2015年注定是中國汽車行業(yè)起伏跌宕的一年。大眾碳排放造假、高田“安全氣囊”等震驚中外汽車界的大事件歷歷在目。今天正值2015年的最后一天，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對2015年所發(fā)生的中國汽車十大企業(yè)新聞進(jìn)行盤點(diǎn)?；仡櫄v史，并以歷史為鑒，從而展望由2016年開始的“十三五”。

　　1. “排放門”致大眾陷信任危機(jī) 內(nèi)部重新洗牌

　　2015年9月18日，美國環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車所銷售的部分柴油車安裝了專門應(yīng)對尾氣排放的軟件，以確保能在車檢時(shí)“安全”過關(guān)。

　　這一事件先后涉及北美、歐洲及中國市場。大眾單在美國就面臨著180億美金罰款的危險(xiǎn)，而旗下柴油車的銷售也先后被美國及歐洲多國禁止銷售。隨后大眾集團(tuán)內(nèi)部也進(jìn)行了重新洗牌，大眾集團(tuán)總裁文德恩引咎辭職、穆勒接替文德恩職位、質(zhì)量總監(jiān)被停職……緊接著12月17日，大眾任命包括研發(fā)、設(shè)計(jì)、銷售、生產(chǎn)等職位在內(nèi)的五位高管，力求提高決策效率。受到排放丑聞帶來的影響，大眾集團(tuán)10月全球銷量下降3.5%，11月全球銷量則持續(xù)下滑2.2%。雖然大眾上半年的全球銷量超越豐田，但由于碳排放造假事件的影響，大眾很有可能與今年的全球銷量冠軍失之交臂。

　　

　　2. 高田安全氣囊竟成殺人兇器

　　2015年5月19日，美國公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，由于高田公司安全氣囊存在隱患，高田在美召回汽車將擴(kuò)大至3380萬輛。至此，高田隱瞞10年之久的氣囊“不安全”問題徹底爆發(fā)，也不可避免地波及到中國市場。

　　自2008年高田氣囊正式召回開始，因高田氣囊缺陷所召回的車輛總數(shù)已達(dá)驚人的4000萬輛。高田成為了汽車工業(yè)史上召回?cái)?shù)額最大事件的始作俑者。據(jù)美國國家公路交通安全管理局公布的消息顯示，目前高田“死亡氣囊”已導(dǎo)致至少8人喪生。最令人深惡痛絕的還不僅于此，由于高田的瞞報(bào)、不作為，在2009年5月第一起因高田氣囊致死事件發(fā)生后，高田不僅未及時(shí)采取相應(yīng)措施防止類似事件再次發(fā)生，反而瞞報(bào)事故、推卸責(zé)任。以至于先后共有8人因此而喪生。而以本田、豐田、日產(chǎn)為首的日系品牌和通用、福特、FCA等美系品牌以及部分德系品牌也深受其害。高田自身也將面臨破產(chǎn)倒閉的危險(xiǎn)。

　　3. 本田受“高田氣囊”影響最大 隱瞞嘗苦果

　　由于異常緊密的合作關(guān)系，本田在“高田氣囊”事件中受到的影響最為嚴(yán)重，相關(guān)召回車輛已達(dá)2450萬輛，其中包括本田及其在華合資企業(yè)的多款產(chǎn)品。

　　日系品牌供應(yīng)鏈的“裙帶關(guān)系”讓艱難建立起來的品牌形象遭遇危機(jī)。據(jù)悉，本田汽車持有高田公司1.2%的股份。在高田氣囊出現(xiàn)致人死亡事件后，本田沒有及時(shí)披露相關(guān)細(xì)節(jié)，而是為高田提供掩護(hù)。本田在2014年11月24日迫于外界壓力披露了第三方的審計(jì)報(bào)告：2003年7月1日至2014年6月30日這11年間，與本田汽車有關(guān)的1729期傷亡事故未上報(bào)，其中有8例事故涉及高田氣囊爆裂。穩(wěn)固的配套體系固然重要，而采用持股企業(yè)的產(chǎn)品也無可厚非，但隱瞞事故和不作為著實(shí)是令人發(fā)指的可恥行徑。

　　

　　4. 奔馳厚積薄發(fā) 趕超奧迪 緊逼寶馬

　　得益于中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)，以及全球市場的普遍增長，今年1-11月，奔馳全球累計(jì)銷量達(dá)169萬輛，同比增長14%。

