借長江經(jīng)濟帶建設(shè)東風(fēng)，武漢航運中心建設(shè)提速。在日前舉辦的貫徹落實國務(wù)院《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》交通運輸工作推進會上，長江經(jīng)濟帶11省市與會者熱情高漲。長江中游將加快推動“645”工程、武漢長江中游航運中心和三峽翻壩綜合運輸體系建設(shè)，合力打造長江黃金水道。

　　交通運輸部長江航務(wù)管理局局長唐冠軍介紹，通過能力不足是制約長江航運快速發(fā)展的首要因素。目前，影響長江通過能力的因素主要有三個：一是長江干線航道的通航標(biāo)準(zhǔn)需進一步提高；二是三峽船閘的通過能力已趨于飽和；三是長江上一些早期建成的橋梁對通航有較大影響。

　　以三峽通航為例，2011年，三峽船閘雙向通過量超億噸，提前19年達到設(shè)計年通過能力。目前，三峽庫區(qū)船舶滯留已經(jīng)成為常態(tài)，最高曾達到940艘次。據(jù)預(yù)測，未來10年至20年，三峽過壩運輸需求仍將保持較快增長態(tài)勢，2015年和2020年過閘貨運需求將達到1.6億噸以上和2億噸以上。

　　作為《意見》的附件，《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃（2014—2020年）》同時公布，提出到2020年，建成橫貫東西、溝通南北、通江達海、便捷高效的長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊。

　　湖北省交通運輸廳廳長尤習(xí)貴介紹，正在打造長江中游航運中心的湖北近來動作頻頻，長江中游正在抓緊謀劃一批重大項目。他說，當(dāng)前武漢航道條件不高，航運產(chǎn)業(yè)市場主體活力不足、功能不全、規(guī)模偏小，航運產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系建設(shè)滯后，部分關(guān)鍵功能項目，如航交所、數(shù)據(jù)交換中心等都有待加快建設(shè)。

　　據(jù)了解，湖北省正在重點推進武漢至安慶6米深水航道、武漢至宜昌4.5米深水航道整治工程。同時，湖北省交通運輸廳還與湘贛皖建立了長江中游城市群綜合交通合作發(fā)展機制，與長航局及湖北沿江8市為主體建立了“2+8”合作機制。目前《武漢長江中游航運中心總體規(guī)劃綱要》已獲省政府批復(fù)實施，《長江經(jīng)濟帶湖北綜合交通運輸體系規(guī)劃》編制工作正在抓緊開展。同時湖北正在組織編制《湖北長江、漢江（干流）岸線利用控制性規(guī)劃》以及《湖北省內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃》等一批中長期規(guī)劃，抓緊謀劃一批重大項目，提前做好項目儲備工作。

　　在對長江港口資源進行整合方面，湖北省先期主要整合武漢、黃石、鄂州、黃岡、咸寧5市范圍內(nèi)國有港航資源，組建集建設(shè)投資、港航經(jīng)營、航運物流為一體的長江中游最大的“港航集團”。目前湖北省交通運輸廳正在爭取省政府支持，“十三五”期間延續(xù)每年5億元的長江港航建設(shè)專項資金政策，并出臺土地、航運服務(wù)、人才等支持政策，加快武漢長江中游航運中心建設(shè)。

　　據(jù)悉，針對三峽船閘擁堵等問題，在推進武漢航運中心建設(shè)的同時，湖北將大力優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，提高船舶運輸效率。繼續(xù)發(fā)展新能源、低碳環(huán)保船型，推廣適應(yīng)三峽船閘的“三峽船型”和高效節(jié)能“LNG動力船”等船型。到2017年，使航運船型標(biāo)準(zhǔn)化率達到75%以上，三峽過閘運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化率達到100%。

　　湖北省社科院副院長、長江中游城市群研究中心主任秦尊文認(rèn)為，《意見》對湖北是很大的利好，將極大地提振湖北在中部崛起當(dāng)中的支點作用，進而推動湖北經(jīng)濟的發(fā)展。