長安鈴木維特拉是一款挺有競爭力的汽車，但是僅這一款車并不能改變長安鈴木現(xiàn)狀。根據(jù)目前長安鈴木的品牌號召力以及產(chǎn)品渠道來看，長安鈴木維特拉的上市并不能承擔(dān)“救世主”的角色。

　　重慶長安鈴木汽車有限公司(以下簡稱長安鈴木)長安鈴木維特拉預(yù)售活動正在進(jìn)行當(dāng)中。長安鈴木維特拉是長安鈴木投產(chǎn)的第二款SUV車型，被長安鈴木寄予厚望。重慶 長安汽車 股份有限公司(以下簡稱長安)最新公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，長安鈴木今年1月至10月累計(jì)銷售98370輛，而去年同期的銷量卻有137506輛，銷量同比下滑28.5%。

　　“長安鈴木維特拉是一款挺有競爭力的汽車，但是僅這一款車并不能改變長安鈴木現(xiàn)狀。根據(jù)目前長安鈴木的品牌號召力以及產(chǎn)品渠道來看，長安鈴木維特拉的上市并不能承擔(dān)‘救世主’的角色?！逼囋u論員陳煉在接受法治周末記者采訪時表示。

　　旗下車型全線銷量下滑

　　日前，鈴木汽車社長鈴木俊宏公開表示將考慮中國的減產(chǎn)計(jì)劃，“有必要調(diào)整在中國的產(chǎn)能，因?yàn)槟壳爸虚L安鈴木能約為當(dāng)?shù)劁N量的兩倍”。

　　中為咨詢網(wǎng)研究員肖艷慧向法治周末記者提供的數(shù)據(jù)顯示，從長安鈴木今年1月至9月整體銷售數(shù)據(jù)來看，除2月份受中國春節(jié)影響外，長安鈴木銷量總體呈下降趨勢。

　　“長安鈴木1月銷量達(dá)到最高峰為1.76萬輛。從9月份環(huán)比數(shù)據(jù)來看，長安鈴木局部車型銷量回升，但屬于季節(jié)性汽車銷售影響的結(jié)果。同比2014年銷售數(shù)據(jù)來看，長安鈴木旗下車型全線銷量下滑?！毙てG慧對法治周末記者說。

　　汽車觀察家移動互聯(lián)網(wǎng)全媒體平臺創(chuàng)始人陳希向法治周末記者介紹，目前長安鈴木旗下共有6款汽車。新奧拓為微型車，雨燕和羚羊是小型車，啟悅和天語SX4是緊湊車，鋒馭則是小型SUV。

　　“鈴木啟悅今年年初上市，今年1月至9月累計(jì)銷量僅1.2萬輛，9月銷售2651輛。鈴木鋒馭1月至9月累計(jì)銷量2.44萬輛，9月銷量1944輛，同比下跌44.49%。鈴木奧拓1月至9月累計(jì)銷量1.96萬輛，9月銷售1716輛，同比下跌48.48%?！毙てG慧說。“鈴木雨燕1月至9月銷售1.73萬輛，9月銷售1623輛，同比下跌42.12%。鈴木天語SX4 1月至9月銷售1.2萬輛，9月銷售218臺，同比下跌89.69%。”肖艷慧對法治周末記者表示。

　　搜狐汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，鈴木羚羊1月至9月銷售0.25萬輛，同比下跌74.95%。

　　多因素致銷量下滑

　　“長安鈴木銷量下滑是長安鈴木自身產(chǎn)品定位與中國汽車消費(fèi)市場變化共同作用的結(jié)果。”肖艷慧對法治周末記者說。

　　肖艷慧向法治周末記者指出，長安鈴木在中國市場主打高性價比的中低端且小排量緊湊車型，長期以來受到市場的歡迎。但近兩年來，隨著長安鈴木自主品牌汽車的崛起，性價比逐步提高，且定位基本與長安鈴木一致，因此長安鈴木面臨著本土品牌市場的激烈競爭。

　　“同時中國近年來經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展與居民收入水平快速提高，中國汽車消費(fèi)逐步從注重價格消費(fèi)開始往注重品質(zhì)與地位消費(fèi)方向轉(zhuǎn)變，越來越多的消費(fèi)者選擇中高端車型消費(fèi)，尤其是中端車型市場銷量快速增長?！毙てG慧對法治周末記者說。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年上半年A0級(小型車)轎車?yán)塾?jì)銷售84.1萬輛，同比下滑16.7%，且下滑的趨勢已持續(xù)數(shù)月。

　　對此，陳煉向法治周末記者表示，長安鈴木銷量下滑的原因?yàn)閲鴥?nèi)市場的定位、進(jìn)取心等原因造成的。

　　“原本其一直立足于‘小車世家’并在小車市場擁有自己的特有基因，但是很可惜的是，其進(jìn)軍中國市場時，放棄了其擅長的小車基因，試圖在價格方面托起自己的‘品牌定位’?！标悷拰Ψㄖ沃苣┯浾哒f。

