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　　上周末，中遠中海旗下多家上市公司重組方案出臺。不過，此前一起停牌的中遠航運、中?？萍?/a>因暫未涉及重組事宜提前復牌。兩家公司公告均表示，中遠中?，F(xiàn)階段重組將首先圍繞集裝箱運輸、船舶租賃、油運業(yè)務、散運業(yè)務、金融業(yè)務等板塊開展，暫不涉及本公司所屬板塊。

　　此次中遠中海旗下上市公司重組方案可以說是交叉重組，例如中遠吸納中海的散貨船資產(chǎn)，中海吸納中遠的油輪資產(chǎn)；此次未涉重組的中遠航運主營業(yè)務為特種船運輸，而中海科技主營業(yè)務為智能交通、交通及航運信息化。未被納入重組的原因是否是由于中海集團的特種船運輸資產(chǎn)和中遠集團的信息化資產(chǎn)較少呢？

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，中海集團特種船運輸業(yè)務包括汽車船以及化學品船。其中，中海汽車船運輸有限公司擁有全資的大連中海汽車船運輸有限公司和中海汽車船(香港)有限公司以及合資的中海川崎汽車船運輸有限公司。中海海盛旗下上海金海船務貿(mào)易有限公司專門從事散裝化學品國際、國內(nèi)運輸，不過目前中海集團為中海海盛第二大股東。

　　另外，中遠集團下屬的中遠網(wǎng)絡航?？萍加邢薰緸橹羞h集團散貨、雜貨及油輪運輸業(yè)務提供信息化建設服務，同時為各類型的企業(yè)提供全面的技術支持和信息系統(tǒng)集成服務。

　　“特種船運輸本來規(guī)模就很小，中海集團特種船加起來可能就100萬載重噸，但是中遠中海的散貨船3、4000萬載重噸，特種船肯定不是一個重點整合方向?！鄙鲜鲅芯咳耸肯颉睹咳战?jīng)濟新聞》記者補充道。

　　一位中?？萍既耸縿t向記者表示，此次重組之所以未涉及該公司，主要是因為整合重點在于航運業(yè)務，同時上市公司體量并不大。“公司業(yè)務與航運業(yè)務不相關，此次重組主要還是為了解決航運業(yè)虧損問題，另外我們是中小板企業(yè)，體量非常小，而參與此次重組的公司體量都非常大。”

　　中遠航運人士則表示，此次重組范圍是三大傳統(tǒng)航運業(yè)務，并不涉及特種船運輸，另外，該人士強調(diào)，公司已經(jīng)承諾6個月內(nèi)不再籌劃重組事宜。

　　至于兩家公司復牌后市場表現(xiàn)的反差，上述研究人士認為，一方面兩家公司行業(yè)屬性不同，漲跌取決于背后資金的態(tài)度；另一方面，兩家公司停牌時間為八月初，當時股災剛過，對中?？萍级杂幸欢ㄑa漲需求，對中遠航運而言，停牌前的上漲已經(jīng)包含了對重組的預期。

　　繼續(xù)聚焦主業(yè)

　　雖然暫未涉及重組，不過兩家公司均表示將繼續(xù)拓展目前主業(yè)。其中，中?？萍急硎?，未來公司將繼續(xù)大力開展智能交通、交通及航運信息化等業(yè)務，積極創(chuàng)新商業(yè)模式，加強市場拓展力度，持續(xù)提升公司盈利能力和綜合競爭力。

　　中遠航運表示，近年來，本公司以“打造綜合競爭力最強的特種船運輸公司，成為大型工程項目設備運輸?shù)念I導者”為戰(zhàn)略目標，在“運輸+安裝”業(yè)務以及工程項目全程物流業(yè)務等方面加大開拓力度，不斷推動航運主業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。未來，公司將根據(jù)“一帶一路”等國家戰(zhàn)略及行業(yè)政策，擇機對本公司業(yè)務板塊進行進一步的調(diào)整優(yōu)化。

　　“目前主營業(yè)務是智能交通占到80%以上，這兩年也在謀求轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型主要方向就是航運信息化，未來思路應該暫時沒有改變。”中?？萍既耸肯颉睹咳战?jīng)濟新聞》記者表示，公司仍將繼續(xù)圍繞現(xiàn)有業(yè)務進行拓展，未來還需要等待集團更明確的定位。

　　值得注意的是，此前，從事航運信息化業(yè)務的中海一海通公司成為中海集團一級子公司，當記者問及中海一海通是否會首先在集團進行培育，做大后裝入上市公司時，中海科技人士表示，公暫時沒有這一打算；另外，公司一直參股中海一海通，公司的航運信息化業(yè)務并不限于一海通。

　　中遠航運前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入53.5億元，同比下滑2.2%；歸屬上市公司股東凈利潤3.7億元，同比增長90.9%。對此，中遠航運人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，公司下一步將選擇合適時機對現(xiàn)有板塊進行優(yōu)化調(diào)整。