新華網(wǎng)重慶11月2日電（記者韓振）曾經(jīng)長(zhǎng)江多驚險(xiǎn)，灘淺礁多水湍急。長(zhǎng)江雖自古有“黃金水道”之稱，但受制于通航條件，黃金效益一直無(wú)以充分釋放。

　　2003年，三峽成庫(kù)，高峽出平湖。長(zhǎng)江迎來(lái)了新的歷史階段，帶來(lái)的黃金效益也開(kāi)始猶如江水一樣奔流不息。

　　航道條件極大改善，激流險(xiǎn)灘不復(fù)存在

　　談起三峽成庫(kù)前后的變化，在長(zhǎng)江上航行40年的重慶新世紀(jì)游輪總船長(zhǎng)陳樹(shù)培感慨良多?！?003年三峽成庫(kù)前，人們將船員稱為‘船狗子’，隨時(shí)都有生命危險(xiǎn)。觸礁、擱淺、碰撞等大小事故時(shí)常發(fā)生。成庫(kù)后，水流變慢，河道變寬，激流險(xiǎn)灘不復(fù)存在?！?/p>

　　航道的改善，最直接地體現(xiàn)在水位和船舶噸位上?！叭龒{成庫(kù)前，長(zhǎng)江枯水期重慶段最低水位2．7米，能夠通行船舶的最大噸位是3000噸；成庫(kù)后，水位全年保持在4．5米以上，7000噸的船舶可以順利通過(guò)。”長(zhǎng)江重慶航道局局長(zhǎng)蔣明貴說(shuō)。

　　航道的改善，也體現(xiàn)在事故發(fā)生頻次上。重慶海事局副局長(zhǎng)李祿文說(shuō)，成庫(kù)前重慶平均每年有57起事故，85人死亡，1100多萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)損失，每12個(gè)月發(fā)生一次死亡10人以上的事故；成庫(kù)后，平均每年事故降至13起，10人以上死亡事故未出現(xiàn)一起，安全形勢(shì)持續(xù)好轉(zhuǎn)。

　?。?strong>通行船舶提檔升級(jí)，航運(yùn)效能大幅提高

　　從1950年至今，航空貨運(yùn)價(jià)格幾乎翻了30倍，鐵路貨運(yùn)的價(jià)格也翻了很多倍，但是水運(yùn)的價(jià)格卻基本持平，仍舊只有每公里幾分錢(qián)左右。水運(yùn)企業(yè)是如何生存的？

　　“很重要的原因是隨著通航條件的改善，船舶越來(lái)越向大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化方向發(fā)展，航運(yùn)效能的提高，抵消了因價(jià)格不變對(duì)航運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)的負(fù)影響，從而使其能夠生存發(fā)展下去。”重慶市航運(yùn)交易所董事長(zhǎng)何升平說(shuō)。

　　除了水運(yùn)企業(yè)的應(yīng)勢(shì)而為，國(guó)家大力推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化也極大提高了航運(yùn)效能。重慶市交通委員會(huì)副主任梁雄耀說(shuō)，國(guó)家在2004年就開(kāi)始推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼引導(dǎo)船舶的更新?lián)Q代。近年來(lái)，國(guó)家又大力推行“三峽船型”，預(yù)計(jì)全面完成后，過(guò)閘效率將提高30％左右。

　　與船舶的提檔升級(jí)相對(duì)應(yīng)，一大批大型現(xiàn)代化港口紛紛建立。重慶相繼建成了大型內(nèi)河水路、鐵路、公路聯(lián)運(yùn)樞紐港果園港，以及主城寸灘、萬(wàn)州江南、涪陵黃旗為代表的一批5000噸級(jí)大型化、專業(yè)化、機(jī)械化港口。

　　船舶和港口的升級(jí)，推動(dòng)了貨運(yùn)量的大幅增加。數(shù)據(jù)顯示，2004年，長(zhǎng)江的貨運(yùn)量?jī)H為萊茵河的六分之一，經(jīng)過(guò)短短10年的發(fā)展，如今長(zhǎng)江的貨運(yùn)量已是萊茵河的5倍。

　　？經(jīng)濟(jì)輻射日益顯著，沿江城市快速發(fā)展

　　長(zhǎng)江的作用，絕不僅僅是一條交通大動(dòng)脈，伴隨著“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的提出并上升為國(guó)家戰(zhàn)略，長(zhǎng)江已經(jīng)成為我國(guó)最重要的經(jīng)濟(jì)走廊之一，肩負(fù)著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、經(jīng)濟(jì)輻射的重任。

　　“長(zhǎng)江吸引了大量的產(chǎn)業(yè)沿江布局，并構(gòu)建了多條工業(yè)走廊，比如鋼鐵走廊，寶鋼、武鋼、重鋼；汽車(chē)走廊，南京、武漢、重慶等汽車(chē)制造基地，這些都是依托水路的大運(yùn)量、低成本的優(yōu)勢(shì)發(fā)展起來(lái)的?！绷盒垡榻B說(shuō)。

　　重鋼的一位負(fù)責(zé)人表示，三峽成庫(kù)前，長(zhǎng)江水運(yùn)條件無(wú)法滿足該企業(yè)的物流需求；成庫(kù)后，目前該企業(yè)每年2000萬(wàn)噸的物資通過(guò)長(zhǎng)江水道疏散，該企業(yè)的物流成本對(duì)比下降了35％左右。

　　借助于水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)江對(duì)沿江省份的輻射力明顯增強(qiáng)?！澳壳爸貞c港口的輻射范圍很廣，貴州、四川、云南等西南地區(qū)，甚至陜西等西北地區(qū)的貨物都通過(guò)重慶集散，目前重慶約40％的貨物是來(lái)自于周邊省市。同時(shí)，東部的要素依托長(zhǎng)江加速向西部轉(zhuǎn)移?！焙紊秸f(shuō)。

　　隨著要素的轉(zhuǎn)移，一大批新興產(chǎn)業(yè)紛紛落戶沿江城市，并帶動(dòng)這些城市的飛速發(fā)展。在重慶，萬(wàn)州、涪陵、長(zhǎng)壽等城市迅速成為東部產(chǎn)業(yè)的西部承接地正加速崛起；巫山、奉節(jié)等城市正借助三峽成庫(kù)形成新的自然景觀積極打造旅游產(chǎn)業(yè)，試圖探索出一條環(huán)保綠色的發(fā)展之路。