隨著互聯(lián)網(wǎng)大潮的涌來(lái)，作為傳統(tǒng)工業(yè)代表的汽車(chē)業(yè)也迎來(lái)了革新，而智能車(chē)載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、插電式混合動(dòng)力、微信賣(mài)車(chē)等新技術(shù)和新思維的橫空出世，在給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新方向的同時(shí)，也引爆了人們的猜想：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下一站，將呈現(xiàn)什么樣的景象？

　　猜想之一汽車(chē)智能化還是IT顛覆汽車(chē)

　　互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊，汽車(chē)業(yè)也不例外。

　　前不久，日立公司首次公開(kāi)了自動(dòng)行駛等所需要的新技術(shù)，并已開(kāi)始向世界汽車(chē)廠(chǎng)商推銷(xiāo)相關(guān)的汽車(chē)零部件。

　　在此之前，沃爾沃汽車(chē)也向人們展示了2015款X C 60、V 60和S60R -design及V 40等系列搭載Sensus系統(tǒng)的車(chē)型。Sensus是沃爾沃新研發(fā)的一套智能車(chē)載交互系統(tǒng)，它包括互聯(lián)、服務(wù)、娛樂(lè)、導(dǎo)航(Navi)、控制在內(nèi)的34項(xiàng)車(chē)載互聯(lián)功能，能為用戶(hù)帶來(lái)安全、便捷、智能、高效的車(chē)內(nèi)外互聯(lián)體驗(yàn)。沃爾沃希望，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，以Sensus作為開(kāi)啟未來(lái)互聯(lián)世界的窗口，借助云技術(shù)以及自動(dòng)駕駛等科技優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建獨(dú)樹(shù)一幟的智能生態(tài)體系。

　　業(yè)界人士稱(chēng)，日立和沃爾沃之所以要加強(qiáng)在汽車(chē)智能方面的攻勢(shì)，是因?yàn)槠?chē)如今已逐步發(fā)展成一個(gè)高科技的集合體，并急速實(shí)現(xiàn)IT化。

　　3月3日，蘋(píng)果正式宣布，將與法拉利、奔馳及沃爾沃等合作推出C ar Play車(chē)載系統(tǒng)；3月11日，騰訊發(fā)布“路寶盒子”，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與騰訊云服務(wù)的互聯(lián)；4月北京車(chē)展期間，百度正式推出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品C arN et；6月26日，谷歌在舊金山的I/ O 開(kāi) 發(fā) 者 大 會(huì) 上 正 式 發(fā) 布A ndroidA uto安卓車(chē)載智能系統(tǒng)……

　　IT界咄咄逼人的“入侵”暗藏著對(duì)最大移動(dòng)終端———汽車(chē)行業(yè)顛覆的野心。易車(chē)公司董事長(zhǎng)兼C E O李斌說(shuō)，“我們看到所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛 進(jìn) 軍 汽 車(chē) 產(chǎn) 業(yè) ， 蘋(píng) 果 推 出carplay，谷歌也推出無(wú)人駕駛汽車(chē)。雖然目前車(chē)型還不夠美觀(guān)，基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)所做的汽車(chē)技術(shù)研發(fā)還處在雛形階段，但未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的改變會(huì)非常深刻，它不僅會(huì)改變消費(fèi)者的用車(chē)習(xí)慣，甚至?xí)嵏财?chē)產(chǎn)業(yè)”。

　　而汽車(chē)業(yè)界更愿意把這看作是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)融合。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航曾表示：“互聯(lián)網(wǎng)革不了汽車(chē)的命，互聯(lián)網(wǎng)只能使汽車(chē)更智能，使出行更便捷更順暢?！?/p>

　　也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車(chē)與IT誰(shuí)出顛覆不了誰(shuí)，兩者將呈現(xiàn)出融合的態(tài)勢(shì)。中國(guó)工程院院士倪光南就是其中的一位代表。在最近舉行的2014年全球汽車(chē)論壇上，倪光南說(shuō)，迅猛崛起的IT企業(yè)與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)之間應(yīng)該是互相融合、取長(zhǎng)補(bǔ)短的關(guān)系。

　　猜想之二4S店與電商誰(shuí)將占據(jù)銷(xiāo)售主流

　　互聯(lián)網(wǎng)給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的改變不只是技術(shù)，還有銷(xiāo)售模式。

