2014年12月12日，“天馬號”中歐國際貨運(yùn)班列從甘肅武威出發(fā)，前往哈薩克斯坦阿拉木圖。至此我國開行直達(dá)歐洲的貨運(yùn)班列達(dá)到9趟，其他開通中歐班列的城市有鄭州、重慶、成都、蘇州、合肥、武漢、長沙和義烏。

　　自第一班渝新歐國際貨運(yùn)班列開通以來，這條亞歐運(yùn)輸新通道是越來越繁忙。截止到2014年11月26日，我國各地開往歐洲的班列共257列。中歐班列具有運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，其優(yōu)勢日益受到公眾的認(rèn)可。各省市爭相計劃開通始發(fā)的中歐班列，積極尋求對接“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展機(jī)遇。但是回程貨物太少且盈利困難、“叫好不叫座”仍然是中歐班列所面臨的最大問題。

　　從中國鐵路總公司獲取的信息顯示，2015年中歐班列全程運(yùn)輸價格實行“量價捆綁”優(yōu)惠政策，即根據(jù)客戶運(yùn)輸貨量制定相應(yīng)的“折扣”優(yōu)惠，以讓各城市開行的中歐班列在越開越快、越開越多的同時，運(yùn)載的貨物也越來越質(zhì)優(yōu)價廉。

　　價格何時交回市場

　　前不久，廈門也傳出要開辟中歐班列的計劃。目的在于“借助閩南地區(qū)的物流開發(fā)與臺灣的物流接軌，按照‘一帶一路’的思路，打通廈門—新疆—中歐—北歐集裝箱航線，降低物流成本，拉動沿海特別是福建地區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展?！?/p>

　　重慶開通“渝新歐”的初衷是打造筆記本電腦產(chǎn)業(yè)集群，盡管目的不盡相同，但地方政府和各界對中歐班列的熱情有增無減，各地都對這條對歐外貿(mào)的新物流通道寄予厚望?！爸袣W班列打通新絲綢之路物流通道，還促進(jìn)了沿線地區(qū)和國家的產(chǎn)業(yè)集聚和發(fā)展，促進(jìn)國際經(jīng)貿(mào)往來。”北京交通大學(xué)教授紀(jì)壽文在接受國際商報記者采訪時表示，中歐班列有利于沿線地區(qū)的合作交流，帶動地方經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。

　　目前，國內(nèi)中歐班列開行初期，各地政府通過補(bǔ)貼等措施培育市場。成都市物流辦主任陳仲維此前向國際商報記者表示，開行新期，政府都會給予“蓉歐快鐵”一定政府補(bǔ)貼，補(bǔ)貼時間會到2015年底。因為該班列還處在市場培育期，需要有一定的價格競爭力。

　　紀(jì)壽文認(rèn)為，以后地方政府的扶持政策可能會多樣化，例如對產(chǎn)業(yè)鏈出臺稅收優(yōu)惠政策等?！皟r格最終會交給市場，一些沒有競爭力的線路班列會停開，而一些城市的精品路線會越來越好?！?/p>

　　回程攬貨降低成本

　　中歐班列需要政府補(bǔ)貼，是因為物流成本高、返程貨物缺乏，從歐洲很難攬到足夠的回程貨，已經(jīng)成為中歐線路面臨共同的問題。目前渝新歐每周固定發(fā)車3列，回程班列每周一列；蓉新歐2014年7月底才首次測試性運(yùn)營回程貨物，回程貨物僅3個集裝箱。“回程貨少是由中歐貿(mào)易結(jié)構(gòu)決定的，這種情況未來還會存在。同時，我國貨代企業(yè)在海外網(wǎng)點(diǎn)不健全，攬貨能力有限?！奔o(jì)壽文建議，未來可以加大網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和攬貨力度，重點(diǎn)關(guān)注高端服裝、汽車零配件和醫(yī)療器械等貨源。

　　據(jù)悉，每年由中國出口歐洲的貨物總量在3億噸左右，而歐洲出口到中國的貨物僅有少量的精密儀器、機(jī)械、高檔服裝等。

　　2014年2月，首趟回程班列41個集裝箱滿載汽車原配件和動車、高鐵鋼板，從德國漢堡經(jīng)二連浩特返回鄭州。目前，鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司已成立德國分公司，回程班列的到站分撥業(yè)務(wù)和回程班列的貨源組織正在積極推進(jìn)。

　　為了解決回程貨少的問題，重慶和鄭州鐵路保稅物流中心（B型）已經(jīng)獲批建設(shè)，今年內(nèi)就可以投入使用，目前已經(jīng)有少量整車進(jìn)口的回程業(yè)務(wù)。此外，成都、武漢等城市也在積極申請建設(shè)整車進(jìn)口口岸。重慶發(fā)改委經(jīng)貿(mào)流通處主任科員楊文慧此前表示：“目前政府也在研究，返程是不是可以進(jìn)行汽車的整車進(jìn)口和廢舊金屬進(jìn)口，如果能夠達(dá)成的話，成本有望再降低一些?！?/p>