【財新網(wǎng)】（記者 路炳陽）據(jù)新華網(wǎng)等多家媒體今日（2月14日）援引商務(wù)部消息報道稱：2月6日中國承建伊朗高鐵開工，未來將有70輛中國機(jī)車以250公里的時速在該段鐵路上行駛。接近該項目的中國軌道交通裝備企業(yè)人士對財新記者回應(yīng)稱，2月6日開工的項目并非高鐵項目，車輛時速也不會達(dá)到250公里。

　　該人士對財新記者介紹稱，中國在伊朗確有高鐵項目，該項目是2011年原鐵道部、中國中鐵股份有限公司（中國中鐵 601390.SH）與伊朗政府簽署的，包括建設(shè)德黑蘭-庫姆-伊斯法罕高速鐵路。2013年11月，中伊兩國達(dá)成車輛協(xié)議，項目總投資額高達(dá)84億歐元。但該項目隨后因伊朗核活動遭受歐美和聯(lián)合國制裁，被無限期終止，并未生效。

　　該人士對財新記者表示，2月6日開工的項目是德黑蘭-馬什哈德鐵路電氣化改造項目。首先，項目的線路走向不一樣，此項目是從德黑蘭一路向東，是東西線；而德黑蘭-庫姆-伊斯法罕高速鐵路，是從德黑蘭向南行進(jìn)，是南北線；其次，此項目僅是既有線電氣化改造，而非新建，不能混淆。

　　所謂既有線電氣化改造是指：此線路現(xiàn)為內(nèi)燃機(jī)車動力牽引，等級較低，速度較慢，一般在100公里/時左右；而經(jīng)過電氣化改造后，該線路將使用電力機(jī)車牽引，速度將大幅度提升。德黑蘭-馬什哈德項目在電氣化改造完成后，仍達(dá)不到動車組行駛標(biāo)準(zhǔn)，使用的中國電力機(jī)車時速也在160公里以內(nèi)，不可能達(dá)到250公里/時。

　　就該項目融資情況，商務(wù)部消息稱：該項目將由伊朗基礎(chǔ)設(shè)施工程集團(tuán)MAPNA和中國中機(jī)公司及蘇電集團(tuán)承建。2015年6月，伊朗和中國就該段線路電氣化改造達(dá)成協(xié)議，其中21億美元造價的85%由中國提供貸款融資。

　　項目預(yù)計將在42個月后竣工，隨后還有5年的維護(hù)期。該項目預(yù)計能將德黑蘭至馬什哈德段的行程從現(xiàn)有的12小時縮減為6個小時，并將年貨運能力增加至1000萬噸。

　　商務(wù)部消息還顯示，西門子也參與了該項目，包括提供信令系統(tǒng)，增加機(jī)車，以及提供維護(hù)服務(wù)等。

　　就德黑蘭-庫姆-伊斯法罕高速鐵路項目，上述人士對財新記者稱：該項目鮮為人知，且比較敏感。該協(xié)議簽署于2011年，可以說是中國高鐵走出去最早簽署的項目。他還透露，當(dāng)年協(xié)議規(guī)定已經(jīng)十分詳細(xì)，項目基建方由中國中鐵負(fù)責(zé)，動車組由原中國北車負(fù)責(zé)，甚至動車組的具體生產(chǎn)廠家都已經(jīng)確認(rèn)由唐山軌道客車有限責(zé)任公司（下稱唐車公司）生產(chǎn)。但是之后由于伊朗核活動，該協(xié)議被長期終止，并沒有生效，外界也很少有人知曉，目前中國中車股份有限公司（601766.SH，下稱中國中車）也只是長期跟蹤該項目。

　　“中國高鐵走出去”道路坎坷，包括2013年中泰“大米換高鐵”項目和2014年墨西哥城至克雷塔羅市高鐵項目，都曾遭遇劇情反轉(zhuǎn)。

　　目前中國正在執(zhí)行的海外高鐵項目有兩個，一個是剛剛開工的印尼雅萬高鐵項目（詳見《中鐵總：雅萬高鐵被迫暫停消息不實》），另一個是正在推進(jìn)的俄羅斯莫喀高鐵項目（詳見《【獨家】中車獲莫喀高鐵車輛訂單 將在俄建廠生產(chǎn)》）。

　　此外“中國鐵路走出去”項目處于施工階段的有4個，分別是：中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌項目。正在推進(jìn)的也有4個，分別是：美國西部快線、新馬高鐵、兩洋鐵路、坦贊鐵路項目。