　　隨著“雙11”的臨近，又恰逢年底沖擊全年任務(wù)，沃爾沃、特斯拉等各大汽車(chē)品牌近來(lái)開(kāi)啟了各種預(yù)熱活動(dòng)。

　　對(duì)沃爾沃來(lái)說(shuō)，這不是第一次與電商接觸。今年的5月，沃爾沃就與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的O 2O用車(chē)服務(wù)平臺(tái)———易到用車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的首次跨界聯(lián)合。

　　事實(shí)上，作為一種新的發(fā)展趨勢(shì)，汽車(chē)電商正顯現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。據(jù)尼爾森近期的數(shù)據(jù)顯示，有92%的用戶(hù)在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)了解汽車(chē)的相關(guān)信息，在中國(guó)，86%的人愿意考慮通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。

　　在這樣的態(tài)勢(shì)下，汽車(chē)電商能否實(shí)現(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的變革？過(guò)去傳統(tǒng)的4S店模式還能繼續(xù)占據(jù)主流嗎？盡管沒(méi)有人直接給出判斷，但絕大多數(shù)人比較看好汽車(chē)電商的未來(lái)。

　　新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案副總經(jīng)理戴文濤認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)電商必定是一個(gè)趨勢(shì)。而中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊也表達(dá)了相同的觀(guān)點(diǎn)，他認(rèn)為，“未來(lái)汽車(chē)電商的發(fā)展會(huì)逐漸擴(kuò)大，而隨著汽車(chē)產(chǎn)品本身的變革，如純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化推廣取得突破，也有可能進(jìn)一步刺激汽車(chē)電商的發(fā)展，為汽車(chē)電商描繪出更加廣闊的前景?！?/p>

　　不過(guò)，也有一些業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，汽車(chē)電商的整個(gè)銷(xiāo)售循環(huán)模式未來(lái)或許會(huì)實(shí)現(xiàn)，但汽車(chē)畢竟不是快消品，不是交易完成就能一勞永逸的，之后還有售后等多個(gè)環(huán)節(jié)需要4S店提供服務(wù)。因此，汽車(chē)電商無(wú)法完全取代4S店的存在模式，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式的地位不會(huì)發(fā)生動(dòng)搖。

　　東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理白清源前段時(shí)間在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，“目前很難說(shuō)電商能夠完全取代4S店，也很難取代汽車(chē)業(yè)現(xiàn)有的營(yíng)銷(xiāo)結(jié)構(gòu)?！倍硗庖晃?S店的負(fù)責(zé)人也說(shuō)，“網(wǎng)上購(gòu)車(chē)仍然有很多難點(diǎn)沒(méi)有辦法突破，比如提車(chē)、上牌、投保等售中、售后環(huán)節(jié)目前還無(wú)法在線(xiàn)上完成，且消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車(chē)這樣的大單網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)仍有疑慮，實(shí)體店在他們看來(lái)更有保障?！?/p>

　　對(duì)此，吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教授于秀敏的觀(guān)點(diǎn)是，雖然目前主流的汽車(chē)銷(xiāo)售模式有諸如投入太大、成本過(guò)高、效率低下等問(wèn)題，但這種模式肯定會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，即使未來(lái)汽車(chē)電商會(huì)獲得較大程度發(fā)展，但也絕對(duì)不會(huì)取代汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售模式，或?qū)⒁怨泊娴哪Ｊ酱嬖谙氯ァ?/p>

　　猜想之三新能源車(chē)動(dòng)力：純電動(dòng)or混動(dòng)

　　要談?wù)撈?chē)業(yè)的未來(lái)，新能源汽車(chē)自然是一個(gè)怎么也繞不過(guò)去的話(huà)題。隨著國(guó)家政策的靴子落地，汽車(chē)廠(chǎng)商們也紛紛在新能源車(chē)上展開(kāi)了競(jìng)逐。

　　在10月17日至21日舉行的“2014節(jié)能與新能源汽車(chē)展”上，沃爾沃汽車(chē)宣布明年將正式導(dǎo)入插電式混合動(dòng)力車(chē)S60L，并計(jì)劃在成都工廠(chǎng)量產(chǎn)。

