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江蘇制造搭上國(guó)際直達(dá)班列
- 發(fā)布時(shí)間:2015-04-08 00:33:33 來(lái)源:中華工商時(shí)報(bào) 責(zé)任編輯:羅伯特
4月5日零時(shí),當(dāng)“蘇滿歐”班列從蘇州鐵路西站準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車的消息傳來(lái),江蘇兆伏愛(ài)索光伏新能源有限公司物流主管陸英志終于長(zhǎng)長(zhǎng)地舒了口氣。13天后,他們公司生產(chǎn)的光伏逆變器就將抵達(dá)波蘭華沙,再用貨車轉(zhuǎn)運(yùn),兩天左右就能到達(dá)德國(guó)萊比錫客戶手上。不走空運(yùn)、海運(yùn),大批量改用鐵路運(yùn)輸,兆伏愛(ài)索是第一次。
就在兩天前的4月3日,一列滿載電子產(chǎn)品、汽車配件、醫(yī)療器械、家具、紡織品等貨物的班列,從連云港啟程開(kāi)往哈薩克斯坦的阿拉木圖口岸。
疾馳而來(lái)的“直達(dá)班列”,正成為連通江蘇與中亞、歐洲廣闊市場(chǎng)的新的快速通道。
每月3趟變成1周2趟
從蘇州啟程抵達(dá)內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里口岸,途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯,止于波蘭華沙,全程11200公里。沿著這條線路,“蘇滿歐”鐵路運(yùn)輸專線自2012年11月22日開(kāi)通以來(lái),正被越來(lái)越多的蘇州及周邊企業(yè)所接受。
“蘇滿歐班列是目前國(guó)內(nèi)唯一以‘蘇’字打頭的中歐快線。開(kāi)始時(shí)計(jì)劃每月3趟,實(shí)際運(yùn)行后需求不斷釋放,去年7月變成每周一趟,前不久又增至兩周三趟。”蘇州海關(guān)建管處副處長(zhǎng)康政說(shuō),即便如此每趟還是滿載,3月下旬從22日到29日,連續(xù)發(fā)了4趟車,估計(jì)很快會(huì)變成一周兩趟。
相比其他地區(qū)的中歐線路,“蘇滿歐”班列途經(jīng)國(guó)家最少,運(yùn)輸速度也最快。蘇州綜保通運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理公司副總經(jīng)理張帆介紹,除了增加的班次隨機(jī)發(fā)車外,其余都在周日零點(diǎn)到1點(diǎn)發(fā)車,52個(gè)小時(shí)左右抵達(dá)滿洲里口岸,抵達(dá)終點(diǎn)波蘭華沙全程13-14天。
4月2日,筆者在蘇州列車貨運(yùn)西站看到,正在裝車的“蘇滿歐”班列總共50節(jié),一律采用平板車底,上面放置40尺或20尺集裝箱,儼然一條集裝箱長(zhǎng)龍。
直通快線運(yùn)輸效率提高了,并不意味口岸監(jiān)管放松了。張帆表示,貨物從蘇州啟運(yùn),海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等口岸手續(xù)必須完備。班列每經(jīng)一國(guó),都要辦理相應(yīng)的關(guān)務(wù)手續(xù)?!坝捎谠K聯(lián)地區(qū)的軌道是寬軌,班列在進(jìn)入俄羅斯和波蘭境內(nèi)時(shí),必須兩次更換車皮,一次在俄羅斯后貝加爾,將集裝箱從我國(guó)的標(biāo)軌車皮換成俄鐵公司的寬軌車皮,一次是在波蘭與白俄羅斯交界的馬拉舍維奇,再換成波蘭的標(biāo)軌列車?!?/p>
在連云港,雖然已有發(fā)往中亞地區(qū)的過(guò)境集裝箱班列,但自每周兩班至阿拉木圖貨運(yùn)班列開(kāi)通以來(lái),依然趟趟滿載。中哈物流國(guó)際有限公司總經(jīng)理劉斌說(shuō),中哈雙方對(duì)中亞班列高度重視,火車到新疆霍爾果斯口岸后,轉(zhuǎn)關(guān)、換軌、編組、換裝統(tǒng)統(tǒng)提速,運(yùn)行時(shí)間從11-12天縮減為6.5天?!邦A(yù)計(jì)三季度出口班列將達(dá)到每周3-4列,四季度增至每周4-5列?!?/p>
開(kāi)辟第三條國(guó)際物流路徑
隨著經(jīng)濟(jì)國(guó)際化程度的不斷提升,蘇州制造、江蘇制造乃至中國(guó)制造,對(duì)進(jìn)出口物流的要求也越來(lái)越旺盛。
“以前貨物進(jìn)出口只有兩條路,要么空運(yùn),要么海運(yùn)??者\(yùn)快,但運(yùn)費(fèi)昂貴;海運(yùn)成本低,但路上的時(shí)間長(zhǎng)。直達(dá)班列的開(kāi)通,給了外貿(mào)企業(yè)第三條路徑,而這對(duì)于不少外貿(mào)企業(yè)而言,恰恰是最佳選擇?!碧K州邦達(dá)興貨運(yùn)公司總經(jīng)理?xiàng)罘颊f(shuō)。
