2015年2月15日，上海自貿(mào)區(qū)平行進口汽車試點正式開閘，首批公布了17家平行進口汽車試點企業(yè)。自此，長期處于灰色地帶的汽車平行進口在上海自貿(mào)區(qū)率先實現(xiàn)了正規(guī)化，而消費者將以較便宜的價格買到進口汽車。時隔月余，有消費者向《經(jīng)濟參考報》記者反映，包括天貓在內(nèi)的電商平臺開始增強宣傳力度，積極推廣自貿(mào)區(qū)平行進口車在線的銷售。專家表示，對于平行進口車經(jīng)銷商而言，選擇電商平臺來進行營銷其實只是自己降低運營成本的一種方式，而考慮到國家對于機動車銷售有相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)在這種操作方式還不是真正意義的網(wǎng)上售車，因此，這種渠道創(chuàng)新到底能促進多少銷售，還有待觀察。

　　平行進口車強勢“轉(zhuǎn)正”

　　“平行進口”是指除國內(nèi)總經(jīng)銷商以外，由其他進口商從產(chǎn)品原產(chǎn)地直接進口，其進口渠道與國內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷渠道相“平行”。也就是說，車商可以繞過總代理商直接在國內(nèi)銷售從國外進口的車，平行進口車的價格比正常進口車價格低15%至20%。目前，市場中這類車主要以美規(guī)車和歐規(guī)車為主。

　　平行進口車在市場中一直存在爭議。2005年頒布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規(guī)定，外國汽車公司必須通過國內(nèi)4S店銷售，4S店只能從整車企業(yè)采購，維修時必須使用原廠配件。這種4S店為主導(dǎo)的汽車銷售格局正面臨多重壓力：一方面堵住了其他流通商從事汽車進口和汽車銷售的途徑；另一方面，4S店對汽車生產(chǎn)商產(chǎn)生了嚴重的“依賴癥”，后者全面控制了由4S店承擔高額成本而建立的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。這其中最廣為詬病的一個問題就是目前進口汽車售價遠高于國外市場售價。

　　而在2月15日上海自貿(mào)區(qū)平行進口汽車試點正式開閘后，上海市商務(wù)委員會發(fā)布的通知顯示，符合“從事汽車銷售業(yè)務(wù)5年以上，最近三年經(jīng)營業(yè)績連續(xù)盈利，上一財年汽車銷售額超過4億元人民幣，在自貿(mào)區(qū)內(nèi)注冊具有汽車經(jīng)銷資質(zhì)的全資子公司或控股公司作為平行進口車經(jīng)銷商”等條件的企業(yè)可申請開展平行進口汽車試點業(yè)務(wù)。

　　據(jù)了解，除了價格優(yōu)勢外，海外新車上市后，有時會有些車型因為一些汽車廠商戰(zhàn)略規(guī)劃、國內(nèi)認證等原因未在中國上市。但平行進口車在這方面就有著天然的優(yōu)勢，經(jīng)銷商自由在海外采購后，再運至國內(nèi)銷售，省去了很大一部分新車等待時間。更值得一提的是，以前被俗稱為“水貨車”的平行進口車往往面臨經(jīng)銷商不主動提供售后服務(wù)和保險等問題。而上海自貿(mào)區(qū)為了杜絕這種現(xiàn)象，對于平行進口車商設(shè)定的標準基本等同于進口車商。

　　“太強勢了。”有市場人士在接受記者采訪時驚呼，這樣一來，在上海自貿(mào)區(qū)銷售的平行進口車不僅比普通4S店擁有價格優(yōu)勢，更能提供相應(yīng)的售后服務(wù)，如此一來，他們的競爭力比起傳統(tǒng)意義上的授權(quán)渠道可以說也并遜色。

　　銷售未井噴 電商來參戰(zhàn)

　　但現(xiàn)實卻并未如之前人們預(yù)期，平行進口車銷售沒有出現(xiàn)井噴式的爆發(fā)，首批公布的平行進口汽車試點企業(yè)有17家，但據(jù)媒體報道稱，從開業(yè)到3月中旬，整個自貿(mào)區(qū)的總計銷量大概只有20余輛，包括路虎、寶馬、保時捷等多個豪華品牌。據(jù)上海自貿(mào)區(qū)平行進口汽車交易中心的負責人羅楷程分析，目前開業(yè)時間還太短，很多品牌貨源沒有配備充足，所以這個銷量并不具有代表性，實際上來看車的客流量還是很可觀的。據(jù)了解，有自貿(mào)區(qū)內(nèi)的經(jīng)銷商手上已經(jīng)有了大量訂單，只因經(jīng)銷商自己也拿不到車，訂單一直無法交付。

　　有上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)的汽車經(jīng)銷商負責人告訴《經(jīng)濟參考報》記者，這其中涉及政府審批的問題，雖然平行進口汽車在自貿(mào)區(qū)“名正言順”了，但是，所有的進口車都必須要經(jīng)過政府3C的認證，尤其是一些以前沒進入過國內(nèi)市場的小眾車型，在取得這項認證時面臨的困難極大，這也就造成了目前上海自貿(mào)區(qū)的平行進口車面臨的尷尬。

