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日本磁懸浮高速鐵路正式動工建設(shè)

  • 發(fā)布時間：2014-12-17 20:47:27  來源：新華網(wǎng)  作者：佚名  責(zé)任編輯：羅伯特

　　新華網(wǎng)東京12月17日電（記者樂紹延）世界上第一條最高時速達505公里的超導(dǎo)磁懸浮高速鐵路開工儀式17日在日本東京和名古屋兩地同時舉行，并正式動工建設(shè)。

　　這條從計劃到開工建設(shè)花費了40余年的超導(dǎo)磁懸浮高速鐵路北起東京品川南至新大阪，工程分兩期建設(shè)。第一期工程從東京品川到日本中部的名古屋，全程約286公里，計劃投資5．5235萬億日元，建設(shè)工期預(yù)計13年，計劃于2027年建成通車。第二期工程從名古屋到新大阪，計劃在2045年之前建成營業(yè)。整個工程預(yù)計耗資將超過9萬億日元。

　　這條磁懸浮高速鐵路途經(jīng)東京、神奈川、山梨、長野、岐阜和愛知等七個都縣，其中80％以上的路段需要開鑿隧道，其中一條隧道就長達25公里，沿途基本上都是崇山峻嶺，地形地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度很大。

　　日本從1962年開始研究磁懸浮高速列車；1970年完成超導(dǎo)磁懸浮基礎(chǔ)試驗裝置；1972年成功實現(xiàn)列車的超導(dǎo)懸浮行駛；1973年日本政府制定了有關(guān)建造磁懸浮高速鐵路的基本計劃。1977年，在宮崎縣日向市建成懸浮式鐵道宮崎實驗中心，并于1979年實現(xiàn)了時速達517公里的無人乘坐實驗行駛，1987年完成了時速400多公里的載人實驗行駛。

　　1990年，日本有關(guān)方面決定在臨近東京的山梨縣建設(shè)新的磁懸浮高速列車實驗線路，并于1996年建成了18．4公里長的試驗線路。1997年的試驗時速先后突破了500和550公里，并于1998年進行了首次普通市民體驗乘坐。截至2007年8月，磁懸浮列車在山梨試驗線上累計行駛了30萬公里，試乘者超過5萬，載人行駛最高時速達到581公里。

　　此后，山梨磁懸浮高速列車實驗線路增長到42．8公里，試驗力度進一步加大，普通百姓繼續(xù)試乘體驗。今年10月，日本交通運輸省批準(zhǔn)了日本鐵路東海公司的開工建設(shè)申請報告。

　　這條磁懸浮高速鐵路建成運營之后，將大大節(jié)省從東京到名古屋的時間，預(yù)計屆時只要40分鐘就可以從東京抵達名古屋。

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