光明網(wǎng)訊（記者 伍月明）20多年前，當(dāng)他只有23歲時(shí)，以實(shí)習(xí)生的身份加入華為，兩天時(shí)間升任華為工程師、兩年被提拔為華為公司總工程師、26歲坐上了華為公司的副總裁寶座。他就是李一男。

　　此后，2000年離職創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)，后被華為收購(gòu)。先后出任百度首席技術(shù)官、中國(guó)移動(dòng)旗下12580 CEO；2011年以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)投。如今45歲的他在創(chuàng)業(yè)路上再次出發(fā)，創(chuàng)辦的小牛電動(dòng)6月15號(hào)剛上線5小時(shí)，眾籌3100萬(wàn)元，引起人們高度關(guān)注。近期，李一男接受了《新常態(tài)光明論》的采訪，講述他背后的故事。

　　破釜沉舟 最后一次創(chuàng)業(yè)

　　李一男的經(jīng)歷不得不讓人聯(lián)想到另一個(gè)典型人物——雷軍。1969年出生的雷軍只比李一男大一歲，兩人的資質(zhì)稟賦、成長(zhǎng)背景尤其事業(yè)軌跡等方面有諸多相似之處。兩人都是先在大企業(yè)取得大成，最后做投資看項(xiàng)目、積累資源，借著科技和互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的改變世界的機(jī)會(huì)，開始成就自我，做點(diǎn)兒有意思的事情。對(duì)于他們而言，做投資的目的并不是獲取財(cái)務(wù)回報(bào)，更多是等待時(shí)機(jī)的一種“蓄勢(shì)”。只不過，雷軍當(dāng)年看到的是智能手機(jī)，而如今，李一男看到的是電動(dòng)車。

　　不少業(yè)界人士提出疑問：“李一男會(huì)是下一個(gè)雷軍嗎？”對(duì)此，李一男回應(yīng)：“我很尊敬雷總和小米?！彼忉專绻f(shuō)小米掀起了以年輕人為主體的“性能價(jià)格比”、“參與感”為關(guān)鍵詞的智能手機(jī)領(lǐng)域的“粉絲經(jīng)濟(jì)”浪潮，那小牛則是試圖滿足以18-35歲為主的城市居民，在出行場(chǎng)景下，以“品質(zhì)價(jià)格比”、“輕出行”為關(guān)鍵詞，引領(lǐng)智能出行載具及智能出行服務(wù)領(lǐng)域的“品味經(jīng)濟(jì)”浪潮，甚至延伸到更多的生活場(chǎng)景。

　　“因?yàn)闊釔畚疫x擇了創(chuàng)業(yè)，年輕的時(shí)候就想拼一把?！崩钜荒刑岬剑谌A為呆了7年，升任華為公司副總裁之后，30歲后離職創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建的港灣是華為的挑戰(zhàn)者。但是他的輝煌起步于華為，也被華為中止。如今李一男瞄準(zhǔn)電動(dòng)車全力以赴，抱著破釜沉舟的決心，正如他在公開信上表示，“我已經(jīng)45歲了，這是我最后一次創(chuàng)業(yè)?！?

　　蓄勢(shì)待發(fā)：產(chǎn)品眾籌了解用戶體驗(yàn)

　　如今，李一男從原來(lái)的職業(yè)生涯里跳出，在不同的行業(yè)中找到自己最為感興趣的方向，全身心地投入在一個(gè)全新的行業(yè)里。正如他提到做牛電科技的初衷，“是和志同道合的朋友，做點(diǎn)有趣的事?！?

　　6月15日上午10點(diǎn)，小牛N1聯(lián)合京東眾籌正式上線預(yù)售，僅僅4分鐘38秒就實(shí)現(xiàn)籌款500萬(wàn)的目標(biāo)，截至6月30日上午10點(diǎn)，15天眾籌期到期后，小牛N1眾籌版、都市版、動(dòng)力版均告售罄，總共籌得超過7200萬(wàn)的資金。成為國(guó)內(nèi)權(quán)益類眾籌中募集最快、金額最大的眾籌項(xiàng)目。硬件的創(chuàng)業(yè)門檻高，基于互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)是數(shù)據(jù)的流動(dòng)，在線上就能實(shí)現(xiàn)供需之間的閉環(huán)，而硬件離開不開物流配送，離不開線下服務(wù)。但是傳統(tǒng)渠道耗資不菲，速度慢，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，因此，李一男的小牛電動(dòng)車選擇了產(chǎn)品眾籌的方式。

　　他解釋，盡管眾籌不像前幾年那么受追捧，但對(duì)我們來(lái)說(shuō)，仍然有很大的實(shí)際價(jià)值。眾籌平臺(tái)越來(lái)越成為“前沿”和“跨界”智能硬件的真實(shí)需求試金石。通過在眾籌平臺(tái)上的數(shù)據(jù)分析，可以為下一代產(chǎn)品的開發(fā)，提供了及時(shí)精準(zhǔn)的需求指導(dǎo)和更加精準(zhǔn)的用戶畫像。同時(shí)，眾籌平臺(tái)上也反饋了十分有用的用戶需求，例如我們?cè)谧鱿乱淮a(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮更輕巧的型號(hào)，電池?cái)U(kuò)容，車頭設(shè)計(jì)行車記錄儀等需求。

