□本報記者 王亞宏 倫敦報道

　　雖然英國工會的前總干事托尼·伍德利并不愿承認(rèn)英國的汽車工業(yè)處于一個良好的時期，因為英國的眾多汽車品牌，從勞斯萊斯到迷你酷派，從路虎到捷豹，都被外國汽車集團(tuán)所控制。不過雖然品牌是人家的，但起碼生產(chǎn)基地和就業(yè)崗位還在英倫三島上，而且汽車業(yè)也被看作是引領(lǐng)制造業(yè)復(fù)興的先鋒。

　　自從上世紀(jì)80年代撒切爾政府主導(dǎo)“金融大爆炸”以來，制造業(yè)在英國經(jīng)濟(jì)中的地位就開始江河日下。目前制造業(yè)在英國GDP中的比重僅占到10.6%，不但落后于美國的11.7%，和德國的23.1%相比更是差距巨大，至于有“世界工廠”之稱的中國，制造業(yè)能占到經(jīng)濟(jì)總量的三分之一。不過從2008年的金融危機(jī)之后，英國制造業(yè)正在逐漸恢復(fù)元氣，而在這一過程中汽車業(yè)扮演了重要角色，比如去年英國汽車業(yè)對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)達(dá)600億英鎊。

　　目前的英國汽車業(yè)包括7家全球性汽車生產(chǎn)商、8家商務(wù)車生產(chǎn)商、10家公共車和商務(wù)車生產(chǎn)商、8家世界一級方程式車隊和超過2000家配件制造商。之所以能有這樣的規(guī)模，是因為英國車企走出了20年前產(chǎn)量小成本高卻又孤芳自賞的圈子，在外國東家的帶領(lǐng)下面貌一新。比如自德國大眾1998年收購賓利后，大眾累計投資超過十億英鎊，雇員人數(shù)從1萬人增加到現(xiàn)在的3.7萬人，主要市場從本土擴(kuò)大到美洲中東和亞洲。

　　英國人也承認(rèn)引入外資盤活了他們引以為傲的“工業(yè)遺產(chǎn)”，無論德國寶馬、日本尼桑還是印度塔塔，都為英國古老的汽車制造業(yè)注入了更多現(xiàn)代化的因素。英國的汽車業(yè)不但品牌屬于外國公司，市場也主要在海外，英國汽車產(chǎn)能的80%都供應(yīng)國外市場，汽車業(yè)因此成為英國出口的一個“拳頭產(chǎn)品”。2014年英國汽車工業(yè)出口額占英國總出口額的11.2%，創(chuàng)下歷史最佳業(yè)績。

　　英國企業(yè)重現(xiàn)活力的另一個原因在于高端制造業(yè)的基礎(chǔ)雄厚，始終保留高附加值業(yè)務(wù)和核心配件與技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上延伸出“英倫豪車”的概念。10年前，英國出口車輛的平均價格是每輛1.02萬英鎊，而現(xiàn)在均價翻了一番達(dá)2.19萬英鎊。在高端市場，個性化是贏得消費者青睞的一大法寶，英國車在這方面也有獨到之處。捷豹設(shè)計師伊恩·克魯姆認(rèn)為，英國車之所以受歡迎，是因為有鮮明的特色。就像德國車將極簡主義發(fā)揮到極致一樣，英國車脫胎于深厚的戲劇傳統(tǒng)，每款車都有獨特的角色個性。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國乃至整個亞洲都被英國車的技術(shù)和“戲劇感”迷住了。2014年英國對中國出口汽車達(dá)13.74萬輛，比2013年增加14.5%，中國已超越美國成為英國汽車在全世界最大的出口市場。

　　在“中國需求”帶動下，整個亞洲市場已成為僅次于歐洲的英國汽車第二大出口目的地。英國汽車制造和經(jīng)銷商協(xié)會主席麥克·豪斯表示，過去5年亞洲對新車的需求大幅增加，讓擁有高質(zhì)量和強(qiáng)大品牌號召力的英國車占據(jù)先機(jī)。