2月2日中午，入職高鐵司機(jī)才一個月的楊毅和劉善濤在濟(jì)南動車所正準(zhǔn)備休息，突然看到恩師呂向陽倒背著手走了進(jìn)來。“這是你們當(dāng)高鐵司機(jī)遇到的首個春運(yùn)，行車不能絲毫馬虎。如果CRH五型動車組高壓電器出現(xiàn)故障，該如何在車載信息監(jiān)控裝置上使其恢復(fù)正常？”呂向陽問。面對突如其來的提問，兩個“生瓜蛋子”手足無措，楊毅囁嚅著回答：“車型太多，沒記住。”

　　送走呂向陽，一頭冷汗的楊毅悄聲告訴記者：“‘呂教頭’的課可不好混。誰不達(dá)標(biāo)，他就會追到食堂、跟到公寓，隨時抽考，我們都怕被他問?！?

　　“我不是好為人師，而是深感高鐵司機(jī)責(zé)任重大。春運(yùn)期間，高鐵司機(jī)負(fù)荷重，300多公里的時速，眨眼間一二百米就沖出去了，這就要求司機(jī)必須操控精準(zhǔn)。另外，高鐵司機(jī)并不是固定駕駛某一種車型。比如從濟(jì)南到南京，去時駕駛的是A型車，返程時就可能是B型了。A型車的剎車系統(tǒng)要求每30秒踩一下，B型的剎車系統(tǒng)則要求一直踩著，每30秒松一下。因此，司機(jī)必須對不同型號高鐵的‘脾氣’了如指掌?！?

　　今年45歲的呂向陽是濟(jì)南機(jī)務(wù)段動車車間專職教官。7年來，他帶出了500多名高鐵司機(jī)。全國勞模周振剛、鐵路系統(tǒng)高鐵5000趟行車狀元金永鑫等都是他的高徒。他編寫的CRH2型動車組培訓(xùn)教材，成為我國高鐵司機(jī)的教科書。

　　“酷斃”的制服，耀眼的金色徽章，操控著世界一流的尖端設(shè)備，載著上千人“貼地飛行”……在外人看來，高鐵司機(jī)是一份不錯的職業(yè)。但在呂向陽眼里，這一職業(yè)可不輕松：“高鐵司機(jī)的規(guī)矩非常多，比如行車遇到橋梁、彎道時，需要司機(jī)右手握拳舉起，大聲喊出‘前方橋梁、注意安全’等語句。類似這樣的手勢有100多種，司機(jī)全程都要做動作并且喊出來，就是為提振精神，強(qiáng)化安全意識。隨著高鐵設(shè)備的不斷升級、操縱模式不斷更新，他們不僅要經(jīng)常培訓(xùn)、復(fù)訓(xùn)、考核，還要有過硬的心理素質(zhì)和應(yīng)急處置能力。”

　　“中國高鐵，是中國制造的驕傲。只有筑牢安全防線，才能跑出‘中國速度’?！眳蜗蜿柼寡?，自己作為專職教官，提高高鐵司機(jī)的安全意識，責(zé)無旁貸，任重道遠(yuǎn)。(經(jīng)濟(jì)日報記者 王金虎)