“滴滴一下，馬上出發(fā)！”叫車軟件發(fā)出的甜美聲音令許多人倍感親切，憑借著高額補貼和煥然一新的服務(wù)，一夜之間冒出的大量專車讓一些習(xí)慣打車出行的人群看到了新的希望，滴滴公司推出的“滴滴專車”服務(wù)在一定時間內(nèi)以車輛檔次高、司機服務(wù)好等良好形象廣受歡迎。

　　但是，在乘客們對打車軟件叫好后沒多久，前段時間，在江蘇南京卻發(fā)生了的哥為抵制專車集體卸載打車軟件的冷暴力事件，緣由是專車服務(wù)的興起，會搶走出租車司機的一部分生意。由于各打車軟件公司都在發(fā)力推專車服務(wù)而冷落了的哥利益，的哥這番鬧騰頗有些失寵后的憤怒情緒，甚至有些威脅到打車軟件的存亡命運。

　　不過，的哥雖然心里邊委屈被專車搶了生意，攻擊的炮口直接指向?qū)＼嚪?wù)可能存在的黑車非法經(jīng)營問題。事實上，如果按照快的、滴滴等打車軟件公司的初衷，合理的營業(yè)模式應(yīng)該是加價叫車服務(wù)。打車軟件就是為了優(yōu)化打車效率的，在大家都普遍頭疼的高峰打車時間段，通過加價功能，不僅司機可以直接獲利，打車軟件公司也可獲得分成。

　　然而，滴滴專車在2014年8月份推出后沒多久，上海市交通委宣布：滴滴專車是黑車，營運不合法，隨后又在12月25日晚間對12輛滴滴專車進行查扣，其中5輛車駕駛員被行政罰款各1萬元，剩余7輛車尚在調(diào)查取證中。

　　2015年1月6日，北京市交通執(zhí)法總隊到北京首都機場查處黑車，并表態(tài)稱將堅決打擊借助叫車軟件從事非法運營的黑車。在執(zhí)法的一個小時中，交通執(zhí)法總隊查獲2輛專車，各罰款2萬元。

　　北京市交通執(zhí)法總隊表示，將集中主要執(zhí)法力量加大對各類“黑出租車”的打擊，并有針對性的重點檢查“易到用車”、“滴滴專車”等利用叫車軟件非法運營的“黑出租車”、“克隆出租車”、盤踞在重點場站地區(qū)擾序“黑出租車”等三類嚴重擾亂出租汽車運營秩序的行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)一律依法從嚴查處，高限處罰。

　　盡管滴滴方面回應(yīng)堅稱滴滴專車的車輛不是“黑車”且可以保障安全。但此次查處將受到直接影響。有司機透露，已接到公司通知盡量不接去機場、火車站等訂單。

　　“滴滴專車”突然被有關(guān)部門明令禁止，是專車的出現(xiàn)影響了出租車運營市場的正常收入，還是“滴滴專車”觸動了市場經(jīng)濟的哪根敏感動脈，究竟是誰動了誰的奶酪？

　　“滴滴專車”被禁的消息給專車市場重重潑了一盆冷水，專車即為黑車的所謂鑒定也讓專車司機們對此垂頭喪氣。

　??？砸巨資搶養(yǎng)客戶不亦樂乎 明爭暗斗背后究竟是誰得利誰吃虧

　　2014年是中國交通史上的改善年，春天伊始，打車軟件們就揮舞著金錢，燒透了行業(yè)的半邊天，兩家巨頭公司聯(lián)手燒掉了數(shù)十億元，收獲也不可謂不豐厚，不單打響了品牌知名度，培養(yǎng)了消費者移動支付的習(xí)慣，事實上，對于玩弄資本的巨頭來說，錢是否存在自己名下并不重要，只要能用，他們隨時能把燒掉的錢一把賺回來！

　　燒錢大戰(zhàn)的好處不斷發(fā)酵，專車服務(wù)就是其中最大的瑰寶。去年8月份，互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)在中國誕生，大量的高檔轎車紛紛出現(xiàn)在城市公路上，一般為20萬左右的車，同普通出租車相比，專車的服務(wù)具有高端、大氣、上檔次等運營特點，原本是想成為“傳統(tǒng)出租車”的補充，但沒想到市場反應(yīng)火爆，直接威脅到傳統(tǒng)出租車的生存，一不小心點燃了傳統(tǒng)司機的怒火，諸多省市傳統(tǒng)出租車司機罷工，理由之一就是受到了互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)的沖擊，這是壓垮出租車司機的最后一根稻草，罷工爆發(fā)的真正原因是越來越惡劣的生存環(huán)境，以及那些血淋淋的份子錢。

