雖然長安汽車因兩款車型尾氣不達標(biāo)被罰已經(jīng)過去半個多月，但是有關(guān)這一事件所引發(fā)自主品牌背后的隱憂討論仍在持續(xù)當(dāng)中。

　　事件的原委似乎并不復(fù)雜。北京市環(huán)保局在對長安汽車在京銷售的SC7186A5（長安睿騁）和SC6469B5（長安CS75 1.8T））進行長達半年的調(diào)查取樣后發(fā)現(xiàn)，兩款車型不符合生產(chǎn)一致性要求，尾氣排放的NMHC超標(biāo)，因此在1月6日作出行政處罰，對于涉事2186輛車型處以沒收1260.5萬元違法所得，并處378萬元罰款，合計為1638.5萬元。這在北京市對于機動車尾氣抽檢處罰中是最為嚴厲的一次。

　　長安汽車被罰事件已經(jīng)不是一起單一事件。北京市環(huán)保局在2015年共查處超標(biāo)排放機動車9025輛次，罰金超過2600余萬元，增長幅度歷年最高，長安汽車被罰作為2015年處罰最大單已經(jīng)引起車企的高度警覺。2016年，北京市環(huán)保局將進一步加大機動車排放抽檢力度，一些業(yè)內(nèi)工程師毫不諱言：長安汽車在自主品牌中技術(shù)實力不弱，其新車尾氣超標(biāo)被處罰，意味著未來兩年將會有更多的汽車品牌身陷其中。

　　對于自主品牌而言，多年來仍然不能實現(xiàn)全面突破有兩個原因，一個是盡管產(chǎn)銷規(guī)模不斷實現(xiàn)突破，但是其主流車型仍然在10萬元左右徘徊，這一情況導(dǎo)致自主品牌在產(chǎn)品升級中，缺乏技術(shù)更新的動力。二是技術(shù)能力往往需要長期堅持不懈的投入，自主品牌顯然缺乏長期的技術(shù)儲備。對此，一些車企技術(shù)人員也異?？鄲溃寒?dāng)我們自主品牌剛剛開發(fā)出Ⅴ標(biāo)準的車型的時候，第Ⅵ階段機動車排放地方標(biāo)準卻已經(jīng)臨近。

　　2015年，在國內(nèi)車市微增4.7%的市場環(huán)境下，自主品牌實現(xiàn)了4%市場份額的提升，這一現(xiàn)象被看作是自主品牌一次“反擊”。但是同時也應(yīng)該看到，在國內(nèi)一線城市，每一次汽車排放標(biāo)準的升級都有一些車型迫于環(huán)保壓力，退出一線城市市場，這其中自主品牌絕對占其主體。而隨著國內(nèi)全面實施Ⅴ排放標(biāo)準的臨近，以及2017年12月1日北京市將在全國率先實施第Ⅵ階段機動車排放地方標(biāo)準，環(huán)保無疑再次成為自主品牌一個難以逾越的坎兒。

　　在中國當(dāng)下，環(huán)境治理已經(jīng)時不我待，自主品牌應(yīng)該迎頭趕上，才能真正實現(xiàn)品牌自主。（記者 何登峰）