本報記者 徐惠喜

　　本世紀初合并成立的哥本哈根-馬爾默港，近年來通過組合發(fā)展，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補，已形成8大業(yè)務(wù)板塊，即散貨、集裝箱、游輪及輪渡客運、液體貨、新汽車、鐵路及聯(lián)運、滾裝船、房地產(chǎn)。特別是作為北歐地區(qū)最大的汽車滾裝碼頭，該港口已與豐田、現(xiàn)代等17個知名汽車品牌合作，成為其邁入歐洲市場的“橋頭堡”。

　　歐盟指定的核心港口

　　當(dāng)前，歐盟正在改造基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)面向2030年的“跨歐洲運輸網(wǎng)絡(luò)”。得益于優(yōu)越的戰(zhàn)略地理地位，哥本哈根-馬爾默港入選歐盟83個核心港口榜單。作為這一網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點，哥本哈根-馬爾默港是整個波羅的海地區(qū)的海運樞紐，是歐盟南北運輸走廊的要塞。取得核心港口地位后，使該港口在新項目開發(fā)和進行公共融資時有了更多的便利條件，也更容易獲得公眾的支持。近5年來，港口當(dāng)局已投資約3億歐元擴建兩地的港口設(shè)施。

　　記者采訪中得知，該港口設(shè)施完善，物流技術(shù)先進，擁有高度專業(yè)的管理團隊和訓(xùn)練有素的員工團隊，眾多世界名企已選擇這里作為丹麥、瑞典、挪威、芬蘭、德國北部、波蘭、立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞和俄羅斯西部的貨物集散中心。與歐洲中部地區(qū)相比，該港口具有成本優(yōu)勢，如集裝箱可在港口免費存儲10天，港口工業(yè)園的公司稅僅為22%，在歐洲屬較低水平。港口所在地區(qū)是與法蘭克福和曼徹斯特比肩的歐洲高購買力地區(qū)，并能輻射周邊1億消費者。

　　不僅如此，與寸土寸金、已經(jīng)飽和成熟的其他港口相比，哥本哈根-馬爾默港的一大顯著優(yōu)勢是擁有大量待開發(fā)的港口空間。2011年，該港口填海造地150萬平方米，新建3個碼頭，并規(guī)劃了大片土地作為工業(yè)園區(qū)。而且，根據(jù)規(guī)劃，馬爾默港的擴建工作將一直延續(xù)到2030年。

　　哥本哈根-馬爾默港首席執(zhí)行官瑞斯汀告訴《經(jīng)濟日報》記者，其目標(biāo)是將該港口打造成為在市場、環(huán)保、服務(wù)、質(zhì)量和發(fā)展前景等各項指標(biāo)均名列前茅的碼頭營運商，為客戶“提供輻射至整個歐洲的物流解決方案”。

　　 汽車碼頭北歐最大

　　作為北歐地區(qū)最大的汽車滾裝碼頭，哥本哈根-馬爾默港現(xiàn)已與豐田、現(xiàn)代、三菱、雪鐵龍、斯巴魯、福特等17個全球知名汽車品牌合作，成為其在北歐地區(qū)的保稅中轉(zhuǎn)站，每年中轉(zhuǎn)車輛約50萬輛。

　　這些車輛從捷克、法國、英國、土耳其、南非、美國、泰國和日本等地運輸至馬爾默，經(jīng)檢測后再被運輸至瑞典、丹麥、挪威、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、俄羅斯等國的經(jīng)銷商。汽車滾裝碼頭可使用總面積達95萬平方米，最大吃水深度10米。碼頭配備鐵路設(shè)施，貨物可實現(xiàn)海鐵公多式聯(lián)運。港口碼頭經(jīng)理拉森告訴記者，早在2003年，豐田汽車公司就與港口簽訂了為期25年的合同。豐田當(dāng)時從25個備選港口中最終選擇哥本哈根-馬爾默港，看中的就是其優(yōu)越的地理位置。而且，碼頭工人技術(shù)嫻熟，20個工人在8個小時內(nèi)就能完成1000輛汽車從輪船上的卸貨工作。讓拉森倍感自豪的是，該港口已連續(xù)3年被日本NYK航運公司授予“卓越品質(zhì)獎”，這要求在汽車裝卸過程中保證零損壞。連續(xù)3年獲此殊榮，在全球范圍內(nèi)還是首例。

　　港口不僅為汽車廠商提供保稅庫存，同時還為客戶提供交付前檢測服務(wù)。目前碼頭上有斯堪迪克、奧通臨客和豐田3家交付前檢測公司。這些檢測公司為整車廠商提供短至15分鐘長達25工時的不同服務(wù)。一般而言，汽車經(jīng)過長途遠洋運輸，上岸后需對其進行外觀檢測，查看是否有磕碰損傷，并進行及時修復(fù)。而北歐地區(qū)冬季的極端嚴寒氣候，要求對汽車的空調(diào)采暖系統(tǒng)進行適當(dāng)改裝，對汽車底盤加載防護層，以減少冬季路面上鹽堿的腐蝕。

　　游輪業(yè)務(wù)欣欣向榮

　　哥本哈根-馬爾默港是歐洲北部地區(qū)最大的游輪碼頭，能同時?？?4艘游輪。在夏季短短幾個月里要接待約350條游輪、80多萬游客和20多萬船員，高峰主要集中在周末，游客則主要來自德國、美國、加拿大、英國、意大利等國。游客一般都是晚上登船，經(jīng)過一夜航行，第二天一早抵達目的港，隨后進入市中心觀光購物游玩，傍晚時分返回游輪用餐，接著再次上岸體驗北歐城市的夜生活，在子夜發(fā)船前返回游輪前往下一個目的港。

　　游輪碼頭經(jīng)理漢辛告訴《經(jīng)濟日報》記者，港口方面與旅行社、巴士公司、出租車公司、博物館、主要旅游景點建立了暢通聯(lián)系，保證游客上岸盡快體驗哥本哈根和馬爾默的精彩生活。大量游輪和游客的到訪，帶動了港口運營商和整個城市經(jīng)濟的發(fā)展。哥本哈根-馬爾默港市場協(xié)調(diào)官彼特森給記者算了一筆賬，游輪大致可分為2類，一類是臨時掛靠的，即游輪來自其他港口，到達本港后臨時?？?天或2天，船上的乘客平均能給港口帶來500克朗的收益；另一類是以哥本哈根港或馬爾默港為母港，游輪的起點站和終點站都在這里，游輪在母港需要添加補給、油料、淡水與處置廢品、接受港口服務(wù)、郵輪的維護與修理，船上每位乘客平均能為港口帶來1500克朗的收益。

　　此外，游客在市內(nèi)還有很多消費，可以拉動整個城市經(jīng)濟的繁榮發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，游輪業(yè)務(wù)給哥本哈根每年帶來的收益高達8億克朗。由于臨時?？亢妥鳛槟父弁？拷o港口帶來的收益相差3倍，各港口對于游輪是否以本港作為母港的爭奪異常激烈。讓哥本哈根-馬爾默港感到自豪的是，該港每年接待游輪中，有47%的游輪將該港作為母港?？?。這也進一步鞏固了其在歐洲北部最大游輪碼頭的地位，并多次被世界旅游大獎評選為“歐洲最佳游輪碼頭”。