國家“一帶一路”愿景賦予了鐵路更加崇高的使命，中國物流業(yè)的發(fā)展也為中國鐵路的建設(shè)模式、運營模式和改革創(chuàng)新提出了更多、更現(xiàn)實、更迫切的要求。

　　中歐班列是“一帶一路”物流業(yè)最直接的元素和符號，承載著城市的夢想和物流人的期望，代表著走向國際化的中國物流。

　　“義新歐”“渝新歐”“漢新歐”“湘歐班列”“蘇滿歐”等中歐班列的運營企業(yè)負責人應邀參會，并結(jié)合各地城市產(chǎn)業(yè)布局和對外開放大的宏觀戰(zhàn)略趨向，探索推進中歐班列的健康發(fā)展之策。

　　“漢新歐”，連續(xù)十天爆倉

　　“從7月1日起，將開行武漢到路易斯堡或者武漢到漢堡的路線，回程也將增加到每周一班的專列，中途可以在站點上下貨物?！蔽錆h漢歐國際物流有限公司（漢新歐班列）總經(jīng)理武光明介紹說，“漢新歐”也開通了中亞的專列，業(yè)務量呈明顯上升態(tài)勢。

　　今年上半年，“漢新歐”班列營運量已經(jīng)超過2014年全年的營運量，并且在武漢市以外的地方設(shè)立營業(yè)點，“漢新歐”是第一個持續(xù)50個大柜原材料、半成品的運輸單線?！皾h新歐”班列都是定制班列，主要是服務于富士康、中通汽車等，目前從武漢到漢堡的班列已經(jīng)連續(xù)10天爆倉。

　　武光明提議，各個“漢新歐”平臺公司應當定期組建舉行這種交流合作的平臺，為推進“一帶一路”建設(shè)共同發(fā)展，攜手共進?！澳壳啊疂h新歐’最大的問題就是硬件問題，口岸限制了我們進出口貨物的運輸和貨運的組織，這也是我們努力的方向和目標。”

　　“渝新歐”，探索中歐新路徑

　　目前，“渝新歐”班列是運行最穩(wěn)定成熟、運行時間最長的中歐班列。從2011年至今，“渝新歐”班列已經(jīng)開行了315個班列，發(fā)運集裝箱已經(jīng)超過了3萬個。去年每周至少三趟班列，回程是每周兩趟班列?！啊逍職W’形成了一主多輔的運行網(wǎng)絡(luò)，從重慶的通道同時可以在中亞、東歐十幾個國家城市形成網(wǎng)絡(luò)，這對于渝新歐雙向貨物的運輸起到了非常關(guān)鍵的作用?！庇逍職W（重慶）物流有限公司總經(jīng)理周樹林在會上介紹說，“渝新歐”班列去程重慶的IT產(chǎn)業(yè)占50%的基礎(chǔ)份額，回程汽車零部件占60%的基礎(chǔ)份額。

　　據(jù)周樹林透露，“渝新歐”想進一步提升班列班次，同時增加新目的地。未來開發(fā)的線路包括經(jīng)過哈薩克斯坦等到達伊朗、匈牙利、土耳其等地。此外渝新歐班列正在探索從滿洲里出境。

　　“湘歐”班列，尋求抱團取暖

　　“湘歐”班列設(shè)立了三條線，一條是經(jīng)滿洲里到德國，一條是到莫斯科，還有一條是經(jīng)阿拉山口開往歐洲。今年把俄羅斯和歐洲班列通稱為歐洲班列。

　　湖南湘歐快線物流有限公司總經(jīng)理夏朝輝介紹說，“湘歐”班列運營大半年時間了，整體來講是趨利的，不是因為外省開了班列就去跟風?！?008年金融危機爆發(fā)，受到危機的影響經(jīng)濟下滑，湖南省下發(fā)了一個文件，其中固定承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，擴大湖南省外向型經(jīng)濟發(fā)展?！?/p>

　　夏朝輝坦言，全國各地班列都開啟了，國內(nèi)無形之間形成了競爭。他希望各中歐班列不要單打獨斗，集結(jié)在一起發(fā)展?！澳菢影l(fā)貨就有時效性，有了時效性就有市場，有了市場就有客戶，是一個連鎖反應。現(xiàn)在我們和重慶、武漢、蘇州結(jié)成伙伴了，因為不抱團取暖就不好發(fā)展?！?/p>