捷豹路虎大中華區(qū)總裁高博調(diào)離中國市場的消息終于得到證實。7月1日,在捷豹路虎進入中國市場5周年慶典上,高博親自對在場的員工宣布了這一消息,下一站他將負(fù)責(zé)捷豹路虎歐洲業(yè)務(wù)。

　　雖然捷豹路虎入華多年,但銷量、品牌知名度一直上不去。5年前,捷豹路虎一改此前的進口經(jīng)銷商的總代模式,在中國成立銷售公司,正式開始捷豹和路虎雙品牌在華的快速擴張征程。

　　公開數(shù)據(jù)顯示,2010年,捷豹路虎的年銷量僅為1萬輛,而到2014年,這一數(shù)字已經(jīng)飆升至12.2萬輛。在目前中國豪華車品牌的榜單上,成為僅次于奧迪、奔馳、寶馬等三大豪華車品牌之外的、排名第四的企業(yè)。

　　高博在華5年(2010年8月～2015年7月)帶領(lǐng)捷豹路虎從寂寂無聞到走向輝煌,離不開經(jīng)銷商的支持。“在任期間,幾乎每一家經(jīng)銷商開業(yè),高博都會親自到場,這真的是很不容易的。”西北地區(qū)一家路虎品牌的經(jīng)銷商人士曾和記者聊起,在她看來,這種支持和尊重讓經(jīng)銷商對捷豹路虎中國團隊有了充分的信任。

　　在過去相當(dāng)長一段時間里,捷豹路虎旗下多款車型出現(xiàn)供不應(yīng)求,路虎單車加價幅度甚至高達10萬余元,這讓捷豹路虎的經(jīng)銷商一度賺得盆滿缽滿。

　　或因如此,捷豹路虎經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴張驚人,5年已擴容至190家。而進入中國市場近30年的奔馳,目前的經(jīng)銷商數(shù)量也僅僅在400余家。

　　不過這樣的輝煌并未持續(xù)太久。受整體環(huán)境、進口和國產(chǎn)車更替及央視3·15晚會曝光的影響,今年以來,捷豹路虎銷量開始大幅下降。今年前5月,其在華累計銷量下降23%,成為豪車陣營里面的“重災(zāi)區(qū)”。

　　旗下經(jīng)銷商的處境可謂相當(dāng)艱難。捷豹路虎旗下部分車型的價格出現(xiàn)“崩盤”,進口路虎攬勝極光的降價幅度一度高達10余萬元。

　　對于捷豹路虎中國來說,艱難的含義不僅包括短期銷量和市場價格的波動,更重要的是協(xié)調(diào)好進口與國產(chǎn)之間的過渡,以及進一步協(xié)同自身與合資公司的資源,讓長遠(yuǎn)利益得到最大化。

　　在奇瑞和捷豹路虎合資的初期,為避免出現(xiàn)類似“中外博弈”的局面,雙方共同成立了“聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)”(英文縮寫IMSS),負(fù)責(zé)銷售、市場、售后和品牌建設(shè)職能。在這個機構(gòu)中,奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中國分別向自己的法人代表負(fù)責(zé),共同保證雙方的利益。

　　但事實上,在正式運行一年后,這一機構(gòu)的工作進展似乎并不那么順利。兩個多月前,擔(dān)任奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務(wù)部執(zhí)行副總裁、聯(lián)合市場營銷與售后服務(wù)機構(gòu)(IMSS)總裁雙重角色的陸逸宣布離職,雖然其對外宣稱離職是因為“個人原因”,但多位業(yè)內(nèi)人士將其離職原因歸結(jié)于“夾縫尷尬”,既要考慮外方也要考慮中方利益以至于決策難以落地。

　　在陸逸離職后的6月1日,股東雙方任命畢少樸以及胡俊為IMSS總裁和常務(wù)副總裁,共同管理聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu),負(fù)責(zé)捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合資自主品牌營銷和服務(wù)。

　　與此同時,據(jù)媒體報道,中外雙方還共同成立了戰(zhàn)略委員會,并準(zhǔn)備進一步縮減捷豹路虎中國的職權(quán)范圍,讓IMSS的作用最大化。

　　從這點上看,接替高博的下一任捷豹路虎中國區(qū)“一把手”的最大挑戰(zhàn),或?qū)⑹抢米约旱闹腔郯押腺Y雙方矛頭對外,搶占更大的市場份額,實現(xiàn)利益最大化。