　　據(jù)了解，沃爾沃S60L插電式混合動(dòng)力車(chē)分為純電動(dòng)、混動(dòng)和高性能三種駕駛模式，集合三車(chē)功能于一身，一車(chē)多用。在純電動(dòng)模式下，沃爾沃S60L單次續(xù)航里程超過(guò)50公里，可滿(mǎn)足75%中國(guó)消費(fèi)者的通勤需求，尾氣排放為零；在混合動(dòng)力模式下，一箱汽油加一次充電，最大續(xù)航里程高達(dá)1000公里，可完全打消消費(fèi)者對(duì)電力缺失和續(xù)航里程上的焦慮心理，且百公里油耗2 .1升，碳排放量低至每公里50克。如果使用高性能模式，即汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)開(kāi)啟，汽車(chē)最大功率可達(dá)到245+70馬力，最大扭矩達(dá)350+200?！っ?。

　　不過(guò)在中國(guó)，盡管發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已有年頭，但究竟更應(yīng)傾向于選擇純電動(dòng)還是混合動(dòng)力，還是一個(gè)待解的謎題。事實(shí)上，純電動(dòng)與混動(dòng)特別是插電式混動(dòng)之間的爭(zhēng)論由來(lái)已久，自2012年《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011——— 2020年)》發(fā)布至今，雙方就一直處于較量狀態(tài)。

　　從環(huán)保的角度出發(fā)，“純電驅(qū)動(dòng)”汽車(chē)瞄準(zhǔn)的是零排放，順應(yīng)了汽車(chē)動(dòng)力電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)，代表了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展方向，因此成為我國(guó)新能源汽車(chē)的“發(fā)展方向和重中之重”。但技術(shù)局限性卻制約了純電動(dòng)汽車(chē)推廣的重要障礙。據(jù)了解，目前多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程為150公里左右，只能滿(mǎn)足城市用車(chē)需求，想在春暖花開(kāi)時(shí)去郊區(qū)旅行或長(zhǎng)途跋涉，就只能再購(gòu)置一輛其他動(dòng)力的汽車(chē)了。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，相對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)而言，由于對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴(lài)程度較低，插電式混合動(dòng)力將更適用于目前的消費(fèi)環(huán)境。

　　在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，沃爾沃汽車(chē)中國(guó)銷(xiāo)售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強(qiáng)明確表示，沃爾沃短期內(nèi)不會(huì)推出純電動(dòng)汽車(chē)。他認(rèn)為，在配套設(shè)施不健全的情況下推廣純電動(dòng)汽車(chē)不太現(xiàn)實(shí)，混合動(dòng)力汽車(chē)無(wú)疑是目前更接地氣的選擇。

　　中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)也支持此觀(guān)點(diǎn)。“就純電動(dòng)與混動(dòng)比較而言，應(yīng)該更重視混合動(dòng)力，用同樣力氣去推廣，混動(dòng)產(chǎn)生的節(jié)油效果更大?？梢哉f(shuō)，放眼20年的未來(lái)，純電動(dòng)能否普及不得而知，但是混合動(dòng)力普及已經(jīng)是可以看到的事情。”

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，不管純電動(dòng)還是混動(dòng)，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展都應(yīng)該立足實(shí)際著眼未來(lái)。純電動(dòng)與混合動(dòng)力“兩條腿走路”，或是更加理性的選擇。

　　而付強(qiáng)也表示，主推插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，并不意味著沃爾沃告別純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)，而是選擇了一條更加務(wù)實(shí)的發(fā)展路徑。沃爾沃擁有純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)，未來(lái)只要基礎(chǔ)設(shè)施成熟、市場(chǎng)需要，企業(yè)可以隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)變化調(diào)整產(chǎn)品策略，推出純電動(dòng)汽車(chē)。

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　　高性?xún)r(jià)比混動(dòng)或是節(jié)能務(wù)實(shí)之舉

　　□丁華杰

　　關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)的問(wèn)題，我比較支持發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)，這里面主要考慮節(jié)能的性?xún)r(jià)比的問(wèn)題，我們不妨分析一下混合動(dòng)力汽車(chē)五個(gè)基本節(jié)能點(diǎn)。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)包括五個(gè)層面的節(jié)能方式，其一是“發(fā)動(dòng)機(jī)直接起?！奔夹g(shù)，這點(diǎn)的應(yīng)用正在逐步增多，很少的成本增加能夠取得這部分節(jié)能潛力。其二是，制動(dòng)能量回收技術(shù)，將一些制度制動(dòng)、減速的能量回收成電能，這個(gè)方面中度和深度混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)都具備這項(xiàng)能力。其三是，發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)域調(diào)整優(yōu)化，這個(gè)方面在中度、深度混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)都進(jìn)行應(yīng)用，并且效果良好，增程式混合動(dòng)力也在這個(gè)層面進(jìn)行優(yōu)化。其四是，發(fā)動(dòng)機(jī)能量源的工作優(yōu)化，這個(gè)只有深度混合動(dòng)力進(jìn)行應(yīng)用，主要是針對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要體現(xiàn)在一些高效燃燒循環(huán)上，包括阿特金斯循環(huán)等多個(gè)方面。其五是，整車(chē)能量?jī)?yōu)化，讓發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和整車(chē)同時(shí)工作在高效區(qū)域，這方面主要是混合動(dòng)力方面的工作，純電動(dòng)方面也沒(méi)有太多動(dòng)作。