　　除此之外，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士還向法治周末記者表示，長安鈴木幾款車型的引進(jìn)、消化、更新以及改款的周期普遍比較長。“錯誤的市場定位加上對中國市場的猶豫，產(chǎn)品投放的不及時等原因，讓鈴木‘起了個大早，趕了個晚集’”。

　　“營銷渠道的缺失，產(chǎn)品保有量的根基不夠深厚，再加上競爭品牌激勵的競爭，讓長安鈴木整體營銷已經(jīng)步入了相互惡性的循環(huán)中?！标悷拰Ψㄖ沃苣┯浾哒f。

　　維特拉或難當(dāng)重任

　　“長安鈴木維特拉目前的定價還是過高。以目前長安鈴木的企業(yè)品牌形象，很難支撐這一價格區(qū)間。長安鈴木維特拉市場情景和銷量堪憂。”陳希對法治周末記者說。

　　陳希向法治周末記者介紹，寶駿560、長安CS35等自主品牌小型SUV已經(jīng)占據(jù)市場制高點(diǎn)，形成強(qiáng)有力的品牌口碑，除哈弗H2以外，其他車型價格區(qū)間都在10萬元以下。

　　“維特拉相對于主要競爭對手上汽通用別克昂科拉、長安福特翼搏和東風(fēng)標(biāo)致2008而言，性價比比較強(qiáng)，外觀符合現(xiàn)代年輕人時代潮流動感特點(diǎn)。”肖艷慧對法治周末記者說。

　　肖艷慧向法治周末記者指出，但限于國內(nèi)SUV市場車型眾多，市場競爭激烈，且受長安鈴木自身品牌影響力局限及長安維特拉營銷強(qiáng)度不夠，未來維特拉銷售恐怕很難改變現(xiàn)有都市SUV市場格局，也難以提振整個長安鈴木市場銷量。

　　長安鈴木除了推出長安鈴木維特拉車型來提振銷量之外，去年長安鈴木又發(fā)布了“1855”戰(zhàn)略。依據(jù)公布的規(guī)劃，到2018年，長安鈴木至少向市場投放5款以上全新產(chǎn)品，年產(chǎn)銷量也將達(dá)到50萬輛。

　　“目前中國整個汽車銷售市場格局基本穩(wěn)定，短時間內(nèi)達(dá)到50萬輛的銷售目標(biāo)幾乎不可能。”肖艷慧對法治周末記者說。

　　“如果要實(shí)現(xiàn)，必須在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上進(jìn)行重大轉(zhuǎn)變，引進(jìn)提升品牌的中高級產(chǎn)品，并在定價策略上更加親民?！标愊Ψㄖ沃苣┯浾哒f。

　　“長安鈴木要想實(shí)現(xiàn)50萬輛的銷售目標(biāo)，須引進(jìn)更多車型，改變目前市場定位的困局?！毙てG慧對法治周末記者說。

　　肖艷慧對法治周末記者表示，長安鈴木正好趕上國家鼓勵小排量汽車銷售的政策。長安鈴木正好可以利用這個契機(jī)，加強(qiáng)市場營銷及品牌宣傳，擴(kuò)大品牌影響力，適時加快新品推出頻率和力度，把握中國市產(chǎn)品更新的場節(jié)奏，穩(wěn)步提升銷量。

　　向普通合資車型靠攏 雷克薩斯率先減配發(fā)動機(jī)下護(hù)板

　　近日，《中國汽車消費(fèi)報道》、浙江電視臺《小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室》節(jié)目組對價格在20萬元以上的10款豪華品牌(奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、路虎、捷豹、沃爾沃、英菲尼迪、雷克薩斯、DS)的發(fā)動機(jī)下護(hù)板進(jìn)行了調(diào)查。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，參與本次調(diào)查的10款豪華車品牌中，除了雷克薩斯(ES、NX、RX系列車型)、DS(DS5、DS6車型)沒有配備發(fā)動機(jī)下護(hù)板外，其余8款品牌均全系標(biāo)配發(fā)動機(jī)下護(hù)板。

　　在汽車專家汪英來看來，廠家減配發(fā)動機(jī)下護(hù)板的主要目的就是為了節(jié)省成本。

　　個別豪華品牌開始減配發(fā)動機(jī)下護(hù)板

　　據(jù)汪英來介紹，發(fā)動機(jī)下護(hù)板，是根據(jù)不同的車型定身設(shè)計(jì)的引擎防護(hù)裝置。它不僅僅是一塊普通的板子，因板中間有個隔音裝置，它還可以起到降低路面噪音、降低發(fā)動機(jī)噪音的功能。

