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2025年01月10日 星期五

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突然離職 戴雷離開英菲尼迪的三個(gè)意外

  ■大道先生

  戴雷辭去東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國總經(jīng)理一職令人很意外,也就在幾天前原本該舉行的年底媒體溝通會(huì)意外取消。1月25日曝出“戴雷加盟和諧富騰合資公司”也是令人意外,和諧富騰合資公司老板之一馮長革在北京開的寶馬4S店華德寶2011年開業(yè),戴雷是以華晨寶馬汽車有限公司營銷高級(jí)副總裁身份參與開業(yè)典禮的,如今甲方變?yōu)橐曳健?

  先說說第一個(gè)意外,2013年,英菲尼迪從奧迪北美總裁一職上挖來了約翰·德·尼琛 (JohandeNyss-chen),讓后者坐鎮(zhèn)香港總部督陣中國業(yè)務(wù),而后者則從華晨寶馬挖來了戴雷,以切實(shí)推進(jìn)英菲尼迪品牌營銷在中國的落地。戴雷在尼琛的支持下,英菲尼迪在中國基本復(fù)制了寶馬的市場(chǎng)營銷模式,在2013年初提出“敢愛”行動(dòng),隨后贊助了《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》等節(jié)目后,品牌認(rèn)知度大幅提升,銷量也是扶搖直上,2013年在華同比增長54%,2014年同比增長76,2015年%同比增長33.8%進(jìn)入4萬輛俱樂部。

  然而,人事更迭也是變幻莫測(cè)。2014年7月份,入職一年半左右的尼琛離開英菲尼迪,彼時(shí),關(guān)于戴雷還能呆多久,特別是在華復(fù)制寶馬模式能否繼續(xù)的疑問也是油然而生。從日產(chǎn)全球副總裁安迪帕爾默兼任英菲尼迪全球總裁,到克魯格接任英菲尼迪全球總裁這一年多來,東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司也是從無到有,戴雷的職銜上多了個(gè)東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理,但戴雷這一年半來又在英菲尼迪做了什么呢?想來想去,除了配合中方完成英菲尼迪Q50L和英菲尼迪QX50的上市,這段時(shí)間英菲尼迪在品牌宣傳的力度陡然下降。我們無從知曉戴雷這段時(shí)間還做了什么、在思考什么,但筆者猜測(cè)他也在等待離開的時(shí)機(jī)。

  再說說第二個(gè)意外,2014年9月份東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司成立,正是東風(fēng)汽車以及整個(gè)汽車行業(yè)人事波詭云譎之時(shí),戴雷與中方的派駐干部執(zhí)行副總經(jīng)理雷新磨合需要時(shí)間,雙方對(duì)于合資公司的發(fā)展理念需要時(shí)間達(dá)成共識(shí),就連戴雷休個(gè)假也是傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng),內(nèi)部到底怎樣,我們不知道。但原本定于2016年1月15日的媒體年度溝通會(huì)延后之后再取消,戴雷真沒有露出半點(diǎn)要走的口風(fēng)嗎?

  筆者再說說第三個(gè)意外。戴雷加盟的和諧富騰合資公司最大股東是和諧汽車,為內(nèi)地第二大豪車及超豪車品牌經(jīng)銷商,2013年香港上市之前在業(yè)界鮮為人知。2011年底和諧汽車在北京開設(shè)寶馬4S店——華德寶,戴雷彼時(shí)親自參加開業(yè)典禮。在此前,其經(jīng)營的所有門店均位于河南省內(nèi),其在“北上廣”的擴(kuò)張步伐與競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華車市場(chǎng)都曾讓外界對(duì)和諧汽車未來前景產(chǎn)生質(zhì)疑。

  2012年之前,和諧汽車并無銷售超豪華品牌,所有新乘用車銷售收入全部來自寶馬、雷克薩斯及MINI三個(gè)豪華品牌。2012年開始,和諧汽車開始銷售6個(gè)超豪華品牌,乘用車包括勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、路虎、捷豹、法拉利和瑪莎拉蒂。也就在這幾年間,超豪華品牌在華銷量一再下滑,2015年勞斯萊斯在華下滑54%,法拉利和瑪莎拉蒂也小幅下滑,阿斯頓馬丁可說是日落西山。當(dāng)年和諧汽車招股書中寫明,購買超豪華品牌乘用車的客戶一般對(duì)客戶質(zhì)量預(yù)期較高,故單店的超豪華品牌乘用車銷量一般較豪華品牌低,因此,門店?duì)I運(yùn)不能適應(yīng)超豪華品牌需要。這一點(diǎn)也暴露其在經(jīng)營上的劣勢(shì)。

  高盛去年9月份發(fā)表報(bào)告指出,和諧汽車由于產(chǎn)品降價(jià)及產(chǎn)品組合不佳,其豪華汽車的平均銷售單價(jià)按年下降12%,汽車銷售收入減少亦令公司傭金收入下跌。再看下和諧汽車控股的和諧富騰,根據(jù)計(jì)劃,富士康將負(fù)責(zé)電動(dòng)車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造、和諧汽車負(fù)責(zé)營銷和服務(wù)、騰訊則負(fù)責(zé)車載互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和平臺(tái)搭建,三個(gè)新能源汽車領(lǐng)域“白丁”能否運(yùn)營好仍是未知數(shù)。

  還有一點(diǎn),筆者要說下,過往車企老總跟隨民營經(jīng)銷商老板“不適應(yīng)”的案例比比皆是,尤其是中國民營經(jīng)銷商集團(tuán)老板與職業(yè)經(jīng)理人共度春夏秋冬的案例太少了,不少車企高管投奔投身經(jīng)銷商集團(tuán)后又回到整車企業(yè),比如原東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)營銷副總部長陳瑋離開大連中升集團(tuán)回到東風(fēng)體系。至于原因,個(gè)中滋味,唯有局中人才知。

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