　　“每天一睜眼就欠公司好幾百元，工作十幾個小時，其中六七個小時是為公司拼命?！焙芏嗑W(wǎng)站都轉(zhuǎn)載了這位司機師傅的心聲，語言樸實至極，卻折射出中國租車系統(tǒng)的問題。目前，出租車公司運營證都是靠“燒錢”得來的，他們先是從相關(guān)部門的手中花大價錢買來運營證，再聘請或轉(zhuǎn)租給司機運營。業(yè)界常說的份子錢，就是因司機無力一次性付清幾十萬的運營費用而向出租車公司支付的本息。這種操作模式和房貸分期付款有著異曲同工之妙，甚至更加赤裸裸。但司機付出了大量的份子錢，換來也只不過是一個“合法”的身份。專車服務(wù)的興起和出租司機的罷工重新燃起了公眾對“份子錢去哪兒了”的興趣。

　　現(xiàn)在看來，燒錢大戰(zhàn)的意義不僅局限于科技資本領(lǐng)域，更關(guān)乎中國交通系統(tǒng)的升級，甚至整個中國社會的民生，好事者紛紛預(yù)測：交通部有望借著專車服務(wù)，徹底推倒現(xiàn)有的交通格局，建立租車新秩序。

　　專車服務(wù)理應(yīng)借著互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)靡全國，為市民出行提供更高質(zhì)量的服務(wù)，同時，也能大大緩解傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的運營壓力，但正在國內(nèi)專車服務(wù)野蠻生長之際，相關(guān)部門的“黑車”帽子卻在適當(dāng)?shù)臅r候扣下來，上海、北京等地相繼查扣互聯(lián)網(wǎng)專車，關(guān)于查扣，官方解釋最流行的版本就是“私家車加入專車運營屬于黑車，給市民出行帶來了安全隱患”，而多地出現(xiàn)女大學(xué)生因搭乘黑車失聯(lián)的新聞，也讓這種聲音顯得底氣十足。

　　隨著專車服務(wù)的火爆，輿論風(fēng)暴的重心集中于“專車即黑車”的討論上，但自大量傳統(tǒng)出租車司機罷工之后，輿論又將焦點轉(zhuǎn)移到傳統(tǒng)出租車運營管理，乃至整個中國的交通體系上來。

　　專車上配有充電的接口、少許的礦泉水、專供嬰幼兒使用的兒童座椅等等，據(jù)說這些已經(jīng)成為未來專車的標(biāo)配，司機也一改傳統(tǒng)的哥的邋遢形象，因為有足夠的利潤，他們基本不會出現(xiàn)搶單、挑單、繞路的行為，另外，互聯(lián)網(wǎng)專車App不僅僅是黑車洗白的一次契機，也是促進中國交通系統(tǒng)升級的重要工具，也正因如此，交通部和央視、中國之聲等相關(guān)部門和專業(yè)媒體多次公開力挺“專車”服務(wù)，最解氣的說法就是“專車是創(chuàng)新服務(wù)模式”。

　　而傳統(tǒng)出租車上除了不具備專車良好的硬件設(shè)備外，搶客、爆粗口、中途甩客乃至彈弦子繞路等諸多不良行為擾亂了原本美好的打車出行，專車服務(wù)彌補了很多出租車達不到的舒適乘車服務(wù)，也給專車提供了廣闊的市場空間。

　　隨著各類專車進入市場運營后，專車司機們笑了，出租車司機怒了，乘客打車更是難上加難了，但隨著“滴滴專車”被禁，出租車叫車軟件被濫用，黑車趁機混亂搭乘又開始呈現(xiàn)，更多乘客的安全出行究竟誰來保障！

　　但是，叫車軟件燒錢攬客是短暫效應(yīng)還是持久效應(yīng)，投資者在冒險，乘客卻坐著車還拿著返券樂此不疲。風(fēng)險投資商押寶是否找對了方向，市場發(fā)展再好卻由不得相關(guān)部門叫停的一紙文書的出臺讓人措手不及。

　　專車被禁，滴滴無奈，乘客無語，神州專車的出現(xiàn)能否披著合法外衣在適當(dāng)時機令“滴滴專車”改變現(xiàn)有局面，專車正規(guī)化運營的春天究竟在哪里！

　　打車難衍生潛在高端市場 交通改革迫在眉睫不容忽視

　　提起打車難，很多乘客苦不堪言，看著擁擠的道路上車來車往，但就是攔不到一輛空車，更有部分出租車司機挑客、拒載、不打表高價宰客等現(xiàn)象，讓寒風(fēng)中等車的市民心生怨氣，在北京，打個車就真的一直那么難嗎？

　　早晚出行高峰期出租車價格的調(diào)整給北京的打車難問題帶來了短暫的緩解，但依舊有很多高檔寫字樓前聚集的白領(lǐng)人群還在苦苦等待著空車的到來。

　　出租車數(shù)量的國家標(biāo)準為“大城市每萬人不宜少于20輛”，但當(dāng)前北京現(xiàn)有出租車僅6.6萬輛，人均保有量約為33輛/萬人，想打車的人不知道哪里有車，同時出租車不知道哪里有人打車，如此矛盾造成了空駛率高和打車難并存的怪現(xiàn)象。

