此前聲勢浩大的平行進(jìn)口車試點(diǎn)，近來陷于貨源匱乏的困擾，而某些媒體炒作其為跨國車企的抵制和阻撓作祟，甚至稱這種限制已經(jīng)“違法了中國反壟斷法，屬于變相壟斷”。本報記者在采訪時發(fā)現(xiàn)，平行進(jìn)口車的貨源渠道依然幽暗，地下運(yùn)作還是常態(tài)，而且充斥著巨大的風(fēng)險；貨源匱乏與變相壟斷幾無關(guān)聯(lián)，更與國外相關(guān)機(jī)構(gòu)的查處力度，以及“渠道供應(yīng)商”的不靠譜，成正向關(guān)系。

　　曾被熱炒的平行進(jìn)口車試點(diǎn)，眼下卻遭遇銷量遇冷的尷尬。貨源緊缺，成為平行進(jìn)口車和車商一個無法繞開的難題。

　　以上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口車試點(diǎn)為例，17家大型車企高調(diào)進(jìn)入，近兩個月時間、30輛車的銷量，無論如何各方都不會滿意。把憂怨的指向瞄準(zhǔn)貨源和跨國車企的抵制，依舊難以掩飾這條供應(yīng)鏈渠道無法解決的癥結(jié)。

　　中汽協(xié)：寶馬改排量無可指責(zé)

　　去年9月，2015款的寶馬X5、X6在美國上市，當(dāng)這些車被平行進(jìn)口到國內(nèi)后，經(jīng)銷商們發(fā)現(xiàn)關(guān)稅一下子多了很多，新款汽車的排量突然變大了。

　　經(jīng)銷商反映，2015款寶馬X5的排量是3004ml，2014款的排量是2979ml，兩款車的排量只差25ml，稅費(fèi)卻相差近11萬元，車價甚至比4S店還貴。有報道稱，美國的經(jīng)銷商認(rèn)為增加25ml排量在美國市場沒有任何風(fēng)吹草動，但中國的平行進(jìn)口經(jīng)銷商卻被這樣的調(diào)整搞得焦頭爛額，甚至不得不放棄進(jìn)口這款熱門車型。

　　有媒體指責(zé)寶馬有意為之，旨在抵制平行進(jìn)口試點(diǎn)。也有法律界人士表示：我國反壟斷法第二條有明確規(guī)定，即使是在中國境外進(jìn)行的行為，只要其對我國境內(nèi)的市場產(chǎn)生了限制，或者(產(chǎn)生)排除競爭的影響，也適用我國反壟斷法。

　　由此，輿論的導(dǎo)向，偏向了去年以來汽車領(lǐng)域反壟斷的思維軌跡，跨國車企的神經(jīng)再度緊張起來。

　　日前，中汽協(xié)新聞例會，首度回應(yīng)這一敏感話題。

　　媒體問：寶馬和奔馳對于中國平行進(jìn)口公開表示要進(jìn)行調(diào)查。寶馬美規(guī)版私自抬高油耗標(biāo)志，以至于提高關(guān)稅，規(guī)避了平行進(jìn)口優(yōu)惠的承諾。關(guān)于這兩家企業(yè)對平行進(jìn)口的抵制行為，中汽協(xié)有什么看法？

　　中汽協(xié)姚杰：我們沒有得到確切消息，或者說還沒有看到準(zhǔn)確的報道。如果說某公司出口產(chǎn)品換了新型號，發(fā)動機(jī)排量從小改大了，這完全是市場行為。不論這個公司有沒有規(guī)避心理，有沒有其他想法，首先是有沒有違法，如果做到了守法，那么守法前提下沒什么可以指責(zé)。

　　有業(yè)內(nèi)資深人士對國際商報表示，規(guī)避了平行進(jìn)口優(yōu)惠的承諾，這從何說起？誰又給予過承諾？寶馬增加排量，不是一件簡單隨意的事情，發(fā)動機(jī)需要重新進(jìn)行調(diào)教，而且必須進(jìn)行一兩年的測試，根本不可能只是針對中國平行進(jìn)口而來。

