□本報(bào)記者 汪珺

　　中航動(dòng)力、中航資本4月15日公告，中航系旗下等8家單位將共同投資發(fā)起設(shè)立中航精密鑄造科技有限公司，總出資額29.47億元。在不少市場人士看來，這預(yù)示著中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)板塊又一波整合浪潮襲來。

　　無獨(dú)有偶，中國證券報(bào)記者近日從多方渠道獲悉，傳言已久的“飛發(fā)分離”預(yù)期日漸強(qiáng)烈，航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)相關(guān)資產(chǎn)或?qū)闹泻焦I(yè)集團(tuán)分離出來，單獨(dú)成立公司。而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)公司的成立，千億航空發(fā)動(dòng)機(jī)重大專項(xiàng)下發(fā)的腳步也日益臨近。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，將航空發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立于整機(jī)制造之外，符合國際慣例，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的靈活性和研發(fā)效率。2015年政府工作報(bào)告首次將航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)制造列入報(bào)告，體現(xiàn)出國家空前重視程度。據(jù)預(yù)測，未來20年我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)需求超2萬億元。發(fā)動(dòng)機(jī)板塊體制的創(chuàng)新以及資金專項(xiàng)的下發(fā)，將激發(fā)研發(fā)活力，推動(dòng)我國發(fā)動(dòng)機(jī)及配套產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。

　　“飛發(fā)分離”預(yù)期強(qiáng)烈

　　早在2014年年初，就有傳言稱，中航工業(yè)將整合旗下航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)整機(jī)研發(fā)制造資產(chǎn)，單獨(dú)成立公司，并從中航工業(yè)體系內(nèi)獨(dú)立出來。

　　在2014年11月舉行的珠海航展上，面對媒體追問，中航工業(yè)主管發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理李方勇就上述傳言表態(tài)稱：目前尚未收到確切具體的消息內(nèi)容。

　　中國證券報(bào)記者15日致電中航工業(yè)相關(guān)人士，對方稱：“目前尚無新的口徑，以李總的表態(tài)為準(zhǔn)?！?/p>

　　“能想像得出，這種分離一定會(huì)招致中航工業(yè)內(nèi)部一些既得利益者的反對。但據(jù)我了解，目前‘飛發(fā)分離’已經(jīng)確定，只是沒有宣布，組織架構(gòu)還在確定?！币晃唤咏泻焦I(yè)的消息人士對中國證券報(bào)記者透露。

　　“‘飛發(fā)分離’的事內(nèi)部一直在吵?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)一位參與國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目的人士這樣說道。

　　一位航空業(yè)內(nèi)人士指出，將航空發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立于整機(jī)制造之外，是符合國際慣例的做法。這樣，對于發(fā)動(dòng)機(jī)制造商而言，能夠有更大的靈活性，并使研發(fā)效率最大化?！斑@種拆分類似于美國的聯(lián)合技術(shù)公司（普惠發(fā)動(dòng)機(jī)的母公司）和GE，以及英國的羅羅。將來中航工業(yè)只從事發(fā)動(dòng)機(jī)以外的飛機(jī)業(yè)務(wù)，類似于波音、空客。因此，可能性是很大的?！?/p>

　　創(chuàng)新模式提升效率

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制技術(shù)，難度大，風(fēng)險(xiǎn)高，投入多，周期長，被譽(yù)為飛機(jī)制造“皇冠上的明珠”。當(dāng)前世界僅有英、法、美、俄、中這5個(gè)國家可獨(dú)立研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)。但我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)以引進(jìn)為主，自主研發(fā)能力落后，目前民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)全部來源于國外進(jìn)口。

　　“材料、關(guān)鍵零部件、制造設(shè)備、加工精度、測量手段等各個(gè)環(huán)節(jié)都比較薄弱。雖然已能制造出發(fā)動(dòng)機(jī)，但一方面是性能不夠完善，另一方面難以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”上述北航人士指出。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，制約我國發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平提升的原因：一方面，過去重視程度不夠，資金扶持力度不大；另一方面，也跟發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)制造一直放在中航工業(yè)同一個(gè)體系之內(nèi)有關(guān)。

　　“舉個(gè)例子，中航工業(yè)內(nèi)部過去生產(chǎn)過很多款發(fā)動(dòng)機(jī)，但即使性能不夠滿意，通過集團(tuán)內(nèi)部加以影響，這個(gè)產(chǎn)品仍然可以被消化采用?！币晃缓娇諛I(yè)內(nèi)人士對中國證券報(bào)記者指出，這相當(dāng)于內(nèi)部資源調(diào)配，容易造成浪費(fèi)和效率低下。

　　該人士指出，分離后，發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)相當(dāng)于是制造商和采購商的關(guān)系。制造商在采購商提供的標(biāo)準(zhǔn)體系下研發(fā)，若發(fā)動(dòng)機(jī)性能不好，采購商可以選擇不用，這將促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)更有效率和規(guī)劃。

