汽車后市場(chǎng)O2O需要再起步 以快修連鎖對(duì)抗低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)

　　上周，號(hào)稱是國(guó)內(nèi)最大的上門(mén)保養(yǎng)類創(chuàng)業(yè)公司博湃養(yǎng)車停止了多個(gè)城市的業(yè)務(wù)，被傳因資金鏈斷裂面臨倒閉，這令人再度關(guān)注起汽車后市場(chǎng)這個(gè)龐大卻變幻莫測(cè)的市場(chǎng)，并且對(duì)汽車售后是否適合走O2O模式產(chǎn)生疑問(wèn)。

　　汽車業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)同的是，汽車后市場(chǎng)是一個(gè)達(dá)到萬(wàn)億規(guī)模的超級(jí)藍(lán)海，涵蓋保養(yǎng)、維修、清潔、美容等方面，但是這么大的市場(chǎng)發(fā)展多年，卻未能出現(xiàn)一家類似美國(guó)的Autozone或NAPA那樣的巨頭公司。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)的眾多與汽車后市場(chǎng)相關(guān)的企業(yè)從未放棄擴(kuò)大規(guī)模的努力，國(guó)家出臺(tái)政策將于2016年起終止汽車經(jīng)銷商在汽車后市場(chǎng)的技術(shù)準(zhǔn)壟斷地位，汽車后市場(chǎng)正試圖利用互聯(lián)網(wǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)物流、連鎖維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)三方建立起新的O2O模式。

　　名詞解釋

　　O2O

　　O2O即Online To Offline(從線上到線下)，是指將線下的商機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的平臺(tái)，這個(gè)概念最早來(lái)源于美國(guó)。

　　汽車售后維修保養(yǎng)痛點(diǎn)多

　　目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)2億，相當(dāng)數(shù)量的車主因不滿收費(fèi)過(guò)高，已經(jīng)選擇脫離4S店進(jìn)行售后保養(yǎng)和維修，單單汽車售后保養(yǎng)這一部分業(yè)務(wù)，就是一塊巨大的蛋糕。

　　當(dāng)前汽車后市場(chǎng)上提供維修保養(yǎng)的模式主要有三種:

　　第一種是汽車4S店模式。購(gòu)買新車的用戶會(huì)選擇到4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)，因?yàn)閺S家對(duì)車輛質(zhì)保有要求，在質(zhì)保期內(nèi)脫離4S店到其他地方進(jìn)行維修保養(yǎng)的客戶，將無(wú)法享受廠家提供的質(zhì)保。但是4S店存在配件價(jià)格高、工時(shí)費(fèi)貴等價(jià)格劣勢(shì)，導(dǎo)致車主使用的車輛一旦出了質(zhì)保期，將會(huì)大量流向4S店之外的模式。

　　第二種是零散的維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。這些獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)點(diǎn)雖然價(jià)格便宜，但是得不到廠家的技術(shù)支持，缺乏監(jiān)管，存在售賣假冒偽劣零配件的現(xiàn)象。對(duì)于缺乏汽車專業(yè)知識(shí)的普通車主，無(wú)法甄別維修技術(shù)好壞和零配件的真假，可能導(dǎo)致上當(dāng)受騙。

　　第三種模式是快修品牌連鎖模式。這些品牌連鎖店能夠保證配件的質(zhì)量，擁有一定的專業(yè)技術(shù)實(shí)力，而且收費(fèi)又低于4S店，理論上是汽車售后維修保養(yǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。但現(xiàn)實(shí)情況是，快修連鎖店盈利往往比零散的維修網(wǎng)點(diǎn)要難，部分小維修店為了短期利益欺詐消費(fèi)者，破壞行業(yè)信譽(yù)，或者使用劣質(zhì)零配件，以低價(jià)在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致快修連鎖的盈利空間低。

　　品牌連鎖對(duì)抗零散維修網(wǎng)點(diǎn)

　　目前來(lái)看，雖然汽車保養(yǎng)類的服務(wù)商眾多，但卻缺少巨頭公司。因?yàn)榇蠖鄶?shù)服務(wù)商規(guī)模小，并且無(wú)法通過(guò)做大規(guī)模而獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)，新的企業(yè)隨時(shí)都可通過(guò)較低的成本進(jìn)入這些市場(chǎng)，進(jìn)而造成競(jìng)爭(zhēng)加劇。由于沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，商家只得通過(guò)降價(jià)來(lái)贏得市場(chǎng)，最終導(dǎo)致市場(chǎng)環(huán)境惡化部分企業(yè)退出。

　　在這種背景下，雖然快修連鎖模式遭到零散維修網(wǎng)點(diǎn)的“圍擊”，但不少有實(shí)力的品牌正在引入資本，以品牌效應(yīng)加連鎖模式對(duì)抗零散的維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。與汽車后市場(chǎng)相關(guān)的企業(yè)如果稍有實(shí)力，便想發(fā)展連鎖快修品牌，以突破上述現(xiàn)狀，比如博世、長(zhǎng)城、米其林等生產(chǎn)汽車零部件的企業(yè)，先后推出了博世車聯(lián)、長(zhǎng)城汽車快修養(yǎng)護(hù)、馳加等以汽車保養(yǎng)、快修業(yè)務(wù)為主的連鎖品牌。

　　“目前全國(guó)汽車維修企業(yè)約46萬(wàn)家，但這些維修企業(yè)只服務(wù)于目前保有量1.5億的車主，存在單店、單個(gè)維修廠效率低下的狀況?！泵灼淞竹Y加業(yè)務(wù)總經(jīng)理廖初航表示，今后汽車后市場(chǎng)服務(wù)必定要走向整合，走向連鎖化?！霸谖覀兛磥?lái)，汽車后市場(chǎng)的品牌連鎖化是大勢(shì)所趨，同時(shí)，該模式也可將多方資源、力量進(jìn)行有效整合?！?

