中新網(wǎng)富源6月7日電 (王艷龍 黃海 何增旺)7日，滬昆高鐵第一長隧道壁板坡隧道順利貫通，標(biāo)志著該線上橫跨云貴兩省的“攔路虎”被“拔除”，滬昆高鐵云南段進(jìn)入快速建設(shè)時期，明年將按期結(jié)束沒有高鐵的歷史。

　　壁板坡隧道全長14756米，是滬昆高鐵全線重難點(diǎn)控制性工程，也是全線3座I級風(fēng)險隧道之一。隧道位于滇黔兩省接壤地帶，進(jìn)口位于貴州盤縣，出口位于云南省富源，于2010年12月開工建設(shè)。

　　由于特殊的地質(zhì)地貌，隧道采用“進(jìn)口合修、出口分修”的設(shè)計型式，從示意圖上看，鐵路線如同一個“人”字穿越大山，這樣的設(shè)計在中國鐵路隧道建設(shè)中尚屬首次。其中，合修段長1363米，分修段13412米，加上為隧道正洞開挖探明前方地質(zhì)以及起到排水、出碴、進(jìn)料和通風(fēng)作用的隧道平導(dǎo)，相當(dāng)于是3條隧道同時施工，全隧總計開挖長度超過45000米，是隧道全長的3倍。

　　“中國高鐵看滬昆，滬昆高鐵看壁板坡?！敝需F五局滬昆高鐵云南段項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師唐陶文表示，壁板坡隧道先后多次穿越斷層、巖層接觸帶、高壓富水區(qū)、煤層采空區(qū)、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)，被稱為“地質(zhì)博物館”。隧道最大埋深達(dá)735米，最大日涌水量達(dá)32萬方，施工難度和安全風(fēng)險極大。

　　為了確保施工需要，中鐵五局配備了具有隧道施工經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)和施工隊伍，投入約1.6億元購置國內(nèi)外先進(jìn)施工機(jī)械。針對隧道內(nèi)通道多、工作面多，施工交叉作業(yè)問題，施工人員采用集約化施工組織、光面爆破、水壓爆破、巷道式通風(fēng)等施工技術(shù)和技術(shù)創(chuàng)新舉措進(jìn)行施工，取得了顯著成效。

　　滬昆高鐵是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一。其途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市，全長2264公里，與日本6條新干線長度相當(dāng)，是中國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。

　　目前，滬昆高鐵云貴段建設(shè)正有序推進(jìn)，施工進(jìn)度平穩(wěn)向前，預(yù)計2016年建成運(yùn)營。屆時，將邊疆云南納入中國高鐵版圖。(完)