　　電動(dòng)車行業(yè)：“新能源”+“智能化”

　　小牛的誕生歷經(jīng)了五年的時(shí)間，五年時(shí)間對(duì)于現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品短平快的玩法來(lái)說(shuō)，是否太長(zhǎng)？對(duì)此，李一男認(rèn)為，五年的時(shí)間其實(shí)是從有做這件事的想法開始，到遇見合適的產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷等的團(tuán)隊(duì)以及好的投資人，這是系統(tǒng)級(jí)的創(chuàng)新，所以需要花費(fèi)更多的時(shí)間去籌劃。

　　他補(bǔ)充，我們要做的不是一個(gè)噱頭，而是真正了解城市大眾的出行需求，以智能載具，先解決城市居民的出行難、出行痛的問題，然后再通過收集回來(lái)的數(shù)據(jù)，提供多樣化的服務(wù)，從出行場(chǎng)景切入，慢慢改變?nèi)藗兊纳睢?小牛電動(dòng)車將傳統(tǒng)工程與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，推出全新電動(dòng)車產(chǎn)品，從城市生態(tài)來(lái)看，“新能源”+“智能化“的出行方式是否會(huì)成為一種新趨勢(shì)？

　　李一男舉例自己曾參加在印度班加羅爾舉辦的一個(gè)活動(dòng)，當(dāng)?shù)嘏笥褳樗扑]了“打車”應(yīng)用，只不過它提供的是Rickshaw，也就是人力三輪車和電動(dòng)三輪車的叫車服務(wù)。而這個(gè)經(jīng)歷讓他開始反思，真的那么需要四輪車的出行方式嗎?如果說(shuō)地鐵和公交是動(dòng)脈式出行，那么出租車和私家車覆蓋的靜脈式出行，而自行車在2-5公里距離上具有一定優(yōu)勢(shì)，而電動(dòng)車則在5-20公里距離上有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　目前，電動(dòng)車的存量市場(chǎng)是2億，但還存在巨大的增量市場(chǎng)。過去傳統(tǒng)電動(dòng)車產(chǎn)品在外觀、產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)等方面的存在缺憾，有至少3-4億人處于想買而沒得買的狀態(tài)。此外，電動(dòng)車的使用周期平均只有2-3年，尤其是鉛酸電池類的，壽命更短。對(duì)于高強(qiáng)度使用者來(lái)說(shuō)，電池壽命甚至只有半年，而這些行業(yè)的痛點(diǎn)正是小牛希望攻克的。

　　？清零人生 重新來(lái)過

　　“我是為數(shù)不多的從上個(gè)世紀(jì)的創(chuàng)業(yè)幸存者里，再次投身到新一輪創(chuàng)業(yè)潮里的人?！崩钜荒行φf(shuō)，我選擇了創(chuàng)業(yè)路上再出發(fā)，那我愿意在一個(gè)全新的領(lǐng)域里面，重新開始從零開始。

　　他認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)者的人生大概可以分為三種。一流創(chuàng)業(yè)者的人生，是看著別人犯錯(cuò)誤吸取經(jīng)驗(yàn)，而自己不犯錯(cuò)誤；二流創(chuàng)業(yè)者的人生，是自己犯錯(cuò)誤，吸取教訓(xùn)后不再犯同樣的錯(cuò)；三流創(chuàng)業(yè)者的人生，是自己犯了錯(cuò)，還沒有領(lǐng)悟，還一而再，再而三的犯錯(cuò)。多次創(chuàng)業(yè)和投資的經(jīng)驗(yàn)則告訴他，即便是選擇了對(duì)的領(lǐng)域，也會(huì)因?yàn)檫M(jìn)入的時(shí)間點(diǎn)不夠好，未能受到資本青睞，而拿到投資的創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)業(yè)的過程依然會(huì)非常艱辛，例如他們可能會(huì)面對(duì)產(chǎn)品迭代、人才流失甚至被資本舍棄問題。

　　在創(chuàng)業(yè)的過程中，創(chuàng)業(yè)者一定要學(xué)會(huì)放下，透過本質(zhì)來(lái)看現(xiàn)象往往比透過現(xiàn)象來(lái)看本質(zhì)還要重要。在如今“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的大環(huán)境里，李一男認(rèn)為政府對(duì)大眾創(chuàng)業(yè)的政策上的扶持和鼓勵(lì)，也意味著不同領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司面臨的競(jìng)爭(zhēng)和壓力也會(huì)增加，創(chuàng)業(yè)是少數(shù)人的事情，只有1%的人能幸存下來(lái)。對(duì)于創(chuàng)業(yè)者本身來(lái)說(shuō)，正如他之前所說(shuō)，“無(wú)論是對(duì)多少事情失望，也沒有理由對(duì)最好的時(shí)代失望，都需要全力以赴，想盡一切辦法把事情做成。”