　　今年，奔馳在華陸續(xù)推出了15款新產(chǎn)品。其中，國產(chǎn)車型的銷量占奔馳在華總銷量5成以上。奔馳在中國的持續(xù)增長的關(guān)鍵因素是迎合了中國消費(fèi)者的喜好，特別是隨著暢銷車型國產(chǎn)的落地，奔馳在華銷量實(shí)現(xiàn)大幅增長。其中，奔馳GLK的換代車型全新GLC也在11月的廣州車展上正式亮相。11月，奔馳在華銷量為36313輛（不含smart），同比激增38.7%，與老對手寶馬（不含MINI）的差距縮小至2000輛。

　　以目前增速來看，奔馳被寶馬壓制十年的格局或被打破，而奔馳重返高檔品牌第一把交椅的日子越來越近。

　　5. 法國政府暗中增持股份 雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟關(guān)系告急

　　今年4月，法國政府將持有的雷諾汽車股份比例從15.1%提升至19.7%。同時(shí)，法國政府推出了弗洛朗熱法，以確保其對雷諾的雙重投票權(quán)，從而進(jìn)一步擁有對日產(chǎn)汽車的決策權(quán)。由于日產(chǎn)在中國市場有超過100萬輛的年銷量，且國內(nèi)大型汽車企業(yè)多為國有，此事件也引起了中國汽車業(yè)界的高度關(guān)注。

　　法國政府此舉惹怒了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟總裁戈恩。日產(chǎn)方面同樣在尋求一個(gè)合理的解決方案，從而擺脫法國政府的控制。12月11日，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在東京展開長達(dá)5個(gè)小時(shí)的董事會議，最終達(dá)成協(xié)議。限制法國政府在雷諾汽車非戰(zhàn)略股東決議中的投票權(quán)為17.9%，或在出席股東眾多的一般會議中，實(shí)現(xiàn)最高20%的投票權(quán)。此協(xié)議的達(dá)成既保證了未來日產(chǎn)不受控股方雷諾的干涉，又保證了其免受法國政府的干預(yù)。至此，雷諾日產(chǎn)與法國政府的股權(quán)紛爭告一段落。

　　據(jù)戈恩透露，雷諾與日產(chǎn)的合并或會成為現(xiàn)實(shí)，出于此目標(biāo)，他正在做更多的工作為兩家公司合并做好鋪墊。戈恩認(rèn)為，雷諾和日產(chǎn)之間的合作關(guān)系可能在將來的某一天實(shí)現(xiàn)突破，這具有非常重大的意義，但現(xiàn)在談合并還不合時(shí)宜。

　　6. 鈴木在華陷入窘境 銷量下滑難以翻身

　　2015年汽車市場大環(huán)境不佳，這對于鈴木來說無疑是雪上加霜。1-11月，長安鈴木銷量同比下滑28.1%。昌河鈴木猶有過之，同比下降39.44%。

　　鈴木在華銷量持續(xù)遭遇滑鐵盧并不是偶然。首先，小型車和微型車越來越被遺棄，中國消費(fèi)者的需求更加傾向于SUV車型。而鈴木在華合資企業(yè)SUV車型較少，不能及時(shí)適應(yīng)中國的消費(fèi)趨勢。其次，鈴木的品牌競爭力不強(qiáng)。即使在產(chǎn)品競爭力相當(dāng)?shù)那闆r下，鈴木旗下車型也很難取得較高的成績。最后，鈴木與合作伙伴長安、昌河之間的舉旗不定也或多或少地阻礙了鈴木在華的發(fā)展。鈴木本身的產(chǎn)品線不足以支撐兩家合資公司的發(fā)展，二者之間的“重心不穩(wěn)”成為鈴木所面臨的重要課題。在昌河并入北汽后，鈴木的重心則更多偏向長安。但陸續(xù)登陸中國市場的新車型則遭到市場冷遇，鈴木想要掙脫在中國市場的尷尬境地并非易事。

　　

