□本報(bào)記者 錢擘 通訊員 韓飛

　　經(jīng)過局方審定，東方公務(wù)航空服務(wù)有限公司近日實(shí)現(xiàn)了在CCAR135/CCAR91兩部運(yùn)行規(guī)范下的統(tǒng)一運(yùn)行，即在公司經(jīng)營和安全管理中，按照就高的原則，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這在公務(wù)航空企業(yè)中，尚屬首家。

　　消除麻痹思想

　　提出更高要求

　　2011年，東方公務(wù)航空獲得了CCAR91部K章的航空器代管人運(yùn)行規(guī)范資格，2012年又獲得了CCAR135部的《小型航空器公共運(yùn)輸》運(yùn)行規(guī)范資格。公務(wù)航空在我國民航行業(yè)屬于新興領(lǐng)域，像東方公務(wù)航空這樣同時(shí)擁有CCAR135/CCAR91兩部運(yùn)行規(guī)范的航空公司為數(shù)不多，如何在兩部規(guī)章下保證飛行安全，成為企業(yè)面臨的新課題。

　　在運(yùn)營初期，東方公務(wù)航空的管理團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，有一種麻痹思想潛藏在部分員工之中：認(rèn)為91部運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)要比135部的標(biāo)準(zhǔn)低一些，滿足91部的要求壓力不大，從事相關(guān)工作也會(huì)較為輕松。東方公務(wù)航空決定，從扭轉(zhuǎn)這種想法入手，推動(dòng)安全工作。

　　企業(yè)一方面向員工強(qiáng)調(diào)，規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)的差異，并不意味著飛行品質(zhì)的降低，并對(duì)從事91部飛行的運(yùn)行人員，提出了更高的飛行技能和公務(wù)航空運(yùn)行綜合能力要求。另一方面，東方公務(wù)航空通過一年多時(shí)間的研究摸索后提出，爭取統(tǒng)一運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和飛行訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)是提高安全管理水平、有效利用人力資源、保證飛行安全的重要舉措。

　　局方積極支持

　　堅(jiān)持運(yùn)行高標(biāo)準(zhǔn)

　　按照這一思路，東方公務(wù)航空開始探索編制可以涵蓋91部、135部運(yùn)行規(guī)范，在標(biāo)準(zhǔn)上一律就高的新運(yùn)行手冊(cè)和新飛行員訓(xùn)練大綱；同時(shí)要求企業(yè)日常運(yùn)行和安全管理中的各項(xiàng)工作，無論涉及的是91部還是135部，一律按照兩部運(yùn)行規(guī)范中的最高標(biāo)準(zhǔn)遵守執(zhí)行。

　　東方公務(wù)航空同時(shí)也與局方保持積極溝通，新的運(yùn)行手冊(cè)和飛行員訓(xùn)練大綱在審定工作中，得到了民航上海監(jiān)管局的重視，局方提出了大量有價(jià)值的意見和建議。

　　隨著日前合并運(yùn)行規(guī)范完成審定、在民航率先正式實(shí)行，東方公務(wù)航空的員工、特別是飛行員得以進(jìn)一步降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。統(tǒng)一的飛行員訓(xùn)練大綱提高了91部飛行員的訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)的飛行員團(tuán)隊(duì)打造了統(tǒng)一的訓(xùn)練平臺(tái)和訓(xùn)練梯度。同時(shí)，新手冊(cè)和大綱為企業(yè)培養(yǎng)飛行教員、檢查員提供了法律法規(guī)依據(jù)，為飛行安全打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　強(qiáng)化全局視角

　　安全管理全覆蓋

　　在新運(yùn)行手冊(cè)、飛行員訓(xùn)練大綱投入使用的同時(shí)，東方公務(wù)航空又瞄準(zhǔn)了安全工作新的發(fā)力點(diǎn)——安全管理體系（SMS）的建設(shè)。

　　早在2012年，東方公務(wù)航空就成立了維修工程部，針對(duì)托管飛機(jī)機(jī)型多、傳統(tǒng)公共航空公司維修模式難以適應(yīng)的情況，企業(yè)提出了一崗多職、扁平化管理等一系列要求，以加強(qiáng)維修工作、確保飛行安全。

　　東方公務(wù)航空維修工程部將一線員工和維修管理者的界限完全打破，要求每一名員工樹立全局觀念，既是維修人員，也是管理人員，使得人力資源獲得了有效充分利用，激發(fā)了員工參與生產(chǎn)安全管理的積極性。維修人員的角色悄然改變，不再是站在一個(gè)崗位、應(yīng)對(duì)一項(xiàng)工作，而是能夠交叉相互配合，同時(shí)擔(dān)負(fù)起服務(wù)工程師、客戶工程師等多重責(zé)任，能調(diào)動(dòng)廠家資源支持企業(yè)飛機(jī)維修、能與客戶溝通維保安排，更能跨前一步，主動(dòng)發(fā)現(xiàn)維修工作中需要加強(qiáng)的薄弱環(huán)節(jié)、建言改進(jìn)思路。

　　在維修部門“一人多崗”逐漸成形的基礎(chǔ)上，東方公務(wù)航空又提出，要將這樣既是一線操作人員、又具有全局管理視角的理念和工作方式推廣到全員，將民航公共運(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)漸成規(guī)模的SMS建設(shè)創(chuàng)新引入公務(wù)航空，通過全體參與安全工作，使SMS的作用得到充分發(fā)揮，使企業(yè)的安全管理更進(jìn)一步。