2015年2月15日，上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)正式開閘，首批公布了17家平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)企業(yè)。自此，長期處于灰色地帶的汽車平行進(jìn)口在上海自貿(mào)區(qū)率先實(shí)現(xiàn)了正規(guī)化，而消費(fèi)者將以較便宜的價(jià)格買到進(jìn)口汽車。時(shí)隔月余，有消費(fèi)者向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者反映，包括天貓?jiān)趦?nèi)的電商平臺(tái)開始增強(qiáng)宣傳力度，積極推廣自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口車在線的銷售。專家表示，對于平行進(jìn)口車經(jīng)銷商而言，選擇電商平臺(tái)來進(jìn)行營銷其實(shí)只是自己降低運(yùn)營成本的一種方式，而考慮到國家對于機(jī)動(dòng)車銷售有相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)在這種操作方式還不是真正意義的網(wǎng)上售車，因此，這種渠道創(chuàng)新到底能促進(jìn)多少銷售，還有待觀察。

　　平行進(jìn)口車強(qiáng)勢“轉(zhuǎn)正”

　　“平行進(jìn)口”是指除國內(nèi)總經(jīng)銷商以外，由其他進(jìn)口商從產(chǎn)品原產(chǎn)地直接進(jìn)口，其進(jìn)口渠道與國內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷渠道相“平行”。也就是說，車商可以繞過總代理商直接在國內(nèi)銷售從國外進(jìn)口的車，平行進(jìn)口車的價(jià)格比正常進(jìn)口車價(jià)格低15%至20%。目前，市場中這類車主要以美規(guī)車和歐規(guī)車為主。

　　平行進(jìn)口車在市場中一直存在爭議。2005年頒布的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定，外國汽車公司必須通過國內(nèi)4S店銷售，4S店只能從整車企業(yè)采購，維修時(shí)必須使用原廠配件。這種4S店為主導(dǎo)的汽車銷售格局正面臨多重壓力：一方面堵住了其他流通商從事汽車進(jìn)口和汽車銷售的途徑；另一方面，4S店對汽車生產(chǎn)商產(chǎn)生了嚴(yán)重的“依賴癥”，后者全面控制了由4S店承擔(dān)高額成本而建立的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。這其中最廣為詬病的一個(gè)問題就是目前進(jìn)口汽車售價(jià)遠(yuǎn)高于國外市場售價(jià)。

　　而在2月15日上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)正式開閘后，上海市商務(wù)委員會(huì)發(fā)布的通知顯示，符合“從事汽車銷售業(yè)務(wù)5年以上，最近三年經(jīng)營業(yè)績連續(xù)盈利，上一財(cái)年汽車銷售額超過4億元人民幣，在自貿(mào)區(qū)內(nèi)注冊具有汽車經(jīng)銷資質(zhì)的全資子公司或控股公司作為平行進(jìn)口車經(jīng)銷商”等條件的企業(yè)可申請開展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)業(yè)務(wù)。

　　據(jù)了解，除了價(jià)格優(yōu)勢外，海外新車上市后，有時(shí)會(huì)有些車型因?yàn)橐恍┢噺S商戰(zhàn)略規(guī)劃、國內(nèi)認(rèn)證等原因未在中國上市。但平行進(jìn)口車在這方面就有著天然的優(yōu)勢，經(jīng)銷商自由在海外采購后，再運(yùn)至國內(nèi)銷售，省去了很大一部分新車等待時(shí)間。更值得一提的是，以前被俗稱為“水貨車”的平行進(jìn)口車往往面臨經(jīng)銷商不主動(dòng)提供售后服務(wù)和保險(xiǎn)等問題。而上海自貿(mào)區(qū)為了杜絕這種現(xiàn)象，對于平行進(jìn)口車商設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)基本等同于進(jìn)口車商。

　　“太強(qiáng)勢了?！庇惺袌鋈耸吭诮邮苡浾卟稍L時(shí)驚呼，這樣一來，在上海自貿(mào)區(qū)銷售的平行進(jìn)口車不僅比普通4S店擁有價(jià)格優(yōu)勢，更能提供相應(yīng)的售后服務(wù)，如此一來，他們的競爭力比起傳統(tǒng)意義上的授權(quán)渠道可以說也并遜色。

　　銷售未井噴 電商來參戰(zhàn)

　　但現(xiàn)實(shí)卻并未如之前人們預(yù)期，平行進(jìn)口車銷售沒有出現(xiàn)井噴式的爆發(fā)，首批公布的平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)企業(yè)有17家，但據(jù)媒體報(bào)道稱，從開業(yè)到3月中旬，整個(gè)自貿(mào)區(qū)的總計(jì)銷量大概只有20余輛，包括路虎、寶馬、保時(shí)捷等多個(gè)豪華品牌。據(jù)上海自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車交易中心的負(fù)責(zé)人羅楷程分析，目前開業(yè)時(shí)間還太短，很多品牌貨源沒有配備充足，所以這個(gè)銷量并不具有代表性，實(shí)際上來看車的客流量還是很可觀的。據(jù)了解，有自貿(mào)區(qū)內(nèi)的經(jīng)銷商手上已經(jīng)有了大量訂單，只因經(jīng)銷商自己也拿不到車，訂單一直無法交付。

　　有上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)的汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，這其中涉及政府審批的問題，雖然平行進(jìn)口汽車在自貿(mào)區(qū)“名正言順”了，但是，所有的進(jìn)口車都必須要經(jīng)過政府3C的認(rèn)證，尤其是一些以前沒進(jìn)入過國內(nèi)市場的小眾車型，在取得這項(xiàng)認(rèn)證時(shí)面臨的困難極大，這也就造成了目前上海自貿(mào)區(qū)的平行進(jìn)口車面臨的尷尬。