　　從宏觀層面上看，由于明顯供大于求，2015年上半年，進口車行業(yè)會依然處于去庫存的階段，這也讓平行進口車在中國的銷售承壓。據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1月平行進口車的市場占有率比2014年不但沒有增長，反而下滑了0.4個百分點。中國汽車流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會主任胡絲羽表示，這是由于普通進口汽車的壓庫讓經(jīng)銷商的資金鏈緊張，必然的結(jié)果就是降價走量。而正常進口車價格下降，將會影響平行進口車的銷量和價格。

　　胡絲羽分析，因為平行進口車的市場行情不是由供需關(guān)系決定的，而是由正常進口車市場價格決定的，如果正常進口車價格優(yōu)惠幅度較大，平行進口車將會承受很大壓力。

　　值得一提的是，在行業(yè)前景難言明了的此時，電商平臺也來“摻和”了。

　　有消費者告訴記者，日前收到了某車企發(fā)來的推廣短信，稱現(xiàn)購市場價近46萬元的某款車型可享受不到39萬元的自貿(mào)區(qū)專供價，消費者可以登錄天貓旗艦店購買。記者隨后登錄天貓搜索，發(fā)現(xiàn)該平臺上確實有部分車型以平行進口的名義在售，且價格低于正常市場價。

　　據(jù)了解，最早在網(wǎng)上賣平行進口車的時間是2014年的“雙11”，三家平行進口車專賣店入駐阿里巴巴的聚劃算和天貓平臺，但當時這一行徑被眾多業(yè)內(nèi)人士定義為噱頭，因為無論從品牌上還是數(shù)量上，都無法滿足中國消費者對進口車的需求。因為當時售車主要是試水，容易搞低價快速銷售，是很好的促銷方式，但不是主流的銷售渠道，對車市影響不大。

　　業(yè)內(nèi)人士：此舉現(xiàn)在只是噱頭

　　針對電商售平行進口車，更多專家一度擔心的是，過去由于平行進口車沒有合規(guī)化，為了降低成本，很多平行進口車的經(jīng)銷商不提供售后、維修和保險的相關(guān)服務(wù)，把銷售搬到網(wǎng)上，銷售者即便買了車，依然沒有這些配套可享受，當然他們也無法到4S店體系維修保養(yǎng)，這也一直是推廣平行進口車的最大痛點。

　　而現(xiàn)在平行進口車在上海自貿(mào)區(qū)合法落地，按照政策規(guī)定，經(jīng)銷商必須提供相應(yīng)售后服務(wù)，對電商平臺的銷售又是否會有促進？答案依然是否定的，售后服務(wù)方面，消費者依然只能由在電商平臺上售賣該車的商家提供，在電商平臺上購買的平行進口車依然無法到4S店體系維修保養(yǎng)。

　　實際上，在中國，所謂的電商賣車，即使是平行進口車在上海自貿(mào)區(qū)合規(guī)以后，現(xiàn)在也只能是個噱頭。

　　汽車行業(yè)專家李楠告訴記者，電商賣車目前還只是停留在信息提供的階段，并不是真正意義上在“賣車”，國家關(guān)于機動車銷售有相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)在電商沒有銷售資質(zhì)，不能全款銷售，也無法實現(xiàn)交車，否則就是違法。所以本質(zhì)上來說，經(jīng)銷商是銷售主體，電商屬于中介提供銷售線索。

　　還有業(yè)內(nèi)人士也對此進行了證實，目前電商銷售平行進口車的這些店面主要由一些平行進口車總經(jīng)銷商在經(jīng)營管理，實際上消費者往往只是在線上看車輛信息，購買和支付其實都是在線下再由總經(jīng)銷商的銷售聯(lián)系消費者進行購買，可以說這一方式目前在國內(nèi)并未真正成熟。

　　那么，把銷售放到電商平臺上，究竟有什么意義？有專家告訴記者，這其實是平行進口車的經(jīng)銷商降低運營成本的一種方式。在上海自貿(mào)區(qū)，經(jīng)銷商被要求必須提供相應(yīng)的售后服務(wù)，在一些車商看來，這些條款推高了經(jīng)銷商的經(jīng)營風險，也會加大企業(yè)運營成本。因此，現(xiàn)在平行進口車經(jīng)銷商之間的競爭越來越強，除了渠道的比拼外，如何最大限度降低銷售成本也是他們要解決的重大課題，適逢電商“大躍進”的這個大環(huán)境，他們的介入也就不足為奇了。不過這種電商銷售的方式在平行進口車這個領(lǐng)域，能否像在其他零售品領(lǐng)域一樣無往不利，就得另說了。畢竟去買平行進口車的消費者，要么是不懂，要么就是很懂，所以電商銷售慣用的那些夸大宣傳的手法是否好用，還有待觀察。