　　據(jù)汽車后市場(chǎng)業(yè)內(nèi)人士介紹，幾乎所有的輪胎企業(yè)都有自己的品牌連鎖，在原有只為消費(fèi)者更換輪胎的業(yè)務(wù)上逐漸擴(kuò)展，增加保養(yǎng)和快修業(yè)務(wù)。“畢竟單純銷售配件和更換輪胎能夠帶來(lái)的利潤(rùn)是有限的，而汽車售后領(lǐng)域里利潤(rùn)高的部分一是銷售配件，二是車輛的鈑金噴漆。”銷售配件再加上為車主更換配件就組成了現(xiàn)在品牌連鎖的一大盈利重點(diǎn)。

　　零配件供應(yīng)鏈走上電商平臺(tái)

　　零配件生產(chǎn)企業(yè)為了獲得更多利潤(rùn)，不再將產(chǎn)品只賣給汽車服務(wù)商，除了選擇上述方式建立自己的品牌快修連鎖外，還選擇通過(guò)電商的方式將配件直接賣給汽車使用者。以米其林為代表的零配件企業(yè)，借助天貓、京東等電商平臺(tái)，在網(wǎng)上直接銷售輪胎、潤(rùn)滑油等配件。博世的天貓旗艦店在業(yè)務(wù)開(kāi)展的首年，成交額達(dá)到約900萬(wàn)美元。

　　但值得注意的是，天貓、京東等傳統(tǒng)電商平臺(tái)目前銷售的配件主要是汽車用品和通用件，“輪胎、潤(rùn)滑油是標(biāo)品配件，有統(tǒng)一的規(guī)格，消費(fèi)者不需要專業(yè)知識(shí)就可以購(gòu)買，但其他大多數(shù)配件不行?！别B(yǎng)車無(wú)憂網(wǎng)公關(guān)總監(jiān)孫鵬介紹，零配件企業(yè)如果希望依托電商擴(kuò)大自己的銷量，單純依靠傳統(tǒng)的電商平臺(tái)并不夠。因?yàn)榱闩浼婕暗姆N類繁多，每輛車有上千個(gè)配件，不同生產(chǎn)年份生產(chǎn)的同一款車，相同部位的配件可能規(guī)格完全不同，沒(méi)有專業(yè)知識(shí)的消費(fèi)者無(wú)法從幾萬(wàn)種配件中準(zhǔn)確選出自己能夠使用的配件。

　　由此，養(yǎng)車無(wú)憂網(wǎng)這類專業(yè)的線上電商平臺(tái)找準(zhǔn)了市場(chǎng)切入點(diǎn)，據(jù)孫鵬介紹，養(yǎng)車無(wú)憂網(wǎng)擁有自主開(kāi)發(fā)的專業(yè)車型數(shù)據(jù)庫(kù)，覆蓋2200多種車型，約96%的在使用車輛，消費(fèi)者只需要輸入自己車輛的品牌、型號(hào)、生產(chǎn)年份，就可以自動(dòng)篩選出車輛能夠使用的配件，這是傳統(tǒng)電商平臺(tái)無(wú)法做到的。

　　與之相似的還有諸葛修車網(wǎng)，同樣作為專業(yè)零配件交易平臺(tái)，該網(wǎng)站2013年7月創(chuàng)辦，短短一年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交易額突破億元，近日成功登陸新三板，成為汽車服務(wù)市場(chǎng)第一股。截至目前，諸葛修車網(wǎng)已在線下建立了近300家地面服務(wù)站、近3000余條物流線路，輻射幾乎所有地級(jí)城市，日配送數(shù)量近30000次。

　　電商向線下發(fā)展組建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

　　零配件電商發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸是，汽車零配件涉及后續(xù)安裝、維修的問(wèn)題。如果供應(yīng)商通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售之后，不能在線下為消費(fèi)者提供安裝、更換服務(wù)，那就沒(méi)有建立起完整的服務(wù)鏈，不能形成一個(gè)O2O閉環(huán)。

　　養(yǎng)車無(wú)憂網(wǎng)的做法是，與全國(guó)各地的汽車維修網(wǎng)點(diǎn)結(jié)合，給他們提供專業(yè)的客戶管理系統(tǒng)。在網(wǎng)上為車主提供專業(yè)的維修保養(yǎng)建議和方案，配合線下維修店的服務(wù)，車主只需在網(wǎng)上選定保養(yǎng)項(xiàng)目，并購(gòu)買對(duì)應(yīng)的原廠等級(jí)的配件，就可以到合作維修店更換安裝。而且更換和安裝的價(jià)格是公開(kāi)透明的，不會(huì)發(fā)生亂收費(fèi)的現(xiàn)象。

　　雖然養(yǎng)車無(wú)憂網(wǎng)方面稱對(duì)這些合作的維修網(wǎng)點(diǎn)有多重評(píng)級(jí)體系，用以對(duì)其進(jìn)行管理和監(jiān)督，但畢竟無(wú)法有效保證消費(fèi)者在店內(nèi)得到可靠的服務(wù)，因此，養(yǎng)車無(wú)憂網(wǎng)憑借自己在零配件庫(kù)存管理、物流方面的優(yōu)勢(shì)，可能推出獨(dú)立的品牌快修連鎖。據(jù)內(nèi)部知情人士透露，這一規(guī)劃正在進(jìn)行，可能在近期落實(shí)。

　　從配件生產(chǎn)、到網(wǎng)絡(luò)銷售、再到線下服務(wù)，汽車后市場(chǎng)的新生態(tài)正在形成。