　　目前多數(shù)國內(nèi)城市的出租車普遍采用經(jīng)濟型轎車，而且一些出租車使用時間較長，外觀和內(nèi)飾簡陋，出租車的保養(yǎng)維護是司機自費處理，為了節(jié)省成本，出租車的保養(yǎng)更是不容樂觀，乘坐舒適性更是無法與專車相比。

　　在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)要想在這場“搶食”大戰(zhàn)贏得話語權(quán)，則要面臨管理、服務(wù)等各方面的改革。

　　“滴滴專車”業(yè)務(wù)一定程度上緩解了高峰期間打車難問題。不過，“滴滴專車”是否具備運營資質(zhì)，能否保證乘客安全成為不少人心中的疑問。

　　最近一段時間，因搭乘“黑車”發(fā)生的事故不少，“滴滴專車”是否能保證乘客安全？據(jù)了解，除私家車外，大部分專車車輛來自與滴滴合作的汽車租賃公司，而司機多是滴滴以勞務(wù)派遣形式招聘的員工。普通出租車司機需要考取相關(guān)資格證且必須保證3年內(nèi)未發(fā)生重大交通事故等。租賃公司沒有運營資質(zhì)，屬于“黑車”，對于“滴滴專車”的身份，不少人也表示質(zhì)疑。

　　每個新生事物剛誕生有爭議是正常的，用網(wǎng)絡(luò)工具可以提高大家的出行效率，專車也不挑客，方便了乘客，司機收入也提高了，為什么要封殺呢？

　　規(guī)定下發(fā)“滴滴專車”被禁 專車遇冷舒適出行交通改革路在何方

　　2014年8月，北京市交通委曾下發(fā)一份名為《關(guān)于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法運營提供便利的通知》，其中指出，一些經(jīng)營者主動與汽車租賃企業(yè)洽談租車事宜，或自行登記注冊汽車租賃企業(yè)但不按規(guī)定備案，同時將各類私家車聚于名下，“其目的不是依法從事汽車租賃經(jīng)營，而是從事非法經(jīng)營活動”。

　　“滴滴專車”在上海遇冷，在首都機場被查等事件出來后，輿論出現(xiàn)一邊倒的傾向，諸多乘客紛紛聲討政府扼殺創(chuàng)新，不顧老百姓出行難問題，甚至還指政府此舉在保護自身的出租車的份子錢收入等。

　　然而，依政府所查明“滴滴專車”有黑車運營現(xiàn)象，一部分黑車司機通過“滴滴專車”搖身一變洗白自己，從此再也不擔(dān)心被交通主管部門查處。誠然這確實是給用戶提供方便，但相關(guān)的安全如何保障，黑車說到底還是黑車，無論怎么利用互聯(lián)網(wǎng)思維改造也無法真正洗白自己身份。一旦出現(xiàn)安全糾紛究竟誰來負責(zé)，平臺方會認為我只是提供一個平臺，不提供具體汽車運營業(yè)務(wù)不會理賠，而司機方以無任何法律約束條件為由棄車而走，吃虧的自然還是消費者。

　　據(jù)市交通執(zhí)法總隊隊長、新聞發(fā)言人梁建偉介紹，依照《無照經(jīng)營查處取締辦法(中華人民共和國國務(wù)院令第370號)》第4條，利用網(wǎng)絡(luò)平臺和手機軟件預(yù)約租車屬于未取得運營資格擅自從事非法運營。

　　無論簽訂什么樣的協(xié)議，只要從事出租車服務(wù)就是非法營運。而事實上從去年全年查獲的47起非法營運的案例來看，全部是社會車輛，執(zhí)法人員沒有看到過和租賃公司簽訂的合同。在實際執(zhí)法過程中，即使是遇到真正的租賃公司的車從事營運活動，也會按照黑車處理。

　　當(dāng)然，也有相當(dāng)一部分“滴滴專車”司機是有著專門公司掛靠的正規(guī)軍，即一些旅行社或者汽車租賃公司的汽車加入“滴滴專車”成為專車服務(wù)的提供者，一些本應(yīng)該閑置的商務(wù)或者旅游包車就通過“滴滴專車”流入市場，與正規(guī)出租車爭奪市場。

　　比出租車更容易打到，且服務(wù)周到、坐得舒服是一些使用過專車軟件的乘客的共同體驗。專車可以讓自己享受坐寶馬回家的感覺，對于“專車”嚴打，不少乘客都認為，雖然可以理解，但是難免有些遺憾，希望能有相關(guān)的規(guī)定，幫助“專車”留下來。

　　“滴滴專車”被禁，打車軟件行業(yè)的融資項目能否收回成本取得盈利，創(chuàng)新型資本市場操作向出租車壟斷行業(yè)開刀，是真的方便乘客一舉兩得，還是得不償失就此罷手，或是本就是資本運作的一個笑話、一個階段還是其他原因，“滴滴專車”被禁，究竟是誰動了誰的奶酪！

　　文/王雪濤