當(dāng)?shù)貢r間21日上午，日本山梨縣試驗中心，經(jīng)過短短4分鐘加速，一輛列車的時速就達到了600公里；短短10.8秒內(nèi)，它駛過了1.8公里。什么樣的技術(shù)能夠創(chuàng)下人類歷史上的速度最快軌道交通，恐怕除了磁懸浮之外沒有其他了?，F(xiàn)在，這一奇跡已經(jīng)在日本人手中成為現(xiàn)實，他們正在雄心勃勃地在國內(nèi)開建一條磁懸浮中央新干線，并準備將這種交通運輸技術(shù)出口海外，其中一個目標就是美國。

　　“沒有最快，只有更快”

　　日本東海旅客鐵道株式會社（JR東海）21日宣布，該公司當(dāng)天利用“L0系”超導(dǎo)磁懸浮列車進行了高速運行試驗，達到了載人行駛時速603公里，創(chuàng)下世界紀錄。

　　1972年，負責(zé)磁懸浮研發(fā)的日本國有鐵道公司以時速60公里首次成功完成了磁懸浮試驗。1987年，該公司創(chuàng)下時速達400.8公里新紀錄，這一紀錄在1999年和2003年分別被時速520公里和時速581公里的成績打破。

　　1987年，日本國有鐵道公司被分割民營化，磁懸浮開發(fā)的工作被移交給了JR東海。

　　去年12月，JR東海計劃已久的“磁懸浮中央新干線”項目正式付諸實施，預(yù)計2027年通車運行。該項目將東京品川站至名古屋之間286公里的距離連為一線，最快只需要40分鐘即可到達，比沿太平洋海岸運行的東海道新干線的時間縮短約一半。

　　在“磁懸浮中央新干線”當(dāng)中，使用的列車同樣是剛剛打破世界紀錄的L0系列?！癓”代表Linear（磁懸?。?，“0”則表示像0系列新干線一樣的第一代列車。

　　JR東海表示，進行時速550公里以上的更高速行駛試驗，是為了獲得列車行駛時受到的空氣阻力以及晃動等數(shù)據(jù)，幫助對磁懸浮運營線路的設(shè)備進行最佳設(shè)計。

　　日政府力推磁懸浮出口

　　《日本經(jīng)濟新聞》22日報道稱，安倍即將于本月底訪問美國，對于力圖推進向美出口磁懸浮的他來說，此時磁懸浮時速超過600公里的消息可謂是最好不過的禮物。

　　日本《外交學(xué)者》（The Diplomat）雜志稱，對日本來說，如果能夠?qū)⒋艖腋〖夹g(shù)成功出口到美國，這不僅僅是一個商業(yè)上的勝利，也將增加日本磁懸浮在全世界的吸引力。

　　目前全球運營中的磁懸浮路線主要有兩條，一個位于中國上海，運行時速為431公里，2003年投入運營，是目前世界上最快的商用列車；另一個位于日本愛知縣，運行時速100公里，2005年投入運營。

　　對于一直試圖以推動基建出口帶動日本經(jīng)濟增長、削減貿(mào)易赤字的安倍政府來說，美國一直是他們的目標所在。

　　在2013年2月的日美首腦會談上，安倍就曾建議奧巴馬引進日本的磁懸浮?，F(xiàn)任美國副總統(tǒng)拜登曾表示，如果其家鄉(xiāng)特拉華州開通了磁懸浮線路，他也將乘坐磁懸浮上班。

　　2014年4月奧巴馬訪問日本時，日方曾有意希望這位美國總統(tǒng)能夠坐上磁懸浮列車親身體驗，從而為向美出口磁懸浮打開銷路，但最終未能成行。

　　普遍認為，JR東海瞄準的是美國“東北走廊”（華盛頓-巴爾的摩-紐約-波士頓，大約730公里），計劃在這片美國傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和人口聚集地開辟一條磁懸浮路線。

　　《外交學(xué)者》透露，目前這一項目在美國的支持者是總部設(shè)在華盛頓的東北磁懸?。═NEM）組織，小布什政府時期的副防長理查德·勞利斯和奧巴馬的盟友、前民主黨參議院領(lǐng)袖托馬斯·達施勒正是TNEM的顧問。

　　華盛頓-紐約磁懸浮線路？

　　那么，磁懸浮列車能夠成功出口到美國嗎？

　　《外交學(xué)者》認為，這對日本來說勢所必行。站在新科技領(lǐng)域的前沿是日本在20世紀下半葉實現(xiàn)經(jīng)濟高速增長的要訣。如果日本成為全球第一個安裝和出口磁懸浮列車的國家，這將是一個很大的利好，尤其是在它的傳統(tǒng)行業(yè)，如電子產(chǎn)品和汽車喪失競爭優(yōu)勢的時候。

　　但站在美國的角度來看，這個問題就不一樣了。

　　的確，“東北走廊”的公共基礎(chǔ)設(shè)施目前亟待升級。Amtrak（美國國家鐵路客運公司，“東北走廊”鐵路線主要客運商）目前最高時速的列車“阿西拉特快”（Acela Express）理論時速可達到磁懸浮的一半，但它的實際運行速度要慢得多。

　　然而，奧巴馬政府要想在國會推進這樣昂貴、高端的基礎(chǔ)設(shè)施項目勢必很難。并且，這一項目要在“東北走廊”鐵路線實現(xiàn)盈利也可能很困難，畢竟這里的人口密度遠不如日本磁懸浮線路周邊。

　　而“阿西拉特快”，這個常常被認為是美國第一條也是惟一一條運營中的高鐵項目，目前仍陷于虧損。（北京商報記者 韓哲 趙毅波/文）