蘇州佳士達(dá)電通的液晶顯示器產(chǎn)能名聞全球,去年出口超過(guò)100億元。公司進(jìn)出口部經(jīng)理徐海明說(shuō),單看運(yùn)費(fèi),一臺(tái)顯示器從工廠運(yùn)抵歐洲目的地,空運(yùn)約20美元,海運(yùn)約1.5美元,鐵路運(yùn)輸約5美元;從時(shí)間看,空運(yùn)3-5天,海運(yùn)35天,鐵路運(yùn)輸以前走阿拉山口到德國(guó)漢堡再到荷蘭鹿特丹,28天左右?,F(xiàn)在有了直達(dá)班列,如果不是客戶的急單,鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)很明顯。
陸英志也給算了一筆賬,前幾年出口無(wú)論海運(yùn)還是空運(yùn),都要先把貨拉到上海,或走浦東機(jī)場(chǎng),或走洋山港。空運(yùn)用時(shí)5天左右,海運(yùn)一個(gè)多月,貨物直達(dá)班列13-14天,物流成本鐵路比海運(yùn)高約2倍但只有空運(yùn)的3/4。自從有了“蘇滿歐”班列,鐵路運(yùn)輸便成了第一選擇。“我們公司平均每周有20個(gè)立方米左右貨物從‘蘇滿歐’運(yùn)到歐洲,客戶也非常滿意。”
從2月25日開(kāi)通到4月5日,連云港到阿拉木圖貨運(yùn)班列累計(jì)完成運(yùn)輸35列次,運(yùn)輸貨量達(dá)3580標(biāo)箱,貨物包括醫(yī)療設(shè)備、家用電器、板材等。劉斌說(shuō):“前不久,中哈物流國(guó)際有限公司又拿到了哈鐵集裝箱運(yùn)輸公司(KTS)在東隴海線的總代理權(quán),從連云港發(fā)往中亞的貨物用KTS的集裝箱,不用考慮返程空箱配貨問(wèn)題,對(duì)貨主來(lái)說(shuō)降低了成本,預(yù)計(jì)運(yùn)量還會(huì)有很大提升?!?/p>
吸引力決定輻射面
連云港中亞班列吸引力到底有多大?剛剛從哈薩克斯坦出差回來(lái)的劉斌體會(huì)深刻。他說(shuō):“此次哈方之行,處處受到熱情接待。哈國(guó)家鐵路總公司副總裁邊陪同接待,邊爭(zhēng)分奪秒與我們商談,希望共同投資,在日本、韓國(guó)、新加坡共建辦事處設(shè)立攬貨點(diǎn)?!?/p>
作為新亞歐大陸橋的橋頭堡,如今連云港鐵路班列貨源不僅來(lái)自連云港及周邊地區(qū),海運(yùn)而至的廣東、福建等沿海貨物也與日俱增。
同樣,蘇滿歐班列的開(kāi)通,除了給蘇州及周邊地區(qū)的進(jìn)出口企業(yè)帶來(lái)福音,前來(lái)搭乘的客戶已擴(kuò)展到全國(guó)絕大部分地區(qū)和省份。
業(yè)內(nèi)人士介紹,國(guó)內(nèi)目前主要的“中歐快線”有5條,只有“蘇滿歐”縱貫華東、華北、東北,而且運(yùn)輸速度最快,是全國(guó)僅有的以小時(shí)為單位計(jì)時(shí)的“中歐快線”。特別是這個(gè)班列從制造業(yè)重鎮(zhèn)蘇州發(fā)車,契合了廣大企業(yè)的實(shí)際需求。海關(guān)等口岸部門提供的鐵路通關(guān)一體化、電子運(yùn)抵、電子車牌、電子關(guān)鎖等先進(jìn)手段也為“蘇滿歐”加分不少。
“我們的‘蘇滿歐’客戶群增長(zhǎng)很快,今年以來(lái)的貨運(yùn)量增加了200%多。”楊芳說(shuō),像時(shí)裝快銷品牌這樣的附加值較高產(chǎn)品增勢(shì)大,對(duì)直達(dá)班列的需求必然增加。
直通班列的相關(guān)監(jiān)管和服務(wù)部門,則在設(shè)法為這趟快速列車不斷“加油”。蘇州海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)王堅(jiān)軍說(shuō),他們正著手推進(jìn)這條鐵路大通道與太倉(cāng)港的貨運(yùn)鏈接,將這條“鐵路絲綢之路”與海上絲綢之路無(wú)縫對(duì)接,吸引日本、韓國(guó)以及我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的企業(yè)從太倉(cāng)港口岸上岸搭乘“蘇滿歐”班列到達(dá)歐洲。
不過(guò),蓬勃發(fā)展的直通班列也正遭遇一些挑戰(zhàn)和制約。張帆說(shuō):“全國(guó)班列擴(kuò)容后,‘蘇滿歐’的優(yōu)勢(shì)正在弱化。最明顯的標(biāo)志是西部地區(qū)政府補(bǔ)貼力度很大,承諾省外貨物到站運(yùn)費(fèi)全免,有的專門派車到廠拉貨,分流了江蘇省及周邊不少客戶?!?/p>
連云港市港口管理局副局長(zhǎng)王國(guó)超也表示,去年國(guó)家鐵路總公司取消對(duì)大陸橋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼20%政策,連云港大陸橋運(yùn)量出現(xiàn)下降。全國(guó)新的直通班列開(kāi)通,更對(duì)連云港這條全國(guó)最早的大陸橋運(yùn)輸通道帶來(lái)了沖擊。
看來(lái),保持并放大自身優(yōu)勢(shì),靠提升吸引力來(lái)擴(kuò)大輻射面,已是江蘇省直達(dá)班列的必答題。
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