　　而北京市立康律師事務(wù)所張曉宇律師在接受國際商報采訪時表示，在美國上市的車，顯然其終端市場是在美國，增加排量說它是對我國境內(nèi)的市場產(chǎn)生了限制，還要高舉反壟斷大棒予以反擊，顯然缺乏法理的支持。

　　寶馬方面對國際商報的回復(fù)是：我們X5在中國和美國銷售車輛的配置，都是因市場和客戶而定，企業(yè)每年都會投放新的配置。根據(jù)市場需求的不同，2015款車型性能、配置的調(diào)整也會不盡相同。銷售到中國，4S店分銷的車輛會根據(jù)中國的法律要求和本地實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)教，與其他市場的平行進(jìn)口產(chǎn)品車輛有不同的技術(shù)參數(shù)。

　　不同的貨源，適應(yīng)不同的市場，平行進(jìn)口只是一種貿(mào)易方式，無法解決所有問題，包括貨源。

　　美國市場：圍追堵截有原由

　　有消息報道，從美國購買嶄新豪車然后轉(zhuǎn)賣到中國的業(yè)務(wù)，美國聯(lián)邦檢察官及相關(guān)聯(lián)邦機(jī)構(gòu)從去年就開始大規(guī)模打擊此類行為。

　　本報記者在采訪曾經(jīng)有美國售車經(jīng)歷的汽車業(yè)人士時了解到，美方對平行進(jìn)口到中國的車輛出口行為予以打擊，有其依據(jù)。

　　業(yè)內(nèi)資深人士、前通用汽車亞太區(qū)中國業(yè)務(wù)經(jīng)理向國際商報表示，上個世紀(jì)90年代，中國汽車進(jìn)口及相關(guān)環(huán)節(jié)的稅收超過100%，還需要進(jìn)口許可證，進(jìn)口車的價格自然不菲。而面對中國不斷擴(kuò)大的市場需求，不少北美經(jīng)銷商蠢蠢欲動，私下與中方交易的“灰色市場”進(jìn)行得如火如荼，有些港口擠滿了準(zhǔn)備運(yùn)往中國的車輛。一些北美經(jīng)銷商不顧市場法規(guī)要求的不同，無視與車企的合同要求，依靠一些可利用的華人關(guān)系，在水貨市場賺個飽足。

　　這位人士表示，美國法院打擊這種行為的法律依據(jù)，源自對合約的破壞。主機(jī)廠與每個市場的經(jīng)銷商都有約定和承諾，對產(chǎn)品的銷售有指定區(qū)域的規(guī)劃，因?yàn)橹鳈C(jī)廠保護(hù)消費(fèi)者，其產(chǎn)品要符合當(dāng)?shù)氐穆窙r、油品等特殊要求。對主機(jī)廠而言，這是一種比較普遍的做法，也被市場認(rèn)定為合理的銷售模式。偷偷把新車再出口，違反了區(qū)域銷售的合約，往往被告到法院并遭到法院的查處。

　　《紐約時報》日前報道了美國佛羅里達(dá)州勞德代爾堡商人邁克爾.A.唐斯的案例。他雇了十來個人到美國的車行購買新車。然后他把車賣給其他公司，這些公司再轉(zhuǎn)手賣到中國。在美國聯(lián)邦政府看來，唐斯的這種買賣可能違反了海關(guān)法規(guī)，對汽車制造商構(gòu)成欺詐。

　　這位人士分析，聯(lián)邦政府出面調(diào)查，也不排除這些經(jīng)銷商涉嫌偷稅逃稅的可能。美國的稅務(wù)政策十分復(fù)雜，涉及到從零售商購車再出口，至少還有兩個納稅環(huán)節(jié)需要完成。

　　盡管如此，有數(shù)據(jù)顯示，每年利用平行進(jìn)口的方式進(jìn)口到中國的車輛，大致保持在3.5萬輛左右。這位人士透露：一直以來，這些從事平行進(jìn)口車生意的人，從來不敢大張旗鼓，而是地下暗中操作，并采取零打碎敲、螞蟻搬家的方式吸貨，一些人做到一年幾千輛車的規(guī)模還是可以實(shí)現(xiàn)的。

