“把租車公司的租車和勞務公司里的專職司機，最匹配地‘打包’給用戶，我們想做的就是租車領域的淘寶！”滴滴打車CEO程維日前來滬如是說。繼打車價格戰(zhàn)后，滴滴開始在滬悄然試水“滴滴專車”，這種靠服務牌取勝的商用租車服務，將首先用到針對女性的“搶車難”上，貼心的“粉紅專車”里不光有特殊靠墊，甚至還會放上幾包對女性養(yǎng)生有益的紅糖。自5月中旬“補貼大戰(zhàn)”徹底“熄火”后，快的和滴滴這兩家打車軟件“大佬”，又不約而同把目光鎖定到商用租車上。

　　價格戰(zhàn)“熄火”

　　今年以來的打車軟件價格戰(zhàn)，改變了乘客的消費習慣、教育了司機的接單方式。數(shù)據(jù)顯示：用戶每次用打車軟件可比路邊揚招平均節(jié)約10分鐘；對于司機而言，用打車軟件后比以前平均增收10%－20%，增加休息約100分鐘以上，減少空駛里程50%、減少空駛耗油4－5升；對城市交通而言，因為減少空駛讓每輛車減排40－50立方米，全年相當于再造了1200萬畝原始森林。

　　也正是多輪拼補貼的價格戰(zhàn)，讓滴滴和快的成為了國內打車軟件的兩大“寡頭”。來自易觀智庫的上半年數(shù)據(jù)顯示：截至今年6月，國內打車APP累計賬戶規(guī)模達1.3億，其中快的打車占53.57%，滴滴占比45.56%。

　　“后補貼時代”

　　不過，自5月中旬“補貼大戰(zhàn)”徹底“熄火”后，兩大打車軟件的覆蓋人數(shù)均有20%多的降幅，于是打車軟件們開始“鉚”上商用租車。這邊廂，快的推“一號專車”，與支付寶、攜程、國航、高鐵管家等合作；那邊廂，滴滴也出了“滴滴專車”，與大眾點評、招行、廈航、聯(lián)想、龍湖地產(chǎn)、愛康國賓合作，甚至月底還將在滬和上海大眾聯(lián)合做4S店試車。以滴滴專車為例，目前在北上廣深等九大城市的二次使用比例將近40%，定單量已經(jīng)超過三萬單。

　　“你為什么會想要租車？”來自乘客的反饋也是五花八門：有的是老家父母來滬過節(jié)，兒子希望能體面“包車”，陪老人逛完豫園再逛東方明珠；有的是家有小兒，年輕的父母帶娃出行時希望車內能提供免費的安全座椅……

　　易觀智庫分析師朱正煜認為，快的和滴滴既有此前價格戰(zhàn)的經(jīng)驗，又有互聯(lián)網(wǎng)“產(chǎn)品經(jīng)理”的服務手法，這兩家的入局將會給原先以神州租車、易到用車、一嗨租車等為占主導的商用租車市場帶來“鯰魚效應”，大戰(zhàn)或一觸即發(fā)。本報記者 胡曉晶