銷量不濟(jì)、貨源緊張、價格優(yōu)勢逐漸消失，自從國家公開平行進(jìn)口汽車試點后，市場上傳遞的消極信息似乎預(yù)示著該領(lǐng)域正在走向衰退。然而在這樣的背景下，仍然有像阿里巴巴這樣的強(qiáng)勢企業(yè)涉足該領(lǐng)域，這又向我們傳遞了一個怎樣的信息呢？或許在這樣的市場亂象中，仍有一股正能量，雖然處在萌芽狀態(tài)，但依然堅韌地生長著。

　　平行進(jìn)口汽車自從被列為上海自貿(mào)區(qū)試點工作項目后，由于與消費者利益緊密相關(guān)，其受關(guān)注度迅速提升。這種原來的“灰色”貿(mào)易行為，由于有政府背書，開始規(guī)范起來，入主企業(yè)資質(zhì)更高，自建維保，對車輛信息嚴(yán)格把控……一時間，上海自貿(mào)區(qū)的平行進(jìn)口車被套上了種種光環(huán)。

　　不過記者在上海自貿(mào)區(qū)調(diào)查得知，目前不僅沒有一輛真正意義上的平行進(jìn)口車從上海港入關(guān)，而且受種種因素影響，目前區(qū)內(nèi)真正開售平行進(jìn)口車的企業(yè)也僅為上海外高橋汽車交易市場有限公司一家（首批有17家企業(yè)試點），完成銷售的平行進(jìn)口車也僅為30輛。這樣的現(xiàn)狀與當(dāng)時平行進(jìn)口車高調(diào)入主自貿(mào)區(qū)形成了強(qiáng)烈反差。

　　這是否意味著試點工作失敗呢？起碼阿里巴巴并不認(rèn)同。就在5月20日，阿里巴巴完成了一項重要的項目——推出“車海淘”業(yè)務(wù)，即天貓聯(lián)手上海自貿(mào)區(qū)賣平行進(jìn)口車，而阿里巴巴的合作方就是上海外高橋汽車交易市場有限公司（下稱“外高橋市場”）。

　　那么阿里巴巴這樣做傳遞了怎樣的信息呢?有業(yè)內(nèi)資深人士對《國際商報》表示，平行進(jìn)口車存在的問題是很多，但國家試點就是想要這塊原來“灰色”的領(lǐng)域能夠規(guī)范起來，得到良性發(fā)展。阿里巴巴與試點企業(yè)合作是基于對未來良性預(yù)期上的一種探索，如果成功了，或許會搶占這塊市場的先機(jī)，如果不成功，也沒什么大不了的，畢竟作為IT企業(yè)，用不著為此做大量實體設(shè)施的投入。這也完全是企業(yè)自主的市場行為，有風(fēng)險企業(yè)也要自己承擔(dān)。

　　然而目前上海自貿(mào)區(qū)的試點企業(yè)所面臨的風(fēng)險與困難有哪些呢？

　　體系建設(shè)“請相關(guān)部門耐心些”

　　外高橋市場是目前上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)唯一開售平行進(jìn)口車的試點企業(yè)，與其它16家企業(yè)不同，外高橋市場是一家平臺型企業(yè)，并不直接在海外購買車輛。通過與一些資質(zhì)較好的貿(mào)易公司（并不是試點的另外16家）合作，引進(jìn)車源，并提供展廳+售后一體的銷售、維保服務(wù)。

　　目前該公司的展廳僅為一期項目，簽約合作的貿(mào)易公司大約有七、八家。由于展廳小，容納的展車并不多，但每家展車前都有各自的銷售人員，如果客戶要看除展車外的具體車型，還得由銷售人員帶到各自公司，才能實現(xiàn)。

　　外高橋市場副總經(jīng)理蔣文灝告訴記者，今年10月份后將有二期展廳開業(yè)，屆時將容納更多車型；而且辦公樓也在裝修，屆時將入住更多的貿(mào)易公司。不過他也強(qiáng)調(diào)，即便如此，由于試點工作剛起步，到最終完成整套體系的建設(shè)，至少要給我們一年的時間。

　　蔣文灝所指的體系建設(shè)是包括但不僅限于海外進(jìn)車，到報關(guān)，到銷售，到信息反饋，再到售后服務(wù)這一整套流程全部完成的基礎(chǔ)保障。這也是為什么該公司至今僅銷售30輛車，而且車源都是從天津、大連調(diào)運過來的原因。

