自鐵路實(shí)行投融資改革以來(lái)，一些投資者一直對(duì)鐵路建設(shè)的投資徘徊著、觀望著，對(duì)鐵路的盈利持懷疑態(tài)度。大家都知道，對(duì)投資者來(lái)說(shuō)，對(duì)任何一個(gè)項(xiàng)目的投資，都希望項(xiàng)目都能夠盡快的收回成本并實(shí)現(xiàn)盈利，而不希望所投出的資金，出現(xiàn)虧本或盈利遙遙無(wú)期。鐵路建設(shè)一般來(lái)說(shuō)是投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，資金回收慢，但是隨著我國(guó)鐵路建設(shè)步伐的加快，鐵路基本上都已成網(wǎng)，再加上鐵路市場(chǎng)化步伐的加快，鐵路不論是從貨物運(yùn)輸還是旅客運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，服務(wù)越來(lái)越周到，越來(lái)越便捷，鐵路運(yùn)輸越來(lái)越受到企業(yè)及人民群眾的青睞，因而收益也就會(huì)越來(lái)越好。

　　高鐵的建設(shè)及開(kāi)通運(yùn)行，它在方便人民群眾出行的同時(shí)，也改變了人民群眾的生活方式、工作方式，也為高鐵沿線城鎮(zhèn)化的發(fā)展、地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用，因而一條高鐵就是一條經(jīng)濟(jì)帶的說(shuō)法一點(diǎn)也沒(méi)錯(cuò)，從這幾年京滬高鐵、京廣高鐵、京津城際等高鐵，對(duì)經(jīng)濟(jì)帶、經(jīng)濟(jì)圈的形成，起到了舉足輕重的作用。同時(shí)，經(jīng)過(guò)這幾年高鐵客流市場(chǎng)的培養(yǎng)，由京滬高鐵、京廣高鐵剛開(kāi)始的一節(jié)車廂幾名旅客，到旅客上座率的逐漸上升，再到現(xiàn)在的“一票難求”，讓人民群眾從高鐵的運(yùn)行中逐步體驗(yàn)到了出行的方便，在時(shí)間就是效率，時(shí)間就是金錢的今天，人們對(duì)速度的概念越來(lái)越強(qiáng)。另外，隨著人民群眾生活水平的提高，人民群眾出行的觀念也在發(fā)生著變化，人民群眾的出行不再是滿足于走得了，而且還有走得好，因而高鐵的上座率會(huì)越來(lái)越高，有的車次在平常的時(shí)候也是趟趟爆滿。從中國(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞?wèn)|介紹中我們可以看到，2014年，中國(guó)高鐵發(fā)送旅客達(dá)到9.08億人次，同比增長(zhǎng)35.1%。其中，京津城際高鐵增長(zhǎng)12%，京滬高鐵增長(zhǎng)26%，滬寧高鐵增長(zhǎng)12%，滬杭高鐵增長(zhǎng)32%，杭深高鐵增長(zhǎng)69%，廣深高鐵增長(zhǎng)48%。那么我們從這一組數(shù)據(jù)就可以看到，高鐵不論是運(yùn)送人數(shù)，還是旅客人數(shù)的增長(zhǎng)率，都是很高的，因而高鐵實(shí)現(xiàn)盈利是情理之中的事情了。

　　隨著我國(guó)鐵路建設(shè)步伐的加快，鐵路服務(wù)設(shè)施的逐步完善，鐵路服務(wù)質(zhì)量的逐步提高，再加上鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、快捷、全天候的特點(diǎn)，鐵路越來(lái)越成為人民群眾出行的首選，因而鐵路的運(yùn)營(yíng)收入會(huì)越來(lái)越高，鐵路建設(shè)投資的收回預(yù)期也就越來(lái)越短。再加上東部沿海高鐵全部實(shí)現(xiàn)盈利的這一利好消息，相信會(huì)有更多的人和企業(yè)等社會(huì)資本對(duì)鐵路建設(shè)進(jìn)行投資，讓我國(guó)鐵路建設(shè)的步伐越來(lái)越快，讓人民群眾的出行越來(lái)越方便，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來(lái)越快。（馮根新）