新華網(wǎng)武漢12月2日電（記者 熊金超 李勁峰）12月2日，來自中國、俄羅斯、瑞士等國家和地區(qū)的40多家制造和商貿(mào)企業(yè)，在武漢舉行的一場國際商貿(mào)洽談會上，與“漢新歐”班列運營方簽署總金額約22億美元的物流合作協(xié)議。

　　這意味著，未來一段時間這些企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)銷的汽車、電腦、光纜等商品，將從中國內(nèi)陸通過“漢新歐”鐵路班列，途經(jīng)中亞運至歐洲。

　　“漢新歐”班列，是從武漢出發(fā)，經(jīng)由新疆出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯，發(fā)往波蘭、捷克的國際鐵路貨運線路。除武漢外，目前國內(nèi)重慶、鄭州、合肥、義烏等城市已開通多條類似“漢新歐”的貨運專列，被統(tǒng)稱為“中歐班列”。

　　目前，“中歐班列”已運行3年多，憑借速度比海運快、費用比空運低的優(yōu)勢，已成為打通絲綢之路經(jīng)濟帶的一條“大動脈”。業(yè)內(nèi)人士展望，橫穿亞歐大陸的古絲綢之路，將有望借助鐵路貨運，再現(xiàn)“昔日輝煌”。

　　近年來，中國從“向東開放”到“向西開放”的戰(zhàn)略調(diào)整，激活了中國中西部地區(qū)與亞歐各國貿(mào)易需求，而絲綢之路經(jīng)濟帶的逐步互聯(lián)互通，助推“中歐班列”貨運量呈現(xiàn)快速攀升局面。

　　10月中旬，冠捷武漢公司將40多個滿載顯示器面板等電子產(chǎn)品的集裝箱，經(jīng)“漢新歐”班列運送到波蘭的加工廠。這家企業(yè)的總經(jīng)理林正鵬說，從武漢出口商品走鐵路到歐洲，相比過去先從長江航運到上海，再轉(zhuǎn)海運，運輸全程從40天減少至2周左右，效率大幅提高。

　　負責(zé)“中歐班列”中國境內(nèi)線路運輸?shù)闹需F集裝箱公司副總經(jīng)理鐘成在此次洽談會上說，截至12月1日，中歐專列已發(fā)車243列，比去年同期發(fā)車量翻了一番，同時還成功組織了16返程班列，實現(xiàn)了“零的突破”。

　　代理“漢新歐”業(yè)務(wù)的武漢漢歐物流公司董事長王利軍表示，今年4月“漢新歐”班列實現(xiàn)常態(tài)化運營后，基本按照每周1班貨運專列的頻率，將汽車、電子產(chǎn)品等貨物發(fā)往中亞、俄羅斯、波蘭，貨值累計達2億美元，“待‘漢新歐’集聚輻射效應(yīng)釋放后，明年將達到每周開行4至5班的密度”。

　　針對主干線路重合率高、各條線路運營方各異的情況，在中國鐵路總公司協(xié)調(diào)下，“漢新歐”“渝新歐”“鄭新歐”等班列目前正在逐步形成統(tǒng)一運輸組織、統(tǒng)一全程價格、統(tǒng)一協(xié)調(diào)平臺的運營模式，避免班列數(shù)量增加帶來的“爭搶貨源”“比拼運價”等無序競爭行為。

　　連接亞歐的陸路運輸大通道打通后，鐵路貨運的便捷快速互通也使中國與中亞、歐洲形成新的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移空間。參與“渝新歐”和“鄭新歐”班列運營的跨歐亞國際物流公司中國區(qū)總經(jīng)理董萬旭說，“中歐班列”開通后，一些歐洲國家客戶在洽談物流業(yè)務(wù)時，也在咨詢借助鐵路運輸將汽車零部件等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國生產(chǎn)的可能性。

　　武漢大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授伍新木說，一頭是中國極具活力的長江經(jīng)濟帶，另一端連著歐洲經(jīng)濟圈，加上沿途的俄羅斯、中亞等快速發(fā)展的經(jīng)濟體，“中歐班列”無疑將成為一條具有大通量，廣輻射的物流“大動脈”。