　　據(jù)悉，由于外高橋市場一方面要給平行進(jìn)口車印制維修手冊，另外還要在車內(nèi)加貼平行進(jìn)口標(biāo)簽，保障消費者可以通過讀取二維碼了解車輛的相關(guān)信息，包括產(chǎn)地、來源、品牌，以及售后服務(wù)的門店信息等。因此外高橋市場通過運作自貿(mào)區(qū)管委會的信息管理系統(tǒng)，做到平行進(jìn)口車輛的全程追溯。前述業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，這一點至關(guān)重要，事關(guān)這輛車的合法性，利益相關(guān)方的責(zé)任，直接影響用戶的利益?！疤旖?、大連等地的平行進(jìn)口雖然做的體量很大，但大而無序，基本處于無政府狀態(tài)，更不可能有一套信息系統(tǒng)去追蹤產(chǎn)品流動的全過程。但目前商務(wù)部針對平行進(jìn)口車的自動許可證制度僅是上報車輛進(jìn)口數(shù)量以作備案，卻無法監(jiān)管車輛流動的全過程。”蔣文灝談到了他們做這套系統(tǒng)的原因。

　　不過他強(qiáng)調(diào)，既然是試點，這套系統(tǒng)也在試點，那就得讓它通過真實進(jìn)口的檢測，但這是需要時間的，請相關(guān)部門耐心些。此外，預(yù)計下半年就會有批量的平行進(jìn)口車通過上海港入關(guān)，如果這套體系運行正常，還希望將它推廣開來。

　　此外這個體系建設(shè)中還有最重要的一塊，那就是一直被消費者詬病的售后維修。在記者針對平行進(jìn)口商的調(diào)查中，諸多進(jìn)口商對維修避而不談，談及維修的也是通過保險公司牽線維修廠，消費者為此還要繳納每輛車5000至10000元不等的三包費用（滿足國家“3年或6萬公里”的三包標(biāo)準(zhǔn)）。

　　而外高橋市場除了消費者繳納的保費與上述無異外，卻是自建維修平臺，除了在上海投資2000萬元（自有資金）興建多品牌綜合維修中心，還有在全國尋求符合其標(biāo)準(zhǔn)流程，認(rèn)同其收費標(biāo)準(zhǔn)的維修合作伙伴?！拔覀円獮樗麄兲峁┒嗥放凭S修培訓(xùn)，對他們進(jìn)行服務(wù)管理，甚至進(jìn)店指導(dǎo)?！笔Y文灝介紹，爭取今年在全國尋求并成立10家左右的維修店，未來這樣的維修店將覆蓋全國主要省會城市及重要二線城市。

　　大3C是繞不過去的門檻？

　　記者此次走訪不僅限于上海自貿(mào)區(qū)的試點企業(yè)，也包括上海吳中路的諸多大小平行進(jìn)口貿(mào)易商，其中發(fā)現(xiàn)了一個共性問題，即在上海銷售的平行進(jìn)口車，無一從上海港入關(guān)，都是從天津、大連進(jìn)貨。對此記者走訪的企業(yè)都眾口一詞“上海報關(guān)太難了。”

　　記者從多方得到了一組數(shù)據(jù)，即在天津港，貿(mào)易公司只要將車輛和相關(guān)手續(xù)送至專業(yè)的報關(guān)行，大約20天左右就能順利提車，費用大約是2-3萬元/車。但在上海港，花5-6萬元/車的商檢費用，還不一定報得下來。

　　而且記者了解到，費用問題倒是其次，商檢標(biāo)準(zhǔn)不一成為企業(yè)最難邁過的檻兒。據(jù)悉，由于一直處于灰色地帶，天津商檢對于平行進(jìn)口車一直執(zhí)行的是“小3C”。雖然有的車型也進(jìn)行碰撞測驗，但16萬公里的耐久性路試壓根就沒有，成本及嚴(yán)格程度較“大3C”相距甚遠(yuǎn)。而由于平行進(jìn)口合法化帶來的規(guī)范化，天津商檢也開始加強(qiáng)合規(guī)管理，導(dǎo)致一些貿(mào)易商抱怨說，以前在“灰色”狀態(tài)下小日子還過得不錯，現(xiàn)在管嚴(yán)了，大家又都搶著干，肉少狼多，反而活得更難了

