發(fā)動(dòng)機(jī)之爭：整合還是分拆

　　傳言許久的航空發(fā)動(dòng)機(jī)資產(chǎn)整合已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段。

　　雖然最終結(jié)果是將相關(guān)資產(chǎn)分拆出中國航空工業(yè)集團(tuán)公司(下稱中航工業(yè))成為單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造板塊或是仍保留在中航系內(nèi)發(fā)展仍未可知，但對(duì)于大型商用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展目標(biāo)路徑顯然已經(jīng)基本確定。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)整合？

　　9月30日，四川成發(fā)航空科技股份有限公司(下稱成發(fā)科技(600391))、中航動(dòng)力(600893)股份有限公司(下稱中航動(dòng)力)發(fā)布公告稱，上述兩公司接到實(shí)際控制人中航工業(yè)電話通知，因涉及中航工業(yè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)資產(chǎn)重組整合事項(xiàng)，尚需研究制訂相關(guān)方案，存在不確定性。上述兩公司股票自2015年10月8日起停牌。

　　10月7日晚間，中航動(dòng)力控制股份有限公司(下稱中航動(dòng)控(000738))也發(fā)布了同樣內(nèi)容的公告。

　　雖然并未披露具體事項(xiàng)，但據(jù)接近中航工業(yè)的人士向本報(bào)記者透露，涉及到這幾家公司下一步的資產(chǎn)重組確實(shí)與國家航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)“兩機(jī)”科技重大專項(xiàng)有一定的關(guān)系，但最終將采用何種形式目前尚無定論。

　　根據(jù)官方發(fā)布的介紹顯示，中航動(dòng)力從事各類飛行器動(dòng)力裝置，第二動(dòng)力裝置，燃?xì)廨啓C(jī)及零部件的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、研制、生產(chǎn)、裝配、試車、維修、營銷和售后服務(wù)等業(yè)務(wù)；從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)衍生產(chǎn)品的研制、試驗(yàn)、開發(fā)、中試、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)。

　　成發(fā)科技則是在長期的軍品型號(hào)研制以及與國際知名航空企業(yè)合作過程中，掌握了國際先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件制造技術(shù)，建立了機(jī)匣、鈑金、葉片、軸承等四個(gè)專業(yè)化優(yōu)勢(shì)平臺(tái)，形成了技術(shù)、熱表、裝試等三個(gè)創(chuàng)新中心；具備了航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)成套試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

　　同樣，中航動(dòng)控主要從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件加工等業(yè)務(wù)，由此可見，這幾家企業(yè)都是航空動(dòng)力方面具有不同程度的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)以及技術(shù)實(shí)力，具備打造完整產(chǎn)業(yè)鏈條的能力。

　　作為中航工業(yè)旗下動(dòng)力系統(tǒng)的“三駕馬車”，其發(fā)展走向與國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的進(jìn)展有著非常直接的關(guān)系。特別是在國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目受到空前重視，并被寫入2015年政府工作報(bào)告的背景下，對(duì)此前相對(duì)松散的航空動(dòng)力研發(fā)制造資源進(jìn)行重新整合，并集中優(yōu)勢(shì)資源投放到重大專項(xiàng)就顯得尤為重要。

　　此前中航工業(yè)也已經(jīng)決定將航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)列為集團(tuán)首要解決的瓶頸問題，中航工業(yè)董事長林左鳴更是公開放言，“十二五”期間，中航工業(yè)將全力發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，擬自主投入100 億元，爭取各方支持，決心打個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)翻身仗。

　　不希望被剝離

　　按照此前獲得較多支持的傳言，航空發(fā)動(dòng)機(jī)將從中航工業(yè)體系內(nèi)整體剝離，從而構(gòu)建一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)公司，并按照英國羅爾斯羅伊斯以及美國通用電器航空集團(tuán)的模式打造一家屬于中國自己的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)軍企業(yè)，逐步解決困擾中國航空制造業(yè)多年的“心臟病”問題。

　　但前述接近中航工業(yè)的人士對(duì)本報(bào)記者透露，中航工業(yè)自身并不愿意剝離發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，因?yàn)檫@一塊對(duì)中航工業(yè)而言也是比較核心的資產(chǎn)，因此現(xiàn)在的資產(chǎn)重組工作也可能是希望可以通過內(nèi)部業(yè)務(wù)梳理將航空發(fā)動(dòng)機(jī)這一塊發(fā)展的結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)瓶頸逐漸消除，從而使資源集中并提升效率。

　　2014年下半年通過的“兩機(jī)專項(xiàng)”成為國家第20個(gè)重大技術(shù)專項(xiàng)，市場(chǎng)預(yù)計(jì)未來十年將投資不少于1000億元用于先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。

　　有消息稱，“兩機(jī)專項(xiàng)”將與空天飛機(jī)和高超音速飛行器專項(xiàng)一起成為國家航空航天領(lǐng)域的重要突破。發(fā)動(dòng)機(jī)板塊體制創(chuàng)新以及資金專項(xiàng)下發(fā)，將激發(fā)研發(fā)活力，推動(dòng)我國發(fā)動(dòng)機(jī)及配套產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。

　　一位供職于國有航空制造企業(yè)的人士對(duì)本報(bào)記者表示，過去國內(nèi)航空制造業(yè)的發(fā)展模式是一廠一所一型號(hào)，不僅效率和資源利用率低，也很容易造成資源重復(fù)投入和浪費(fèi)。中航工業(yè)成立之后就一直在試圖重構(gòu)這種結(jié)構(gòu)，所以提出幾大核心業(yè)務(wù)板塊模式，并在一定程度上對(duì)內(nèi)部資源進(jìn)行了重構(gòu)，所以近年來取得的效果比較明顯，但在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的整合難度仍然比較高，或許完全分拆再重新建立一個(gè)平臺(tái)是一個(gè)比較好的方式。

　　海通證券(600837)發(fā)布分析報(bào)告稱，未來20年，我國對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)合計(jì)需求超過3萬億元。我國超千億“兩機(jī)專項(xiàng)”有望出臺(tái)。在當(dāng)前國家安全戰(zhàn)略升級(jí)和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型大背景下，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟待加速提升，“兩機(jī)專項(xiàng)”投資規(guī)