　　這些人，應(yīng)當(dāng)是中國目前從事汽車平行進(jìn)口“上家”，他們吸貨的多寡，會隨著美方打擊力度的強(qiáng)弱而變化。

　　一位業(yè)內(nèi)資深人士對國際商報表示，美規(guī)車在美國平行出口，本身就是違規(guī)行為，屬于“灰色生意”；現(xiàn)在中國進(jìn)行試點(diǎn)給予“正名”，但對整個交易環(huán)節(jié)來說，依然難以“漂白”。

　　“去年下半年，特別是今年以來，美方的查處肯定加強(qiáng)了，天津這邊搞平行進(jìn)口的已有連鎖反應(yīng)，有些平行進(jìn)口商已被淘汰出局了?！币晃辉谔旖蚩诎抖嗄陱氖缕嚻叫羞M(jìn)口的商戶告訴國際商報。

　　渠道供應(yīng)商：越來越不靠譜

　　天津港目前是國內(nèi)最大的美規(guī)車集散地，2012年駐扎在天津港的美規(guī)車經(jīng)銷商達(dá)600多家。自多地包括上海自貿(mào)區(qū)實(shí)施汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)以來，天津的這些汽車平行進(jìn)口商家因?yàn)閾碛袑?shí)踐經(jīng)驗(yàn)和既往的渠道，迅速成為試點(diǎn)市場的貨源依靠。

　　這位天津的汽車平行進(jìn)口商向國際商報介紹說，現(xiàn)在的天津市場也受到來自各地的競爭沖擊。相比天津而言，大連只有一個買賣平行進(jìn)口車的車城，規(guī)模相對較小，來勢兇猛、頗有干勁，而且對外談判幾乎都是抬價要貨，從不還口。天津方面也抱怨，自打大連人開始搞平行進(jìn)口車以后，以往與國外渠道供應(yīng)商的討價還價的話語權(quán)便消失殆盡，定價權(quán)淪落到外方。

　　說到國外渠道供應(yīng)商，記者的采訪對象都對此諱莫如深。

　　前面那位天津客商說道，美規(guī)車的生意現(xiàn)在尤其難做，里面很可能有一個“利益集團(tuán)”在左右市場，但這個“利益集團(tuán)”到底是何方人士，天津這邊也在猜測?？梢钥隙ǖ氖?，風(fēng)險正在加劇，因?yàn)槊绹沁叺睦习逡粫赫f可以接受訂單了，一會兒又說有檢查扣車的，經(jīng)常是一種撲朔迷離的狀態(tài)。

　　以往，天津口岸的平行進(jìn)口車的經(jīng)銷商，更多的是進(jìn)口“新、奇、特”車型。在2012年以前，如果量大，基本使用小3C認(rèn)證方式；如果就是幾輛車，往往用小批量方式。這些車商，通過國外渠道供應(yīng)商吸貨，通過報關(guān)行和報檢公司進(jìn)關(guān)，自己把持終端銷售環(huán)節(jié)，小日子過得有滋有味。近幾年，隨著暢銷車需求的大量出現(xiàn)，以及多地開展平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)，這個產(chǎn)業(yè)鏈的一些環(huán)節(jié)開始出現(xiàn)變故。

　　有經(jīng)銷商反映，現(xiàn)在國外渠道供應(yīng)商，已經(jīng)變得有些不靠譜了。

　　前面那位天津客商也對國際商報透露，美規(guī)車比較難拿，今年更甚。天津方面現(xiàn)在又瞄準(zhǔn)了加拿大車和歐洲版。不過，歐洲版也不是特別容易，里面也存在變數(shù)。就在幾天前，有一撥歐版攬勝行政級的車已經(jīng)上路，國外那幫人坐地又漲價，每輛車臨時加價3萬元，而且不商量。

　　有經(jīng)銷商的反映更甚，兩年前有一單生意就出了大事，不是車沒有找到，而是國外渠道供應(yīng)商拿了2000萬的定金后，搞人間蒸發(fā)了，天津這邊的一家大的平行進(jìn)口車商，被人“黑了”。由于教訓(xùn)深刻，現(xiàn)在天津口岸的平行進(jìn)口車商，基本都取消了現(xiàn)金交易，而改用信用證方式，但交易成本比以往又有所增加。