　　如果考慮五個(gè)全面的節(jié)能方式，這個(gè)時(shí)候能夠節(jié)能百分之四十沒(méi)問(wèn)題，但是成本和純電動(dòng)汽車(chē)差不多，這也是我們看到很多插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)車(chē)價(jià)格差距不大的基本原因，如果考慮到市場(chǎng)接受程度，采用高效直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、取消怠速等高性?xún)r(jià)比部分應(yīng)用，僅能夠明顯降低能耗，增加的成本又非常有限，或是比較務(wù)實(shí)之舉。

　　而高效“直噴技術(shù)”正好能從源頭解決節(jié)能問(wèn)題。大概在幾年前，當(dāng)時(shí)有一批“國(guó)家863高新科技技術(shù)項(xiàng)目”，主要針對(duì)汽油機(jī)直噴增壓技術(shù)研發(fā)，筆者曾經(jīng)參與過(guò)一些汽油機(jī)直噴增壓技術(shù)的開(kāi)發(fā)，當(dāng)時(shí)從節(jié)能角度、技術(shù)成熟度出發(fā)，都體現(xiàn)出自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)上，如果混合動(dòng)力汽車(chē)能夠搭載直噴汽油機(jī)，就能從峰值效率以及工作范圍上進(jìn)行不損傷性能的情況下實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

　　為什么推崇微混技術(shù)？這主要有三個(gè)方面的原因。

　　第一個(gè)方面是混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)貼已經(jīng)消失，在這樣的情況下，高性?xún)r(jià)比節(jié)能技術(shù)應(yīng)該成為首選，任何一款新車(chē)都要進(jìn)行降價(jià)，這意味著成本不能增加，即便無(wú)奈之下的增加，也要盡可能低壓縮，而微混汽車(chē)技術(shù)成本很低，節(jié)能明顯。

　　第二是技術(shù)成熟，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)總有一種安全的顧慮，雖然這種顧慮有些杞人憂(yōu)天，但是它讓市場(chǎng)遇冷，在這樣的情況下，在電池、電機(jī)增加有限的情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)微混技術(shù)恰恰具有了這么一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

　　第三是節(jié)能明顯，檢索信息顯示，目前微混車(chē)型多數(shù)能夠節(jié)能5%左右，此前筆者在吉林大學(xué)研究的項(xiàng)目能夠節(jié)能10%左右，最近剛上市的T時(shí)代新C 5，搭載1 .6T H P渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)即及節(jié)能達(dá)到15%的ST T智能啟停技術(shù)號(hào)稱(chēng)節(jié)能15%，這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該是不錯(cuò)的節(jié)能點(diǎn)了，可以算得上了直噴汽油機(jī)帶來(lái)的利好了。

　　結(jié)合上述原因，我們就能很好理解當(dāng)下新能源汽車(chē)對(duì)于市場(chǎng)的適應(yīng)情況。如果你想要完全拋棄汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，你可以購(gòu)買(mǎi)一輛純電動(dòng)汽車(chē)，相對(duì)應(yīng)原來(lái)的傳統(tǒng)汽車(chē)，價(jià)格可能增加了幾倍，如果你想節(jié)能30%，你可以購(gòu)買(mǎi)一輛重混混合動(dòng)力汽車(chē)，售價(jià)可能增加一倍，如果一款新車(chē)在價(jià)位都不變的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能15%，這樣的新能源汽車(chē)技術(shù)是不是更加務(wù)實(shí)一些？市場(chǎng)的相應(yīng)的親和力是不是能夠更加好一些，消費(fèi)者最終會(huì)以自己的算盤(pán)進(jìn)行選擇。