渝新歐是重慶至歐洲的國(guó)際鐵路大通道。渝新歐從重慶出發(fā)，向西過(guò)北疆鐵路，到達(dá)阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯至德國(guó)的杜伊斯堡，全長(zhǎng)11179公里，是國(guó)內(nèi)最先開(kāi)行的中歐班列，也是開(kāi)行密度最大的中歐班列，約占國(guó)內(nèi)中歐班列開(kāi)行總趟數(shù)的80%。渝新歐實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)創(chuàng)舉，這些創(chuàng)舉如今已總結(jié)成經(jīng)驗(yàn)，甚至規(guī)則。

　　暢通道

　　沿線六國(guó)海關(guān)監(jiān)管互認(rèn)

　　重慶開(kāi)行的中歐班列，從中國(guó)出境后，要經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最后到德國(guó)的杜伊斯堡。按過(guò)去的“規(guī)矩”，貨物每到一個(gè)國(guó)家海關(guān)，都要開(kāi)箱檢查。重慶簽署“安智貿(mào)”協(xié)議后，渝新歐實(shí)現(xiàn)了沿途海關(guān)監(jiān)管互認(rèn)，一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行。貨物在重慶海關(guān)申報(bào)，查驗(yàn)放行，到其余五個(gè)國(guó)家都可以放行。

　　共利益

　　與沿線國(guó)家組建平臺(tái)公司

　　2011年9月，渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道沿線國(guó)家，在重慶召開(kāi)“五國(guó)六方聯(lián)席會(huì)議”，與會(huì)機(jī)構(gòu)達(dá)成了多項(xiàng)共識(shí)，其中包括成立一家平臺(tái)公司，來(lái)協(xié)調(diào)、組織渝新歐通道的運(yùn)輸管理。通過(guò)成立股份公司的方式，將沿線國(guó)家的利益捆綁在一起。

　　2012年4月，渝新歐(重慶)物流有限公司正式掛牌。這家公司由中、俄、德、哈“四國(guó)五方”共同出資，主要任務(wù)是為從中國(guó)重慶至哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)等國(guó)家的貨物雙向運(yùn)輸提供協(xié)調(diào)平臺(tái)，使渝新歐成為真正具有“世界品牌意義的優(yōu)質(zhì)通道”。

　　定時(shí)開(kāi)

　　“五定”確保班列時(shí)刻表

　　重慶開(kāi)行的中歐班列是五定班列（定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)），班列初期為一周發(fā)一班，后逐步增加到每周2~3班。

　　重慶市經(jīng)信委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道自2011年1月28日正式開(kāi)通以來(lái)，截至去年年底，已開(kāi)行233班（含16班中亞班列），進(jìn)出口貿(mào)易額68億美元，占整個(gè)經(jīng)阿拉山口出入境中歐班列的80%以上。初步預(yù)測(cè)，渝新歐2015年將開(kāi)行250班以上（其中去程150班、回程100班）。

　　抗低溫“水背心”解決冬季運(yùn)輸問(wèn)題

　　渝新歐全程10000多公里，路上溫差極端時(shí)上下可達(dá)70℃，電子產(chǎn)品難以承受。為此，重慶市組織惠普、巴斯夫、霍尼韋爾等國(guó)際大公司以及后勤工程學(xué)院、重慶大學(xué)、四川大學(xué)、西南交通大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)集裝箱相變材料保溫運(yùn)輸、“水背心”及柴電一體化等多套保溫方案研發(fā)，進(jìn)行了實(shí)地測(cè)試，并最終以保溫箱的方式對(duì)貨物進(jìn)行保護(hù)（通過(guò)使用15厘米厚的特制保溫材料，猶如為貨物穿了一件保溫的“水背心”），解決了渝新歐冬季運(yùn)輸電子產(chǎn)品的問(wèn)題。

　　保安全全程衛(wèi)星定位監(jiān)控貨物安全

　　渝新歐班列普遍使用集裝箱衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱“電子鎖”），其好處在于：一是通過(guò)監(jiān)測(cè)車門開(kāi)關(guān)狀態(tài)并設(shè)置區(qū)域報(bào)警，保障了貨物運(yùn)輸安全；二是通過(guò)實(shí)時(shí)定位監(jiān)控，完整記錄存儲(chǔ)列車往返經(jīng)緯度、溫度、海拔高度、實(shí)時(shí)時(shí)間、速度等信息，解決了班列信息反饋不及時(shí)的難題。

　　改規(guī)則改變半世紀(jì)國(guó)際鐵路“禁郵”規(guī)則

　　國(guó)際鐵路不運(yùn)郵包，這在過(guò)去的半個(gè)世紀(jì)是一條“鐵律”。因?yàn)猷]包作為個(gè)人物品，種類繁多，包裝復(fù)雜，且不利于海關(guān)監(jiān)管，因此國(guó)際貨協(xié)將其作為禁運(yùn)物品。去年，重慶組織了多次渝新歐班列運(yùn)載國(guó)際郵包的試驗(yàn)，推動(dòng)鐵路合作組織改變了這項(xiàng)“禁郵”規(guī)則，在渝新歐班列的推動(dòng)下，今后中歐班列將可進(jìn)行批量化的國(guó)際郵包運(yùn)輸。

　　創(chuàng)模式“1+N”集結(jié)分撥點(diǎn)整合沿線貨源

　　通過(guò)加強(qiáng)與沿線國(guó)家鐵路及相關(guān)部門的合作，目前渝新歐已實(shí)現(xiàn)“1+N”的運(yùn)行分撥模式—“1”即以重慶到德國(guó)杜伊斯堡為主線，“N”則可根據(jù)客戶需要選擇沿線國(guó)家作為集結(jié)點(diǎn)和分撥點(diǎn)。渝新歐目前已開(kāi)通的集結(jié)點(diǎn)和分撥點(diǎn)有：德國(guó)的杜伊斯堡、法蘭克福、科隆，比利時(shí)的安特衛(wèi)普，俄羅斯的莫斯科、切爾克斯克，波蘭的馬拉舍維奇，白俄羅斯的布列斯特，哈薩克斯坦的阿拉木圖和庫(kù)斯塔奈。

　　渝新歐鐵路還在不斷進(jìn)行突破和革新，2014年，渝新歐開(kāi)通固定班列，開(kāi)行渝新俄班列，設(shè)立汽車整車進(jìn)口口岸，獲批鐵路保稅物流中心（B型），班列不斷提速降費(fèi)。未來(lái)，渝新歐將成為中歐友好往來(lái)的重要紐帶。