新工廠投產(chǎn)鋪路 奔馳國產(chǎn)化仍堅(jiān)持“慢動(dòng)作”

　　李戈

　　奔馳在中國市場的本土化生產(chǎn)版圖又?jǐn)U充了一塊。

　　10月29日，北京奔馳汽車有限公司(以下簡稱北京奔馳)MRA II工廠正式宣告投產(chǎn)。值得關(guān)注的是，MRA II工廠投產(chǎn)的首款車型，正是在北京奔馳后驅(qū)車平臺(tái)全部建成后的首款產(chǎn)品——國產(chǎn)GLC，而在短短4個(gè)月前，奔馳GLC車型才剛剛在德國本土下線生產(chǎn)。

　　當(dāng)前，奔馳在華銷量增速位居主流豪華車企榜首，而加快GLC的引入與新工廠投產(chǎn)，也有助于穩(wěn)固奔馳既有成績，對其發(fā)展有著重大影響。

　　但在外界看來，在與競爭對手的比拼中，奔馳的國產(chǎn)化步伐仍顯得有些“保守”，這或許會(huì)成為其今后發(fā)展的重要影響因素。

　　再落一子

　　“MRA II工廠落成后，北京奔馳位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的后驅(qū)車工廠才得以實(shí)現(xiàn)完全利用狀態(tài)?！盡RA II工廠投產(chǎn)儀式現(xiàn)場，有北京奔馳內(nèi)部人士如是透露。按照北京奔馳規(guī)劃，北京奔馳一期工廠將主要負(fù)責(zé)C級(jí)和E級(jí)兩款轎車的生產(chǎn)，而MRA II工廠投產(chǎn)后則將承擔(dān)更多SUV車型的生產(chǎn)任務(wù)，第一款投產(chǎn)車型GLC自然也在其中。

　　正因如此，無論基礎(chǔ)化設(shè)施的建設(shè)、設(shè)備的安裝調(diào)試，還是生產(chǎn)制造以及產(chǎn)品管控方面，MRA II工廠均完全按照戴姆勒全球生產(chǎn)基地制造體系的最高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，而坐擁全新的裝焊車間、涂裝車間和總裝車間的MRA II工廠，更具備世界頂尖的生產(chǎn)制造設(shè)備和戴姆勒最先進(jìn)的生產(chǎn)線和制造技術(shù)。

　　“全新的裝焊車間擁有戴姆勒全球單體最大、產(chǎn)能最高的裝焊烤箱線，其自動(dòng)化率達(dá)到85%。涂裝車間采用戴姆勒全球最新涂裝工藝和設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)車身內(nèi)、外表面全部自動(dòng)噴涂過程以及整體70%的自動(dòng)化率。”據(jù)北京奔馳方面介紹。

　　而除產(chǎn)能擴(kuò)充之外，奔馳的產(chǎn)品國產(chǎn)時(shí)間也正在與國際同步?！叭翯LC SUV車型在新工廠下線，正是奔馳品牌不斷深入發(fā)展國產(chǎn)化的最新力證?！痹诖髂防沾笾腥A區(qū)投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱看來，MRA II工廠落成后，首款投產(chǎn)的GLC SUV車型亦是奔馳在中國市場整體產(chǎn)品矩陣的關(guān)鍵所在。

　　這種關(guān)鍵意義從僅在國外生產(chǎn)4個(gè)月時(shí)就投入國產(chǎn)的“火速”節(jié)奏中也可見一斑。與此同時(shí)，國產(chǎn)化率超過50%的GLC車型，也將在整車成本和利潤方面為北京奔馳帶來更多優(yōu)勢。

　　同樣值得關(guān)注的是，MRA II工廠與GLC車型下線同樣是北京奔馳2015年全力推進(jìn)的關(guān)鍵一環(huán)?！皬哪瓿鮉270發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)、GLA SUV下線、NGCC工廠投產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)軸距C級(jí)車下線，到年中發(fā)動(dòng)機(jī)二期投產(chǎn)，再到今天GLC SUV的下線與MRA II工廠的投產(chǎn)，這一年北京奔馳在市場銷量、平臺(tái)建設(shè)、產(chǎn)品導(dǎo)入和制造能力提升等方面，均取得了歷史性的突破?！北逼瘓F(tuán)董事長徐和誼表示。

