□ 本報記者 徐金忠

　　1月20日，在一場主題為“定義未來”的發(fā)布會上，樂視發(fā)布了首個與造車計劃相關(guān)的產(chǎn)品——智能汽車UI系統(tǒng)LeUIAuto版。樂視欲用“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的垂直整合模式打造“超級汽車”，希望在汽車上再造樂視超級電視的成功。

　　而此前2014年7月，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將積極開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域合作，共同打造面向未來“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。此外，北汽及小米等各方都在談創(chuàng)新，汽車遇上互聯(lián)網(wǎng)一派呈現(xiàn)出“咸與維新”局面。而最終上汽也罷、北汽也好，甚或是樂視、小米會造出怎樣的車來，以及互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)如何革新等，都還需等待。

　　造車大潮

　　1月20日，樂視勾勒了自己“超級汽車”美好畫面：“超級汽車”有著智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動化物理特征。樂視要集結(jié)所有資源，以全生態(tài)鏈作為造車目標(biāo)，即通過完全自主研發(fā)，打造最好的超級電動汽車系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化；樂視汽車將鎖定全球市場，樂視的說法是，“超級汽車”生產(chǎn)制造將采用全球化布局，其銷售也將面向全球市場；“超級汽車”將完全自主研發(fā)，據(jù)悉目前樂視已在美國硅谷組建多達(dá)260人的樂視全球超級汽車研發(fā)團(tuán)隊，并宣稱將打造一個完全自主研發(fā)的汽車團(tuán)隊，同時擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)等。

　　看完樂視描繪的“超級汽車”發(fā)展藍(lán)圖，關(guān)注汽車、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的易觀智庫分析師潘崴認(rèn)為，樂視“超級汽車”究竟怎樣仍有太多細(xì)節(jié)之處需補(bǔ)充。從汽車硬件制造到互聯(lián)網(wǎng)汽車的云端建設(shè)，樂視造什么車、怎么造車，似乎是樂視越描述、觀眾越糊涂。

　　相比之下，上汽與阿里的互聯(lián)網(wǎng)汽車經(jīng)歷數(shù)次“提前曝光”之后，倒顯出一些眉目。據(jù)悉，上汽和阿里打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車將不僅僅是一個產(chǎn)品，而是一個帶有互聯(lián)網(wǎng)屬性的汽車，圍繞這個汽車，上汽和阿里最終要構(gòu)建為出行服務(wù)的生態(tài)圈。圍繞互聯(lián)網(wǎng)汽車的全生命周期，從整個購買準(zhǔn)備階段，到購買階段、使用階段，將會有很多用戶體驗。上汽和阿里最終打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車，要以車為核心，構(gòu)建完整的生態(tài)圈。

　　上汽和阿里合作造車將是雙方強(qiáng)勢資源的整合，阿里有很多線上資源，上汽有很多線下資源，互聯(lián)網(wǎng)汽車將成為雙方的平臺，打通雙方線上和線下資源，為用戶帶來更好體驗。上汽要借互聯(lián)網(wǎng)汽車實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車制造商，向提供全方位服務(wù)的綜合供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，阿里則希望早日占據(jù)汽車屏及整個汽車生態(tài)，兩者各取所需。但最終這到底是一輛怎樣的車，目前仍無解，上汽和阿里給出的時間節(jié)點(diǎn)是2016年推出互聯(lián)網(wǎng)汽車。

　　比較之后，卻產(chǎn)生更多的疑問。但造互聯(lián)網(wǎng)汽車大潮已起，似乎順之者昌、逆之者亡。小米造車消息時而盛傳、時而蟄伏，但這一互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“先鋒”公司似乎沒有理由放棄這樣一塊“陣地”。而作為汽車制造商，北汽集團(tuán)董事長徐和誼提出的是“要用互聯(lián)網(wǎng)思維去定義汽車”。大潮已至，或許各種弄潮才是主流。

　　漸進(jìn)式革新

　　與振臂高呼造互聯(lián)網(wǎng)汽車一起的，還有以互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新汽車行業(yè)銷售環(huán)節(jié)、售后環(huán)節(jié)等的“漸進(jìn)式革新”，這是很多咨詢公司、研究機(jī)構(gòu)在各種場合提醒大家不要忘記的，而且上述“漸進(jìn)式革新”似乎更易實現(xiàn)。從公開報道來看，徐和誼所說的以互聯(lián)網(wǎng)思維定義汽車，很重要的一塊或許就是這種漸進(jìn)式、細(xì)節(jié)處的革新。

　　在這些革新中，互聯(lián)網(wǎng)為汽車后市場帶來的創(chuàng)新為人們所熱議。據(jù)易觀智庫數(shù)據(jù)顯示，從2013年中國汽車經(jīng)銷商業(yè)績數(shù)據(jù)來看，售后服務(wù)、保險、金融、租賃收入僅占總收入的一成，但利潤占總利潤的一半以上，汽車后市場利潤要高于整車銷售。據(jù)悉，汽車后市場整體行業(yè)利潤可以達(dá)到40%-50%，個別細(xì)分行業(yè)利潤可以達(dá)到100%-200%。這樣的發(fā)展前景自然引來帶著互聯(lián)網(wǎng)思維的“開拓者”。

　　上汽集團(tuán)在建設(shè)車享網(wǎng)O2O電子商務(wù)平臺之后，又打造了車享拍O2O二手車交易平臺。而強(qiáng)于汽車經(jīng)銷領(lǐng)域的廣匯汽車則選擇與阿里巴巴合作推進(jìn)二手車交易業(yè)務(wù)。此外，還有淘寶二手汽車交易平臺、汽車零部件企業(yè)欲打造的“汽服云”等，于小處謀創(chuàng)新趨勢明顯，這在業(yè)內(nèi)人士看來，也是互聯(lián)網(wǎng)革新汽車行業(yè)的重要體現(xiàn)。