　　上述接近中航工業(yè)人士建議，若單獨(dú)成立發(fā)動(dòng)機(jī)公司，技術(shù)上應(yīng)立足國內(nèi)，不能奢望和國外公司有實(shí)質(zhì)性合作；需發(fā)揮體制優(yōu)越性，全國一盤棋，相關(guān)產(chǎn)業(yè)同時(shí)布局，也必須有競爭機(jī)制；研發(fā)、生產(chǎn)、維修必須協(xié)調(diào)，彼此不能老死不相往來；適航認(rèn)證必須加強(qiáng)，民航總局應(yīng)有專門機(jī)構(gòu)監(jiān)管，深度介入；公司架構(gòu)需采用國外先進(jìn)的管理模式。

　　“新成立的發(fā)動(dòng)機(jī)公司可能先從軍用發(fā)動(dòng)機(jī)入手會(huì)現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，國外絕大多數(shù)民航發(fā)動(dòng)機(jī)是由軍機(jī)轉(zhuǎn)過來的，一上來就做適航認(rèn)證的民航發(fā)動(dòng)機(jī)可能不太現(xiàn)實(shí)?！痹撊耸恐赋?。

　　“發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)聯(lián)技術(shù)涉及到國家基礎(chǔ)工業(yè)的各個(gè)方面，國外技術(shù)封鎖也是最厲害的。如果踏踏實(shí)實(shí)地做，將對中國的高端制造起非常大的、不可取代的作用?！痹撊耸勘硎尽?/p>

　　發(fā)動(dòng)機(jī)“三兄弟”先受益

　　作為我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造領(lǐng)域的主力軍，中航工業(yè)集團(tuán)旗下目前主要有三家從事發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的上市公司——中航動(dòng)力、中航動(dòng)控和成發(fā)科技，被譽(yù)為“發(fā)動(dòng)機(jī)三兄弟”，分別定位為航空發(fā)動(dòng)機(jī)資產(chǎn)的整機(jī)、控制和零部件平臺(tái)。

　　中航動(dòng)力（600893）目前是我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)業(yè)務(wù)的龍頭，成為中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)整合平臺(tái)的預(yù)期最強(qiáng)烈。公司曾參與國內(nèi)多個(gè)新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的科研、制造任務(wù)，如“秦嶺”發(fā)動(dòng)機(jī)和“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)等。2014年6月完成重大資產(chǎn)重組，增加了黎明、南方、黎陽動(dòng)力三家擁有發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)業(yè)務(wù)的公司，產(chǎn)品范圍從大型發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)展為大中小型發(fā)動(dòng)機(jī)，從渦噴、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)展到渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、航模發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了我國航空動(dòng)力裝置主機(jī)業(yè)務(wù)的幾乎全部型譜。

　　中航動(dòng)控（000738）是我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)唯一供應(yīng)商，航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)占公司收入60%以上。已與通用、羅羅、賽峰、霍尼韋爾、漢勝等國外航空工業(yè)巨頭建立合作關(guān)系，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵、滑油泵、輔助動(dòng)力裝置的研制中深入合作，不斷提升產(chǎn)品國際核心競爭力。公司體外發(fā)動(dòng)機(jī)板塊下尚有中航工業(yè)集團(tuán)下屬國內(nèi)唯一航空動(dòng)力控制系統(tǒng)專業(yè)研究所(614所)，承擔(dān)各類軍、民用飛機(jī)、艦船、導(dǎo)彈以及燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電等動(dòng)力裝置控制系統(tǒng)和其它機(jī)電一體化產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)任務(wù)，未來有資產(chǎn)注入預(yù)期。

　　成發(fā)科技（600391）主要生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，產(chǎn)品體系包括軍品和非軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)衍生產(chǎn)品兩大部分。成發(fā)科技在長期的軍品型號研制以及與國際知名航空企業(yè)合作過程中，建立了機(jī)匣、鈑金、葉片、軸承等四個(gè)專業(yè)化優(yōu)勢平臺(tái)，形成了技術(shù)、熱表、裝試等三個(gè)能力中心，初步掌握了國際先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件制造技術(shù)。

　　一位航空業(yè)分析師對中國證券報(bào)記者指出，成立單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)公司將是大勢所趨，而自2012年起便開始醞釀的航空發(fā)動(dòng)機(jī)重大專項(xiàng)落地的預(yù)期也由此提高。該專項(xiàng)投資規(guī)模達(dá)千億元，將用于支持國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)與制造。兩大靴子的落地有望開啟發(fā)動(dòng)機(jī)市場的萬億空間，發(fā)動(dòng)機(jī)板塊的三大上市公司無疑將成為最先受益標(biāo)的。

　　國產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)模型

　　新華社圖片