截至今年9月份，我國的汽車保有量達(dá)到了1.5億輛，龐大的市場規(guī)模蘊(yùn)藏著極大的財(cái)富空間，今年中國汽車售后市場產(chǎn)值增至7000億元，成為全球第一大汽車后市場，未來幾年汽車后市場產(chǎn)值將增至萬億元。但今年下半年以來，汽車后市場資本市場遇冷，功夫洗車、e洗車、我愛洗車等O2O企業(yè)相繼倒閉，燒錢也沒有燒出未來。11月以來，和諧汽車、修車人網(wǎng)等本土企業(yè)也開始在汽車后市場動作連連。事實(shí)證明，要想撬動萬億市場絕非易事，到底哪種模式才能走得更遠(yuǎn)？

　　鄭州晚報(bào)記者 徐智慧

　　王超塵 圖

　　上個月，在4S店工作了10多年的王欣興被迫“辭職”了，因?yàn)樗诘?S店倒閉了。王欣興在4S店工作的10多年，也正是4S店發(fā)展的“黃金期”，2007~2012年，鄭州街頭繁華路段幾乎都可以看到“高大上”的4S店。這段時期是4S店的巔峰時期。但是隨著汽車交易量的萎縮、銷售不景氣，業(yè)內(nèi)競爭越來越激烈，4S店也風(fēng)光不再。在汽車維修保養(yǎng)方面，成本高、過度維修，使得4S店一直備受消費(fèi)者的質(zhì)疑。

　　以前同在4S店工作的王海剛?cè)ツ觌x開4S店，開始自己創(chuàng)業(yè)，在豐慶路上開了一家汽車快修店。

　　4S店的日子不好過了，快修店同樣存在不少問題。在市場上，有一些快修店在零配件的使用上，使用一些以次充好的零部件，甚至在S級別的零部件都不適用原廠的配件，而消費(fèi)者自己也無法辨別和確認(rèn)。個別快修店不誠信的行為給整個市場帶來了困擾，而且快修店的輻射半徑非常有限，投入成本非常大。雖然自己做了老板，王海剛坦言快修店的生存狀態(tài)并不好。

　　切入汽車后市場 單純燒錢行不通

　　本月初，河南汽車大佬中國和諧新能源汽車控股有限公司牽手阿里汽車，雙方在車碼頭、汽車電商、二手車、汽車金融四個領(lǐng)域展開合作。立足汽車電商新模式，改變汽車服務(wù)模式。近日，河南本土垂直細(xì)分電子商務(wù)平臺修車人網(wǎng)獲得3000萬A輪融資。汽車后市場頻頻受青睞。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅在2015年上半年進(jìn)入的汽車后市場的企業(yè)就有100多家，這個數(shù)字已經(jīng)超過了2014年全年的總和。2014年11月，京東推出汽車保養(yǎng)O2O車管家，并先后投資易車網(wǎng)、博湃養(yǎng)車；2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車業(yè)務(wù)成立阿里汽車事業(yè)部，正式切入O2O汽車后市場。另外，如趕集、58等O2O企業(yè)也紛紛加入戰(zhàn)場，10月1日，趕集易洗車也正式與58旗下的呱呱洗車合并。汽車之家、易車等前市場企業(yè)，也早就開始布局后市場。還有一批像我是車主、典典養(yǎng)車這樣的初創(chuàng)者闖入了后市場。

　　如何切入巨大的汽車后市場？不少互聯(lián)網(wǎng)公司開始尋找切入口，其中有不少公司選擇了洗車這個相對比較高頻的消費(fèi)，想利用燒錢的方式來改變消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣。在鄭州的各大小社區(qū)門口，上門洗車的廣告隨處可見。但是依靠燒錢補(bǔ)貼吸引來的消費(fèi)者并沒有黏性，補(bǔ)貼沒了消費(fèi)者也走了。曾經(jīng)風(fēng)光無限的汽車O2O創(chuàng)業(yè)公司，不到一年時間，早先的意氣風(fēng)發(fā)已經(jīng)被悲觀消極所取代，e洗車、易洗車、功夫洗車等相繼倒閉。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，究其原因，汽車O2O企業(yè)絕大部分沒有造血功能，一旦資金供應(yīng)跟不上，就會死掉。所有的創(chuàng)業(yè)公司都希望以燒錢補(bǔ)貼用戶，迅速建立起消費(fèi)習(xí)慣，但是錢總不能一直燒下去。

　　尋找盈利模式 背后的大數(shù)據(jù)可以利用

　　面對相繼倒閉的汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，資本也顯得更為謹(jǐn)慎。鄭州修車人電子商務(wù)有限公司企業(yè)法人、CEO王向都說，利用移動互聯(lián)網(wǎng)帶來信息和資源的匹配，省掉中間成本，給車主帶來價(jià)值才是王道。

　　王向都認(rèn)為，單純做B2B對平臺上的商家沒有黏附性，而單純的B2C模式，導(dǎo)流有限，而且在沒有商業(yè)信用的情況下，對商家沒有約束性，導(dǎo)流過去的客戶體驗(yàn)也不好。而單純的O2O上門服務(wù)等更是徹徹底底的偽命題，既不具備黏附性和讓渡價(jià)值，也不具備轉(zhuǎn)化的黏性。

　　王向都說，對于前期入駐修車人平臺的企業(yè)，平臺不收取費(fèi)用。那么盈利點(diǎn)在哪兒呢？平臺不參與任何一個環(huán)節(jié)的競爭，修車人網(wǎng)注重的是這背后的大數(shù)據(jù)，這也是行業(yè)的趨勢，一旦平臺產(chǎn)生了集聚效應(yīng)，數(shù)據(jù)會產(chǎn)生一定的定價(jià)權(quán)和受益，這些數(shù)據(jù)就成了一座金礦，會源源不斷地產(chǎn)生價(jià)值。