　　對此，全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示贊成：“車企應(yīng)該加大在原本優(yōu)勢板塊的力度，身處整體下滑的市場之中，‘取長’的效果優(yōu)于‘補(bǔ)短’。”然而，也有行業(yè)人士認(rèn)為，奔馳目前的本土化進(jìn)程卻仍顯得過于“慢動(dòng)作”。在即將開始的下一輪競爭當(dāng)中，奔馳能否“笑到最后”還很難說。

　　戮戰(zhàn)在即

　　2015年，奔馳品牌在華保持了強(qiáng)勁的增長勢頭，1~9月銷量近26萬輛，同比增長逾30%，增長率居主流豪華車榜首。雖然相比競爭對手其起點(diǎn)較低，但在整體車市放緩、豪華車市遇冷的局面下，30%的銷量增長顯然已使奔馳成為了今年微增長車市中的一抹亮色。

　　其中，國產(chǎn)車型對奔馳在華表現(xiàn)貢獻(xiàn)更大——今年1~9月，北京奔馳國產(chǎn)車型占17.5萬輛，這在奔馳在華整體銷量的67.3%，同比去年也實(shí)現(xiàn)了高達(dá)71%的增幅。北京奔馳旗下?lián)V重任的重磅車型成功沖量為北京奔馳火熱增長起到了關(guān)鍵支撐作用——今年上半年的標(biāo)準(zhǔn)軸距C級(jí)車與GLA SUV的有效推動(dòng)下，北京奔馳首次跨越月銷兩萬輛門檻。

　　在全面進(jìn)入上升通道后，北京奔馳正進(jìn)一步擴(kuò)充國產(chǎn)化布局。以本次下線的GLC為例，作為與戴姆勒全球其他工廠同步投產(chǎn)、又是北京奔馳同步率最高的車型，國產(chǎn)GLC更肩負(fù)著北京奔馳進(jìn)一步提速的沖量重任。而國產(chǎn)GLC 未來正式推入市場后，也將與C級(jí)車、E級(jí)車和GLA SUV共同構(gòu)成北京奔馳的更大規(guī)模產(chǎn)品線，屆時(shí)更將全面覆蓋中高級(jí)豪華轎車、行政級(jí)豪華轎車、豪華中型SUV和高端緊湊型SUV等細(xì)分市場。

　　但不得不承認(rèn)的是，盡管如此，與奧迪、寶馬[微博]等主要競爭對手相比，奔馳的國產(chǎn)化進(jìn)程仍然趨于“保守”——當(dāng)寶馬于今年初迎來第100萬輛國產(chǎn)車下線的時(shí)候，奔馳的年內(nèi)目標(biāo)仍在25萬輛左右徘徊，而與早在2013年就已實(shí)現(xiàn)第200萬輛國產(chǎn)車型的奧迪來說，這一數(shù)字就相差更遠(yuǎn)。

　　而根據(jù)奔馳的計(jì)劃，短期內(nèi)，其仍將保持謹(jǐn)慎——“和競爭對手相比，我們從絕對數(shù)字上看確實(shí)并不‘咄咄逼人’，沒有更加激進(jìn)的原因是，我們要搞清楚客戶的需求，以及引進(jìn)一個(gè)產(chǎn)品為中國客戶帶來的增加值是什么。我們工廠還有很多空地，也有很多進(jìn)一步增長的潛力空間?！北本┍捡Y總裁兼首席執(zhí)行官夏博韜表示。

　　因此，崔東樹建議：“針對目前的中國市場，豪華車企應(yīng)繼續(xù)加速本土化進(jìn)程，不僅應(yīng)加速提升國產(chǎn)化數(shù)量，還應(yīng)提高引入核心技術(shù)及產(chǎn)品的種類。畢竟，很多在國外市場叫座的好車還沒有完全入華，從長遠(yuǎn)角度出發(fā)，車企應(yīng)該加速這一步伐?！毖酝庵?，目前主流豪華車企都應(yīng)加速此項(xiàng)布局，寶馬與奧迪也在此列。

　　的確，不論市場環(huán)境如何，產(chǎn)品仍是車企競爭力的核心所在。叫座產(chǎn)品的推出不僅能夠提升銷量，也將對經(jīng)銷商的終端銷售起到助力作用，更重要的是，能夠適應(yīng)中國市場、符合消費(fèi)者需求的新品還能增加意向消費(fèi)者數(shù)量，使已經(jīng)縮減的市場獲得一定程度的擴(kuò)充。