2011年3月，中歐大陸間的鐵路班列首次開通，僅2014年中國(guó)開往歐洲的集裝箱班列就達(dá)308列，中歐陸上貨運(yùn)正在崛起。

　　建立在物流新通道之上的中歐、中亞經(jīng)貿(mào)往來(lái)正悄然影響著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的布局。長(zhǎng)期以來(lái)需要經(jīng)東部沿海進(jìn)出關(guān)口的中西部地區(qū)，如今通過(guò)陸上通道可直通歐洲、中亞，成為最大受益者。

　　本報(bào)北京1月20日訊 記者齊慧從中國(guó)鐵路總公司獲悉：2014年，著眼于服務(wù)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，鐵路總公司全年共開行中歐班列308列，發(fā)送集裝箱26070標(biāo)準(zhǔn)箱，較上年同期多開228列，增長(zhǎng)285%，促進(jìn)了中歐沿線各國(guó)間經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展。

　　據(jù)介紹，鐵路總公司不斷優(yōu)化中歐班列運(yùn)輸組織，以適應(yīng)市場(chǎng)需求和更好服務(wù)客戶為導(dǎo)向，與過(guò)境國(guó)運(yùn)行圖順暢對(duì)接，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，與口岸、海關(guān)作業(yè)無(wú)縫銜接。按照日行1000公里、全程運(yùn)輸時(shí)間在12天左右的要求，安排了西中東三個(gè)方向的中歐班列通道。其中西部通道經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道經(jīng)二連浩特出境，東部通道經(jīng)滿洲里出境。在2014年下半年運(yùn)行圖調(diào)整中，將中歐班列運(yùn)行線由7條增加到19條，為不斷增長(zhǎng)的中歐班列運(yùn)輸需求提供了充足的運(yùn)力保障。

　　2014年鐵路總公司加強(qiáng)了與中歐班列沿線各國(guó)的鐵路合作。加強(qiáng)與俄羅斯、哈薩克斯坦等國(guó)家鐵路的溝通磋商，在推進(jìn)建立中歐班列協(xié)調(diào)機(jī)制、編制統(tǒng)一運(yùn)行圖等方面達(dá)成共識(shí)，在運(yùn)輸郵政包裹、組織回程班列等方面取得成果。成功組織了中哈間集裝箱運(yùn)輸國(guó)際郵包的試運(yùn)工作，為中歐間迅速發(fā)展的電商貿(mào)易和郵包運(yùn)輸進(jìn)行了有益探索。成功組織了中歐班列保溫箱運(yùn)輸，解決了高端電子產(chǎn)品冬季鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)難題。

　　中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2015年，將進(jìn)一步完善中歐班列境外經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，提高服務(wù)組織能力；強(qiáng)化境外集裝箱分撥和轉(zhuǎn)運(yùn)能力，延伸服務(wù)鏈條，提供國(guó)際“門到門”服務(wù)；以進(jìn)口汽車、機(jī)械設(shè)備、化工產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品等為重點(diǎn)，開發(fā)回程貨源，降低全程物流成本。