　　7. 奇瑞500萬輛下線 2015年是多事之秋

　　2015年12月18日，奇瑞迎來第500萬輛汽車下線。

　　今年對于奇瑞來說也是一波三折。首先是奇瑞頻繁的人事調(diào)動引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。其次是由于市場整體環(huán)境、國產(chǎn)車型的落地以及在央視3.15晚會上被點(diǎn)名，旗下合資公司——奇瑞捷豹路虎沒能交出滿意的成績單；另一合資公司——觀致也深陷人事變動和銷量不暢怪圈。然后是奇瑞的“二次轉(zhuǎn)型”未取得成效，艾瑞澤新產(chǎn)品發(fā)展停滯不前。而錯失SUV車型的發(fā)展良機(jī)是奇瑞難以跟上自主品牌增速的又一原因。但是，奇瑞第500萬輛汽車的下線是其寄予厚望的一個(gè)里程碑。尹同躍在下線儀式上說出“2016年到2020年，要用品質(zhì)、體系能力驅(qū)動銷量大幅提高，再回到自主品牌領(lǐng)頭羊位置”的目標(biāo)令人期待。

　　8. 上汽通用五菱年產(chǎn)銷突破200萬輛

　　今天（12月31日），上汽通用五菱成為國內(nèi)首個(gè)年產(chǎn)銷200萬輛的單一企業(yè)。

　　在上汽通用五菱的“十二五”規(guī)劃中，2015年公司目標(biāo)銷量將達(dá)到200萬輛。截止11月份，上汽通用五菱已銷售180.15萬輛，離200萬輛的年銷量目標(biāo)僅一步之遙。合資十余年，上汽通用五菱“商乘并舉”的戰(zhàn)略規(guī)劃得到充分踐行。從前11月的累計(jì)銷量來看，乘用車售出99.77萬輛，占比達(dá)55%。7月18日，寶駿品牌首款SUV車型——寶駿560正式上市。面對競爭激烈的SUV市場，寶駿560以“黑馬”之勢，接連突破1萬輛、兩萬輛和3萬輛大關(guān)，單月銷量已位居行業(yè)第二。而1-11月的MPV市場，上汽通用五菱則的五菱宏光與寶駿730以絕對優(yōu)勢鎖定前兩位。在傳統(tǒng)的微型商用車市場上，上汽通用五菱依然占有近六成的市場份額。

　　9. 哈飛淪為長安福特代工廠 員工集體維權(quán)

　　2015年3月19日，長安福特發(fā)表聲明，正式收購哈飛汽車資產(chǎn)：履行對哈飛汽車股份有限公司轎車生產(chǎn)基地相關(guān)資產(chǎn)的收購和交割手續(xù)。

　　據(jù)報(bào)道，哈飛被轉(zhuǎn)賣之后，員工數(shù)量被迫裁減。而大部分員工則不愿解除與哈飛的勞動合同，從而發(fā)生了5月20日哈飛汽車員工在廠區(qū)門口集體維權(quán)的景象。哈飛汽車曾經(jīng)在微面市場有著喜人的成績。隨著兼并重組的推動，哈飛并入長安，外界也一直對長安與哈飛的組合滿懷期待。而今，哈飛淪為長安福特的分公司。其中折射出“中國式”的兼并重組需要打破原有束縛，權(quán)衡更多因素。

　　10. 眾泰“借鑒”上癮 并非長久之計(jì)

　　2015年，眾泰先后推出了新款T600、大邁X5及Z700等車型。其中，眾泰T600已月銷量過萬；8月31日上市的大邁X5銷量也在穩(wěn)步上升。隨后，眾泰還推出了更高端的Z700。

　　然而，引起業(yè)界內(nèi)外廣泛爭議的是眾泰汽車所謂的“借鑒”，甚至被視為抄襲其他暢銷產(chǎn)品外觀，以提升自身車型銷量。如T600的設(shè)計(jì)與大眾途銳、奧迪Q5相似；大邁X5抄襲大眾途觀；Z700的外觀設(shè)計(jì)與奧迪A6L也極為類似。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，或許在短期內(nèi)，眾泰的“借鑒”的確達(dá)到了原本的目的。但模仿并不足以支撐企業(yè)長期的良性發(fā)展，眾泰應(yīng)該從市場上的優(yōu)秀產(chǎn)品中汲取自主品牌發(fā)展所需要的源泉。否則，如果一味追求眼前利益，也終將被市場所遺棄。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 原創(chuàng)報(bào)道組 謝源執(zhí)筆）