，神州專車為神州租車與一家名為優(yōu)車科技的公司聯(lián)手推出。北京商報記者了解到，優(yōu)車科技全名為神州優(yōu)車(天津)信息技術(shù)有限公司，注冊資本為5000萬美元，企業(yè)法人為神州租車高級副總裁王培強，主要投資機構(gòu)為凱高控股(中國)有限公司。

　　從滴滴專車、一號專車等先入行的互聯(lián)網(wǎng)品牌來看，大規(guī)模資金投入是企業(yè)贏得用戶的必要手段。但前提是企業(yè)要為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗。不過從上述調(diào)查情況來看，神州專車的投入與產(chǎn)出難成正比。

　　回應(yīng) 承認(rèn)體驗不佳

　　神州專車用戶李先生對北京商報記者表示，神州專車雖便宜實惠，但是體驗感不足，存在重復(fù)注冊填寫個人信息、地圖定位不準(zhǔn)、充值操作繁瑣等問題。神州專車司機韓先生也對北京商報記者表示，神州專車司機端也經(jīng)常出現(xiàn)掉線、無法登錄等問題。

　　陸正耀承認(rèn)，與滴滴、快的相比，神州專車App目前體驗確實較差，不過App技術(shù)問題可以逐步改善。神州租車副總裁臧中堂則認(rèn)為，神州專車App體驗差是因為上線時間短，與已經(jīng)成熟發(fā)展多時的滴滴專車、一號專車不具可比性。公開資料顯示，一號專車和滴滴專車先后于去年7月和8月上線，神州專車上線時間為今年1月28日。一位知名專車公司的負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，商務(wù)專車領(lǐng)域擁有技術(shù)門檻，僅定位一項就要在地圖軟件基礎(chǔ)上做很多優(yōu)化。

　　在一號專車公關(guān)總監(jiān)葉耘看來，商務(wù)專車是交通領(lǐng)域的服務(wù)業(yè)，從司機培訓(xùn)、司機獎懲機制、軟件評分機制等方面形成體系，體系中的任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響最終的服務(wù)質(zhì)量。據(jù)葉耘介紹，類似信息平臺接入地圖、導(dǎo)航這種基礎(chǔ)技術(shù)手段，因為技術(shù)開放專車市場每家企業(yè)當(dāng)下都已具備，但接入地圖之后，企業(yè)要針對打車行為進(jìn)行POI優(yōu)化，讓地圖精準(zhǔn)度更高，此外包括城市哪個時間段、哪個地區(qū)叫車服務(wù)需求高、哪個地區(qū)的路段擁堵等信息，在后臺做智能訂單分配系統(tǒng)中都會有一套數(shù)據(jù)作為支持。

　　分析 司機不認(rèn)薪酬模式

　　作為商務(wù)專車平臺，一方連接用戶，一方連接司機。神州專車在用戶方投入25億元“拉新”；在司機方，神州專車則提供優(yōu)厚待遇，不過司機對這些豐厚待遇依然不滿。

　　與大多數(shù)專車軟件“自行交納租車費用、接單費用歸自己、平臺收取扣點”的方式不同，神州專車采用“免費委派車輛、高保底工資、接單業(yè)務(wù)提成”的模式，還報銷加油費。上述韓先生表示，保底工資不少，但公司規(guī)定每月接滿1.5萬元的訂單后，才會給予每單20%的提成獎勵。他認(rèn)為，每月1.5萬元的訂單數(shù)額實現(xiàn)有難度，滿額后每單20%的提成太少，同時1000元的全滿意服務(wù)獎，更是要求專車司機每次訂單都獲得5分評價才能獲得，導(dǎo)致很多司機接單積極性并不高。

　　不過在臧中堂看來，這并非神州專車的制度問題。他認(rèn)為每個人都會從個人利益出發(fā)，司機已經(jīng)拿到高額底薪，提成不高、積極性不強是正?，F(xiàn)象。神州專車出于經(jīng)營上的考慮不可能完全滿足司機的要求。

　　據(jù)了解，神州專車司機在不被懲罰、完成公司規(guī)定接單數(shù)額的情況下，月收入超過6000元并擁有五險一金。另一位神州專車司機表示，6000元在北京并不算高，自己打算邊開邊觀望一段時間，工資長時間得不到提升準(zhǔn)備跳槽。

