海洋開發(fā)是21世紀(jì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要特征。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，亞洲等新興國家迅速崛起，國際貿(mào)易規(guī)模急劇擴(kuò)大，極大地推動了國際航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，以港口和臨港經(jīng)濟(jì)為主體的現(xiàn)代海洋經(jīng)濟(jì)異軍突起。

　　最近，記者實(shí)地采訪了哥本哈根—馬爾默港，發(fā)現(xiàn)其在實(shí)踐錯位競爭、優(yōu)勢互補(bǔ)、組合發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、綠色發(fā)展等方面的諸多做法，確實(shí)令人耳目一新，對國內(nèi)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展頗有借鑒學(xué)習(xí)價(jià)值。

　　瑞典第三大城市馬爾默和丹麥?zhǔn)锥几绫竟?，分別地處北歐的厄勒松海峽東西兩側(cè)，共同扼守出入波羅的海的咽喉要道。隨著厄勒松跨海大橋的修建通車，這兩市的港口聯(lián)姻事宜提上議事日程，并最終由兩市政府和港口董事局拍板，在本世紀(jì)初實(shí)現(xiàn)了合并，共同組建成哥本哈根—馬爾默港（簡稱CMP）。與眾不同的是，CMP既是港務(wù)局，又是港口運(yùn)營商，不僅全面負(fù)責(zé)運(yùn)輸、裝卸等業(yè)務(wù)，而且統(tǒng)攬?jiān)S可和安全等事務(wù)，這同時也開創(chuàng)了2個國家2個港口進(jìn)行合并、由同一個公司同一個團(tuán)隊(duì)進(jìn)行兩地管理的先河。

　　身兼二責(zé)的跨國屬性，決定了CMP必須平衡各方利益。為此，港口將其注冊地設(shè)在瑞典馬爾默市，而把總部設(shè)在丹麥哥本哈根市，并商定港口的首席執(zhí)行官在最初兩年由丹麥人出任。在股權(quán)構(gòu)成方面，也充分考慮各方因素，目前的港口股份分別由哥本哈根城市與港口發(fā)展局（50%）、馬爾默市政府（27%）和私有股東（23%）持有。顯然，這種股權(quán)結(jié)構(gòu)有助于構(gòu)建港口與哥本哈根和馬爾默政府間的緊密合作關(guān)系，便于港口業(yè)務(wù)拓展。

　　事實(shí)上，過去10多年的運(yùn)營歷程證明，CMP的做法是成功的。兩個港口的業(yè)務(wù)從惡性競爭轉(zhuǎn)為攜手合作，由同一個團(tuán)隊(duì)根據(jù)其資源稟賦和區(qū)位優(yōu)勢，進(jìn)行組合發(fā)展，相互配合，優(yōu)勢互補(bǔ)。具體而言，哥本哈根港側(cè)重發(fā)展游艇、集裝箱等業(yè)務(wù)；馬爾默港則發(fā)展原油和液體化工品運(yùn)輸、汽車倉儲和散貨業(yè)務(wù)等，并適時建設(shè)港口工業(yè)園。去年，CMP實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7.63億瑞典克朗，利潤8950萬克朗。值得一提的是，這些成績的取得，源于一個只有384人組成的團(tuán)隊(duì)。港口的人均營業(yè)額達(dá)到了198.7萬克朗，比上一年提高了10個百分點(diǎn)。

　　如此業(yè)績，確實(shí)讓人刮目相看。近期，國內(nèi)已有不少沿海的地方政府競相組團(tuán)前往考察取經(jīng)。河北港、天津港、深圳港、連云港等港口已與CMP簽署了協(xié)議，將學(xué)習(xí)其港口管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法，并就有關(guān)資源及信息進(jìn)行共享，在培訓(xùn)與教育、員工交換等方面開展合作。當(dāng)然，雙方也少不了業(yè)務(wù)拓展合作，中方適時向CMP介紹有意進(jìn)軍歐洲的中國企業(yè)，CMP也時常攜瑞典企業(yè)來華進(jìn)行商務(wù)洽談。

　　抓住中國發(fā)展機(jī)遇，爭當(dāng)中國“一帶一路”上的好伙伴，這是哥本哈根—馬爾默港管理層的心聲。該港口首席執(zhí)行官瑞斯汀向《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》記者坦言，該港口愿成為新絲綢之路上的重要一站，成為中國企業(yè)走出去、走進(jìn)歐洲市場的一個重要平臺，“希望成為中國企業(yè)進(jìn)軍歐洲市場的物流集散中心，尤其期待中國的整車企業(yè)來安家落戶”。