　　從宏觀層面上看，由于明顯供大于求，2015年上半年，進(jìn)口車行業(yè)會(huì)依然處于去庫存的階段，這也讓平行進(jìn)口車在中國的銷售承壓。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1月平行進(jìn)口車的市場占有率比2014年不但沒有增長，反而下滑了0.4個(gè)百分點(diǎn)。中國汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)主任胡絲羽表示，這是由于普通進(jìn)口汽車的壓庫讓經(jīng)銷商的資金鏈緊張，必然的結(jié)果就是降價(jià)走量。而正常進(jìn)口車價(jià)格下降，將會(huì)影響平行進(jìn)口車的銷量和價(jià)格。

　　胡絲羽分析，因?yàn)槠叫羞M(jìn)口車的市場行情不是由供需關(guān)系決定的，而是由正常進(jìn)口車市場價(jià)格決定的，如果正常進(jìn)口車價(jià)格優(yōu)惠幅度較大，平行進(jìn)口車將會(huì)承受很大壓力。

　　值得一提的是，在行業(yè)前景難言明了的此時(shí)，電商平臺(tái)也來“摻和”了。

　　有消費(fèi)者告訴記者，日前收到了某車企發(fā)來的推廣短信，稱現(xiàn)購市場價(jià)近46萬元的某款車型可享受不到39萬元的自貿(mào)區(qū)專供價(jià)，消費(fèi)者可以登錄天貓旗艦店購買。記者隨后登錄天貓搜索，發(fā)現(xiàn)該平臺(tái)上確實(shí)有部分車型以平行進(jìn)口的名義在售，且價(jià)格低于正常市場價(jià)。

　　據(jù)了解，最早在網(wǎng)上賣平行進(jìn)口車的時(shí)間是2014年的“雙11”，三家平行進(jìn)口車專賣店入駐阿里巴巴的聚劃算和天貓平臺(tái)，但當(dāng)時(shí)這一行徑被眾多業(yè)內(nèi)人士定義為噱頭，因?yàn)闊o論從品牌上還是數(shù)量上，都無法滿足中國消費(fèi)者對進(jìn)口車的需求。因?yàn)楫?dāng)時(shí)售車主要是試水，容易搞低價(jià)快速銷售，是很好的促銷方式，但不是主流的銷售渠道，對車市影響不大。

　　業(yè)內(nèi)人士：此舉現(xiàn)在只是噱頭

　　針對電商售平行進(jìn)口車，更多專家一度擔(dān)心的是，過去由于平行進(jìn)口車沒有合規(guī)化，為了降低成本，很多平行進(jìn)口車的經(jīng)銷商不提供售后、維修和保險(xiǎn)的相關(guān)服務(wù)，把銷售搬到網(wǎng)上，銷售者即便買了車，依然沒有這些配套可享受，當(dāng)然他們也無法到4S店體系維修保養(yǎng)，這也一直是推廣平行進(jìn)口車的最大痛點(diǎn)。

　　而現(xiàn)在平行進(jìn)口車在上海自貿(mào)區(qū)合法落地，按照政策規(guī)定，經(jīng)銷商必須提供相應(yīng)售后服務(wù)，對電商平臺(tái)的銷售又是否會(huì)有促進(jìn)？答案依然是否定的，售后服務(wù)方面，消費(fèi)者依然只能由在電商平臺(tái)上售賣該車的商家提供，在電商平臺(tái)上購買的平行進(jìn)口車依然無法到4S店體系維修保養(yǎng)。

　　實(shí)際上，在中國，所謂的電商賣車，即使是平行進(jìn)口車在上海自貿(mào)區(qū)合規(guī)以后，現(xiàn)在也只能是個(gè)噱頭。

　　汽車行業(yè)專家李楠告訴記者，電商賣車目前還只是停留在信息提供的階段，并不是真正意義上在“賣車”，國家關(guān)于機(jī)動(dòng)車銷售有相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)在電商沒有銷售資質(zhì)，不能全款銷售，也無法實(shí)現(xiàn)交車，否則就是違法。所以本質(zhì)上來說，經(jīng)銷商是銷售主體，電商屬于中介提供銷售線索。

　　還有業(yè)內(nèi)人士也對此進(jìn)行了證實(shí)，目前電商銷售平行進(jìn)口車的這些店面主要由一些平行進(jìn)口車總經(jīng)銷商在經(jīng)營管理，實(shí)際上消費(fèi)者往往只是在線上看車輛信息，購買和支付其實(shí)都是在線下再由總經(jīng)銷商的銷售聯(lián)系消費(fèi)者進(jìn)行購買，可以說這一方式目前在國內(nèi)并未真正成熟。

　　那么，把銷售放到電商平臺(tái)上，究竟有什么意義？有專家告訴記者，這其實(shí)是平行進(jìn)口車的經(jīng)銷商降低運(yùn)營成本的一種方式。在上海自貿(mào)區(qū)，經(jīng)銷商被要求必須提供相應(yīng)的售后服務(wù)，在一些車商看來，這些條款推高了經(jīng)銷商的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)加大企業(yè)運(yùn)營成本。因此，現(xiàn)在平行進(jìn)口車經(jīng)銷商之間的競爭越來越強(qiáng)，除了渠道的比拼外，如何最大限度降低銷售成本也是他們要解決的重大課題，適逢電商“大躍進(jìn)”的這個(gè)大環(huán)境，他們的介入也就不足為奇了。不過這種電商銷售的方式在平行進(jìn)口車這個(gè)領(lǐng)域，能否像在其他零售品領(lǐng)域一樣無往不利，就得另說了。畢竟去買平行進(jìn)口車的消費(fèi)者，要么是不懂，要么就是很懂，所以電商銷售慣用的那些夸大宣傳的手法是否好用，還有待觀察。