“紅包分享”活動發(fā)微信朋友圈被屏蔽

　　快的打車發(fā)聲譴責(zé)騰訊：說好的開放呢？

　　□本報記者 金梁

　　在上周的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，馬化騰曾在某場活動中表示，騰訊的原則就是開放，而他們提供的是最簡單的連接。

　　然而這種“連接”，在近日卻“失效”了。

　　昨天早上，背靠阿里巴巴的快的打車方面發(fā)微博透露，騰訊微信“封殺”了快的打車的紅包分享活動，但京東等電商的紅包活動鏈接在微信上暢通無阻，快的打車對此表示“很生氣”。

　　快的打車“紅包分享”在微信上被屏蔽

　　近日，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，自己發(fā)在微信朋友圈內(nèi)的“打車紅包”分享被屏蔽了，怎么發(fā)都發(fā)不出去。

　　據(jù)了解，快的打車為了慶祝其市場份額占打車市場近六成，最近搞 了一個“紅包分享”活動，只要用戶轉(zhuǎn)發(fā)在微信朋友圈內(nèi)即可獲得“打車紅包”。然而，分享活動實施起來非常不順，原因就是騰訊微信將此活動直接屏蔽了。

　　昨日，快的打車方面“坐不住”了，不光發(fā)微博博取“同情”，還紛紛向各家媒體爆料。

　　“同樣是在微信分享‘打車紅包’，騰訊旗下某軟件可以暢通無阻，而快的打車卻被百般阻撓。騰訊長期倡導(dǎo)開放，但做出如此違背自己原則的‘選擇性開放’，我們對此聲明如下：‘打車紅包’被阻止分享給微信好友不是騰訊第一次打壓快的打車。我們曾推出‘打車紅包’分享到朋友圈的功能，但幾天后就被莫名屏蔽，用戶分享后只能自己看到?！笨斓拇蜍嚪矫姘l(fā)表聲明說。

　　快的打車方面表示，騰訊對市場的公平競爭環(huán)境和用戶的正當(dāng)利益造成傷害，嚴(yán)重違反了《反壟斷法》中的相關(guān)規(guī)定——禁止具有市場支配地位的經(jīng)營者從事濫用市場支配地位的行為。

　　快的打車表示“很生氣”，而矛頭的另一方卻表現(xiàn)“淡定”。

　　騰訊方面對本報記者回應(yīng)道，微信一直以來都在堅決打擊朋友圈的誘導(dǎo)分享行為。當(dāng)記者詢問同樣在微信朋友圈頻繁出現(xiàn)的“滴滴紅包”是否會被屏蔽時，騰訊表示“一視同仁，滴滴也被封過”。

　　不過，這樣的回應(yīng)似乎顯得牽強(qiáng)了一些，有網(wǎng)友指出，在“雙11”前，在微信朋友圈內(nèi)大肆流傳過一陣子的“京東紅包”，騰訊方面的態(tài)度是“聽之任之”。

　　打車軟件“專車”服務(wù)被指有“黑車”嫌疑

　　除了打車軟件的紅包活動之外，這段時間關(guān)于打車軟件最為熱鬧的話題非“專車”莫屬。

　　上周，南京市客管處表示，私家車、掛靠車等非汽車租賃企業(yè)所屬車輛，不得提供有償汽車租賃經(jīng)營。一旦發(fā)現(xiàn)違法經(jīng)營行為，將依據(jù)有關(guān)規(guī)定實施行政處罰。這一表態(tài)針對的就是滴滴打車、快的打車推出的“專車”服務(wù)。

　　兩家打車軟件的“專車”服務(wù)之所以引起官方注意，還有一個重要原因就是遭到出租車司機(jī)們聯(lián)合抵制。

　　在杭州，記者也碰到過對此有“意見”的出租車司機(jī)?！八麄儯ㄖ赣么蜍囓浖瞥觥皩＼嚒狈?wù)的車子）分明就是黑車，沒有營運(yùn)資格，卻能在馬路上拉客，不是黑車是什么？”一位的哥抱怨。

　　對此，快的打車方面回應(yīng)，他們希望通過車型、服務(wù)和價格，將“專車”服務(wù)和出租車兩者的用戶及市場區(qū)分開來。比方說，就像住酒店，有人選擇快捷酒店，因為便捷、實惠；也有人喜歡五星級酒店，因為有更好的硬件和服務(wù)?！拔覀儭惶枌＼嚒龅模褪呛统鲎廛囀袌鰠^(qū)分開來，盡量滿足中高端人士的出行需求?！?/p>

　　盡管如此，“黑車洗白”說法，一直是商務(wù)租車的詬病，即使是冠上“專車”這種移動互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)簽，依然無法規(guī)避問題。

　　杭州市機(jī)動車服務(wù)管理局汽車租賃處處長黃文偉說，根據(jù)《浙江省道路運(yùn)輸條例》，從事租賃經(jīng)營的車輛必須符合兩個條件，一是租賃公司要取得經(jīng)營備案，二車輛要取得租賃車輛備案。

　　目前，不論是快的打車還是滴滴打車，采用的是軟件叫車，汽車租賃公司出車，第三方勞務(wù)公司出司機(jī)的模式。在整個環(huán)節(jié)中，任何一方出現(xiàn)問題，就可能成為“黑車”。

　　國內(nèi)打車軟件累計賬戶規(guī)模達(dá)1.54億

　　互聯(lián)網(wǎng)市場研究機(jī)構(gòu)易觀國際日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至三季度國內(nèi)打車軟件累計賬戶規(guī)模達(dá)1.54億，此前培育司機(jī)及乘客使用習(xí)慣的“補(bǔ)貼大法”漸顯成效，前期“燒錢大戶”快的打車、滴滴打車分別以54.4％、44.9％的占有率瓜分打車軟件市場，兩款應(yīng)用的服務(wù)目前已分別覆蓋全國358個及300個城市。

　　數(shù)據(jù)顯示，三季度兩大打車軟件的人均啟動次數(shù)相比二季度進(jìn)一步增多，快的、滴滴兩家的活躍用戶人均啟動次數(shù)分別達(dá)到15.82次及12.55次，顯示出打車軟件的用戶黏性明顯提升，經(jīng)過前期“福利轟炸”后越來越多出租車司機(jī)和用戶已習(xí)慣于這種新打車模式。

　　易觀國際研究發(fā)現(xiàn)，用戶黏性的上升表明打車軟件廠商在告別“簡單粗暴”的“燒錢大戰(zhàn)”后，已逐步通過創(chuàng)新探索來提高用戶參與度。該分析認(rèn)為，目前國內(nèi)打車軟件用戶量的快速增長已使打車應(yīng)用逐漸具備了打車入口的資質(zhì)，但目前其能為用戶提供的服務(wù)仍比較單一。未來打車軟件應(yīng)構(gòu)建用車一體化的平臺服務(wù)，進(jìn)一步提高用戶轉(zhuǎn)化率。