　　與神州專車不同，滴滴專車、一號專車等公司主要采用按勞分配原則，即司機接單越多、收入也會越多。一位滴滴專車司機向北京商報記者透露，自己開的車來自租車公司，每天會向滴滴專車公司交納160-180元的租車費，目前該司機收入過萬。一位此前短期兼職的Uber專車司機則表示，每日做幾個小時，月收入就能達(dá)到七八千元。

　　臧中堂對記者表示，神州專車司機為公司正規(guī)員工，公司為司機提供高額保底工資及五險一金，是建立專車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的重要一環(huán)。不過，有分析認(rèn)為，從目前情況來看，司機高保底工資+低額度滿單提成不但很難提高專車司機積極性，同時給專車司機“公車私用”留下隱患。

　　神州專車司機韓師傅表示，公司規(guī)定司機在早晚高峰(6時30分-9時，17時-22時)時間段必須在線接受公司派單，但韓師傅坦言，由于必須早出晚歸，許多司機只能兼顧一方，經(jīng)常出現(xiàn)司機在線不接單的情況。公司目前沒有規(guī)定每單必須接，因此只要不是每單都拒接，公司不會揪住不放。

　　北京商報記者了解到，司機擁有高保底工資、報銷加油費的優(yōu)厚待遇，針對只在線不接單的情況神州專車并未出臺嚴(yán)密的監(jiān)管措施，“公車私用”現(xiàn)象在神州專車內(nèi)時有發(fā)生。有司機透露，不久前神州專車在上海開除了12名公車私用的專車司機。臧中堂在接受北京商報記者采訪時表示，不清楚上海是否發(fā)生過上述事件，但開著公車不接單干活的司機公司將會開除。

　　易到用車創(chuàng)始人兼CEO周航接受記者專訪時表示，神州專車善于管理車輛，對于人的管理卻是短板。在周航看來，商務(wù)專車平臺能否做好，要看三個維度：對車輛的管理、對司機服務(wù)的管理以及對互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的理解?！皩τ谏裰葑廛噥碚f，車輛和車源肯定是優(yōu)勢，但是對司機的管控，神州卻缺乏經(jīng)驗。”

　　目前，大多數(shù)商務(wù)專車平臺對旗下司機都有兩種勞動報酬方式，一是低額底薪+接單業(yè)務(wù)提成；另一種是無底薪、接單費用歸自己+平臺收取扣點的方式。擁有底薪的司機因為擁有更多薪資保障，簽訂合同時會接受公司強制派單要求。平臺方通過兩種薪資方式形成互為補充，避免出現(xiàn)有損用戶體驗的情況。

　　未來 “正規(guī)軍”靜待風(fēng)來

　　與此前頻繁被叫停的滴滴專車、易到用車等商務(wù)專車相比，沒有私家車掛靠、全靠商務(wù)車輛運營的神州專車無疑是當(dāng)下名正言順的“正規(guī)軍”。交通部部長楊傳堂日前有“‘專車’模式對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異化需求有積極作用”的言論，更是給神州專車吃下定心丸。政策的不確定性是商務(wù)專車行業(yè)目前發(fā)展的頭等難題，神州專車顯然規(guī)避了政策風(fēng)險，更有長遠(yuǎn)發(fā)展前景。

　　不過，神州專車上線趕上滴滴、快的合并，有些生不逢時。

　　葉耘認(rèn)為，商務(wù)專車行業(yè)無論誰入局，行業(yè)競爭是常態(tài)化的。滴滴和快的做專車服務(wù)除了在流量和司機管理方面占有優(yōu)勢，近兩年在出行場景上經(jīng)驗和數(shù)據(jù)的積累也是重要優(yōu)勢。

　　北商商業(yè)研究院分析認(rèn)為，神州專車擁有資金、車輛等優(yōu)勢，但商務(wù)專車服務(wù)面向的是消費者尤其是擁有中高端消費能力的消費者，這類人群對服務(wù)要求高。神州專車能否完善對車輛管理、司機服務(wù)等，是比燒錢更重要的生存因素。(北京商報記者 李鐸 孫麒翔/文)