　　對中國目前正在進(jìn)行汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)的地區(qū)而言，貨源顯然是一個普遍面臨的問題。而對那些馳騁在中國車市又初涉平行進(jìn)口業(yè)務(wù)的銷售巨頭來說，現(xiàn)在難以形成穩(wěn)定的銷售贏利模式。前面那位天津客商由此對國際商報表示：上海自貿(mào)區(qū)的平行豪車進(jìn)口商，自己拿到貨源的可能性很小，要干的話更有風(fēng)險；說他們拿不到貨源，實(shí)際上是找不到“地下組織”，也沒有這個膽量。

　　平行進(jìn)口車：豪車降價貢獻(xiàn)率為零

　　一段時間以來，寄希望于平行進(jìn)口車低15%或更多的價格優(yōu)勢，拉低豪華車的價格壟斷，進(jìn)而改變豪華車市場銷售格局的理想化設(shè)計，被業(yè)界翻炒?，F(xiàn)實(shí)的情況時，平行進(jìn)口車銷量遇冷，市場毫無出色表現(xiàn)，而豪華車卻開始大幅降價。功勞顯然與平行進(jìn)口無關(guān)。

　　數(shù)據(jù)顯示，繼3月份達(dá)到5.08個月的行業(yè)庫存深度后，4月份進(jìn)口車的這個數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高，達(dá)5.1個月。庫存的高企代表市場需求的疲軟，部分產(chǎn)品在市場上甚至出現(xiàn)了量價齊跌的現(xiàn)象，同時進(jìn)口車的供給也繼續(xù)下滑，市場上也出了罕見的供需雙降的現(xiàn)象。

　　以易車網(wǎng)數(shù)據(jù)為例，奧迪A8L（進(jìn)口）45TFSI由102.2萬元降為71.54萬元，降幅達(dá)到30%；寶馬X5（進(jìn)口）xDrive35i典雅型價格由73.5降到66.15萬元，降幅為10%；攬勝極光（進(jìn)口）2.0T5門耀動版由62.8萬元降為48.8萬元，下降幅度為22%；奔馳SL級（進(jìn)口）350時尚型，由122.8萬元降為82.8萬元，降幅更是達(dá)到了33%。

　　對此國機(jī)汽車股份有限公司市場營銷部高級經(jīng)理王存對《國際商報》表示，目前進(jìn)口車市場上出現(xiàn)行業(yè)高庫存，量價齊跌，以及供需雙降的現(xiàn)象，可以說進(jìn)口車市場的疲軟程度較2012年更甚。消除庫存尚需時日，可以說進(jìn)口豪華車的銷售到了最困難的時刻。

　　中國汽車流通協(xié)會此前的月度形勢分析會也表明，進(jìn)口汽車平均優(yōu)惠幅度從2014年7月的6.8%，迅速增長到2015年1月的10.7%，業(yè)界普遍擔(dān)心，2015年進(jìn)口車市場價格再次滑坡。

　　中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會主任胡絲羽表示，正常進(jìn)口車價格下降，將會影響平行進(jìn)口車的銷量和價格。因?yàn)槠叫羞M(jìn)口車的市場行情不是由供需關(guān)系決定的，而是由正常進(jìn)口車市場價格決定的，如果正常進(jìn)口車價格優(yōu)惠幅度較大，平行進(jìn)口車將會承受很大壓力。胡絲羽建議，行業(yè)不要因?yàn)槊襟w熱炒就盲目投資平行進(jìn)口。

　　一位業(yè)內(nèi)資深人士表示，進(jìn)口車價格下降，與平行進(jìn)口毫無關(guān)系；進(jìn)口車價格走低，是市場需求變化，以及授權(quán)渠道競爭進(jìn)一步加劇的結(jié)果。建議有關(guān)部門和業(yè)界客觀判斷，對汽車平行進(jìn)口問題予以重新反思。