中日角逐泰國鐵路

　　高鐵項(xiàng)目花落日本 中方參與動車建設(shè)

　　5月底，一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的消息在國內(nèi)引發(fā)熱議和困擾，甚至產(chǎn)生泰中合作鐵路計劃已被泰方取消的謠言。6月1日，泰國政府副發(fā)言人訕森少將強(qiáng)調(diào)，泰中鐵路合作談判照原計劃繼續(xù)進(jìn)行，而且兩國合建的并非高速鐵路。

　　究竟泰日、泰中鐵路合作各自的進(jìn)展如何？

　　日泰鐵路合作：三條路線全覆蓋

　　5月27日，泰國交通部長巴津與日本國土交通大臣太田昭宏在東京簽署泰日鐵路合作備忘錄。

　　第一條線路可稱為“北線”，即曼谷—清邁的高鐵線路。《曼谷郵報》等泰國媒體報道，日方已經(jīng)呈交曼谷—清邁高鐵的可行性研究報告，擬于2016年初開工建設(shè)。高鐵設(shè)計時速約為250公里，總長度約660公里。日方將向泰方提供低息“軟貸款”，預(yù)計利率不會超過1.5%。工程總造價估計為2730億泰銖(約合人民幣502億元)。

　　第二條線路可稱為“東南線”，即北碧—曼谷—沙繳的復(fù)線米軌鐵路，屬窄軌鐵路。這條計劃由日方修建的鐵路長574公里，從西到東貫通泰緬、泰柬邊境并連接主要港口和工業(yè)區(qū)，是把現(xiàn)存的單線鐵路增建成復(fù)線，不是新修鐵路，當(dāng)然并非高鐵。

　　第三條線路可稱為“東北線”，主要覆蓋泰國東北地區(qū)，也為東西走向，泰日現(xiàn)階段只是進(jìn)行可行性研究。這條線路從達(dá)府經(jīng)由彭世洛、孔敬到穆達(dá)漢，共約718公里。

　　中泰鐵路合作：或成泛亞鐵路一環(huán)

　　再看已有的中泰鐵路合作項(xiàng)目，均為復(fù)線鐵路建設(shè)，尚未涉及高鐵。共分為四條線路：曼谷—坎桂線，坎桂—呵叻線，坎桂—瑪塔卜線和呵叻—廊開線。四條線路形成一個“人”字形，橫貫泰國曼谷以北的南北國土。

　　中泰鐵路合作項(xiàng)目時速約為180公里，介于國內(nèi)的特快與動車之間；四條線路總長約870公里。經(jīng)過數(shù)輪談判，按照工程總承包形式進(jìn)行合作的框架原則，基本達(dá)成協(xié)議，還需進(jìn)一步敲定貸款利率、成本造價等問題。

　　泰國政府副發(fā)言人訕森本月1日說，泰中兩國本月底將舉行新一輪談判。此前，交通部長巴津接受《民族報》專訪時介紹了大致的時間表：曼谷—坎桂線與坎桂—呵叻線將在今年10月開工，坎桂—瑪塔卜線和呵叻—廊開線將于12月開工。他預(yù)計，中泰合作鐵路將在2017年年底投入運(yùn)營。

　　■總結(jié)

　　中日各有布局

　　整體看來，中日在泰國各取所需，各有布局。中泰鐵路合作目前不包括高鐵項(xiàng)目，主要為“中速”的復(fù)線鐵路，談判還在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。就線路而言，中泰鐵路合作以南北走向?yàn)橹?，關(guān)系到中國與東南亞國家的互連互通戰(zhàn)略。中泰鐵路合作涉及的曼谷—廊開線路，向北連接老撾萬象、直達(dá)昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或?qū)?gòu)成泛亞鐵路規(guī)劃的重要一環(huán)。

　　■相關(guān)

　　印度國產(chǎn)“半高鐵”

　　印度媒體3日報道，首都新德里往返古都阿格拉的新型客運(yùn)列車2日完成最后一次試運(yùn)行，預(yù)計于下周作為印度“最快列車”正式推出。

　　根據(jù)設(shè)計方案，這款列車使用一部5400馬力的機(jī)車牽引，有12節(jié)車廂，將在新德里與古都阿格拉之間實(shí)現(xiàn)不停站直達(dá)，整段195公里的行程預(yù)計耗時105分鐘。

　　在2日的最后一次試運(yùn)行中，新列車跑出了超過160公里的時速，創(chuàng)下印度鐵路史上的最高時速。

　　不過，因與日本、中國等其他國家的高速鐵路時速存在較大差距，印度媒體將這段“最快列車”線路稱為印度首個“半高鐵”線路?！队《葧r報》報道，恰逢莫迪執(zhí)政一周年，“半高鐵”線路也是相關(guān)慶?；顒拥囊徊糠?。莫迪上臺前曾承諾打造印度的高速列車。

　　據(jù)新華社