　　而在上海商檢給予媒體的回復(fù)中表示，根據(jù)車輛類產(chǎn)品認(rèn)證實施規(guī)則的要求，國家對于機(jī)動車輛類產(chǎn)品在認(rèn)證流程、認(rèn)證要求和結(jié)果認(rèn)定上是一致和統(tǒng)一的。車輛如何通過3C認(rèn)證，獲得3C證書，是由車輛申請人按照3C認(rèn)證實施規(guī)則的相關(guān)要求向認(rèn)證機(jī)構(gòu)提出申請，并按認(rèn)證實施步驟逐步完成的，指定的檢測機(jī)構(gòu)會對申請3C認(rèn)證的車輛，按照國家技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求實施檢測，無法滿足或不符合技術(shù)規(guī)范要求的車輛，將無法獲得3C認(rèn)證。

　　也就是說，上海商檢是嚴(yán)格執(zhí)行“大3C”標(biāo)準(zhǔn)，這就為平行進(jìn)口車設(shè)立了一個邁不過去的檻兒。

　　據(jù)悉，“小3C”是平行進(jìn)口貿(mào)易商通過海外改裝廠授權(quán)，進(jìn)行的“3C認(rèn)證”，一個認(rèn)證在一年內(nèi)可以進(jìn)口500輛車（擁有此認(rèn)證的天津遠(yuǎn)大集團(tuán)在近日通過上海港入關(guān)兩輛路虎攬勝，是目前唯一通過上海港入關(guān)的“平行進(jìn)口車”）；而“大3C”是貿(mào)易商通過海外品牌主機(jī)廠授權(quán)，進(jìn)行的“3C認(rèn)證”，并無進(jìn)口數(shù)量限制，但如果關(guān)鍵件改變，就得重新認(rèn)證。

　　一家吳中路上的貿(mào)易商就對記者坦言，平行進(jìn)口車，尤其是美規(guī)車基本都得進(jìn)行改裝（如車燈、碼表等），才能通過“小3C”認(rèn)證，但上海口岸對于燈改低了或是改高了都可能要被打回，甚至有的都改好后，到岸商檢部門又要求出示汽車廠家對改裝廠的授權(quán)證明，這簡直無奈了。

　　而上海自貿(mào)區(qū)的試點企業(yè)目前也面臨一個問題，即參與進(jìn)自貿(mào)區(qū)的幾乎都是資金實力雄厚的大型集團(tuán)性企業(yè)，雖然在綜合實力以及后續(xù)服務(wù)方面能為消費者提供一定保障，但很多都不是長期從事貿(mào)易業(yè)務(wù)的車商，不僅普遍欠缺貿(mào)易經(jīng)驗，也沒有“小3C”認(rèn)證的資源，而具有貿(mào)易經(jīng)驗的小型車商幾乎都被拒之門外。

　　對此蔣文灝直言，能否向有關(guān)主管部門建議，直接可以讓平行進(jìn)口貿(mào)易商通過海外品牌主機(jī)廠授權(quán)，或不用授權(quán)就可以直接做“大3C”認(rèn)證，因為這只是貿(mào)易行為，車輛本身已在別國銷售，并沒有問題，為什么要一定通過品牌廠家或改裝廠授權(quán)，才能認(rèn)證呢？而至于認(rèn)證下來的成本攤銷問題，那是企業(yè)行為，企業(yè)應(yīng)該自擔(dān)風(fēng)險，做不了就別做。

　　但那位業(yè)內(nèi)資深人士指出，“大3C”認(rèn)證如果通過了，那就沒問題；如果沒通過，需要對比如說動力系統(tǒng)的油品適應(yīng)性進(jìn)行調(diào)整，那就不是貿(mào)易商所能做的了，就又回到品牌廠家了。廠家會干嗎？所以，貿(mào)易商做“大3C”可操作性的問題較大。

　　但現(xiàn)實是，品牌總代理商憑什么與平行進(jìn)口商統(tǒng)一核算呢？這一矛盾恐怕還需主管部門仔細(xì)思量。

　　此外，另一個準(zhǔn)入門檻也不得不提，即平均燃料消耗量核算，而且已寫入對自貿(mào)區(qū)試點企業(yè)的義務(wù)要求中。不過現(xiàn)實又面臨的矛盾，即平行進(jìn)口車均是大排量車，如果有小排量車型，對于貿(mào)易商們不僅進(jìn)貨核算劃不來，其市場競爭力也不如國產(chǎn)車型。蔣文灝有個大膽的想法，能否與品牌總代理商的車型統(tǒng)一核算，這樣燃料消耗量就等平均下來。

　　針對企業(yè)提及的建議，記者多次聯(lián)系上海自貿(mào)區(qū)管委會未果。不過從3C認(rèn)證難，足可以看出平行進(jìn)口車合法化后還有是否合規(guī)問題，這方面規(guī)定的改善，及以后可以成熟的運作，恐怕平行進(jìn)口還有很長的路要走。