2015年全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇仍將是脆弱和不平衡的，全球經(jīng)濟(jì)總體不明朗，國(guó)際干散貨海運(yùn)貿(mào)易量增幅繼續(xù)收窄?？死松A(yù)計(jì)，2015年全球干散貨海運(yùn)量為46.59億噸，同比增長(zhǎng)3.7%。

　　分貨種來(lái)看，鐵礦石海運(yùn)量增幅仍領(lǐng)先于其他貨種，我國(guó)鐵礦石進(jìn)口量占全球鐵礦石海運(yùn)量的70%，仍是影響全球鐵礦石貿(mào)易量的主力，日本、韓國(guó)鐵礦石進(jìn)口量變動(dòng)不大，影響極小?？傮w來(lái)看，2015年鐵礦石海運(yùn)量仍會(huì)保持較高的增幅。煤炭方面，受新增電力裝機(jī)容量推動(dòng)，2015年韓國(guó)動(dòng)力煤需求應(yīng)該會(huì)增加；如果煤價(jià)持續(xù)低位，日本煤炭消費(fèi)量也應(yīng)增加，但增量極為有限。印度煤炭需求是2015年煤炭市場(chǎng)推動(dòng)較大的因素，從這兩年的進(jìn)口勢(shì)頭以及印度煉鋼能力擴(kuò)大，新的電廠(chǎng)機(jī)組等均會(huì)刺激進(jìn)口。但是占全球煤炭海運(yùn)量20%左右的我國(guó)煤炭進(jìn)口面臨著下行壓力，因此總體而言煤炭海運(yùn)量不會(huì)有大的增幅。

　　運(yùn)力方面，由于2014年干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)處低迷期，全球干散貨船交付量繼續(xù)減少，運(yùn)力增幅繼續(xù)收窄。截至2014年12月1日，全球干散貨運(yùn)力共計(jì)7.56億載重噸，較年初增長(zhǎng)4.3%，增幅較上年同期下滑1.1個(gè)百分點(diǎn)。2015年全球干散貨運(yùn)力過(guò)剩壓力依然存在。首先，拆船量已連續(xù)兩年下滑，2015年大幅增加的可能性比較小，另外，拆船量占現(xiàn)有運(yùn)力的比重低，影響有限，預(yù)計(jì)2015年的拆解量在1500~1700萬(wàn)載重噸左右。其次，從交付計(jì)劃上來(lái)看，2015年預(yù)計(jì)交付量在4500~5500萬(wàn)載重噸左右，略高于2014年，干散貨運(yùn)力凈增量在3000~4000萬(wàn)載重噸，運(yùn)力增幅在4~5.5%左右。運(yùn)輸市場(chǎng)短時(shí)難以改變運(yùn)力過(guò)剩的局面。

　　綜上所述，2015年干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)利好因素較少，利空因素相對(duì)多，盡管干散貨運(yùn)力增長(zhǎng)放緩，但全球干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)海運(yùn)量增長(zhǎng)也有限，前期影響運(yùn)價(jià)走勢(shì)的一些不利因素繼續(xù)存在，全球干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，運(yùn)價(jià)仍將繼續(xù)低位徘徊。