　　“減配發(fā)動機(jī)下護(hù)板，主要帶來四個方面的危害，即縮短發(fā)動機(jī)的壽命、大幅提高車輛維護(hù)成本、高速行駛時，增加油耗、底盤遇到小磕碰，發(fā)動機(jī)受損等?！蓖粲碚f。

　　不過，汪英來表示，減配發(fā)動機(jī)下護(hù)板后，為了應(yīng)對消費(fèi)者的各種疑問，汽車廠家會編造各種謊言，比如車輛配備發(fā)動機(jī)下護(hù)板后，發(fā)動機(jī)散熱不良，尤其是渦輪增壓車型;如果車輛發(fā)生碰撞，發(fā)動機(jī)下護(hù)板會使發(fā)動機(jī)不能下沉，撞進(jìn)駕駛艙，影響安全等。

　　據(jù)了解，2009年之前，大部分合資車型都有發(fā)動機(jī)下護(hù)板，2009年以后，國內(nèi)普通品牌合資車型，紛紛減配發(fā)動機(jī)下護(hù)板。

　　“現(xiàn)在整個中國汽車行業(yè)非豪華品牌減配發(fā)動機(jī)下護(hù)板幾乎成了國產(chǎn)后的標(biāo)準(zhǔn)減配項(xiàng)目。而在最近幾年，個別豪華品牌，甚至極個別原裝進(jìn)口的豪華品牌也開始減配發(fā)動機(jī)下護(hù)板?！蓖粲碚f。

　　從調(diào)查結(jié)果可以看出，同樣是日系豪華品牌，雷克薩斯部分車型減配發(fā)動機(jī)下護(hù)板，而英菲尼迪則全系標(biāo)配發(fā)動機(jī)下護(hù)板。

　　汪英來稱，“雖同樣是日系豪華品牌，但英菲尼迪的理念和雷克薩斯完全不同，在我們的歷次實(shí)驗(yàn)中，英菲尼迪表現(xiàn)一直不錯”。

　　節(jié)省成本系減配主因

　　不過，實(shí)驗(yàn)中揭示了更具有諷刺意味的一幕，就是在某雷克薩斯4S店赫然豎立著一塊宣傳發(fā)動機(jī)下護(hù)板重要性的海報。上面明確寫著:“下護(hù)板是根據(jù)各種不同車型定身設(shè)計(jì)的引擎擋泥保護(hù)神，安裝后對發(fā)動機(jī)散熱沒有絲毫影響;能擋住93%的泥塵，延長發(fā)動機(jī)的壽命;防止異常隆起地面對發(fā)動機(jī)的直接碰撞;幫助發(fā)動機(jī)下部形成穩(wěn)定氣流，降低高速運(yùn)行時產(chǎn)生的噪音，并能節(jié)約燃油等。”

　　雷克薩斯既然知道發(fā)動機(jī)下護(hù)板這么重要，為什么還要減配呢?汪英來認(rèn)為，汽車廠家減配發(fā)動機(jī)下護(hù)板主要就是為了節(jié)省成本?！耙粔K發(fā)動機(jī)下護(hù)板成本在200元左右，以雷克薩斯ES系列2014年全年銷量3.6萬輛計(jì)算，僅減配發(fā)動機(jī)下護(hù)板，雷克薩斯ES系列一年就可以增加720萬元左右的利潤?！蓖粲磉M(jìn)一步補(bǔ)充說。

　　據(jù)了解，當(dāng)前不管是國家層面還是行業(yè)層面，對發(fā)動機(jī)下護(hù)板的裝配情況并沒有明確要求。因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國家或者行業(yè)對此沒要求也是汽車廠家減配原因之一。

　　其實(shí)，早在今年2月，《中國汽車消費(fèi)報道》、浙江電視臺《小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室》節(jié)目組曾對國內(nèi)主流豪華車的油箱材質(zhì)進(jìn)行了對比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在參加實(shí)驗(yàn)的10款豪華品牌中，除了雷克薩斯一個品牌采用低成本的鐵皮油箱外，其他9個品牌全部采用高成本的工程塑料油箱。據(jù)美國福特汽車公司的試驗(yàn)結(jié)果，配備低成本鐵皮油箱的車型在嚴(yán)重追尾碰撞中，有可能起火爆炸。

　　“時隔8個月后，我們再次發(fā)現(xiàn)雷克薩期再次成為所有豪華品牌中少數(shù)減配發(fā)動機(jī)下護(hù)板的品牌，這恐怕不是一種巧合。”汪英來說。

　　產(chǎn)品質(zhì)量備受考驗(yàn)

　　查詢資料，法治周末記者發(fā)現(xiàn)，自2011年以來，在汽車投訴網(wǎng)與中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上，雷克薩斯總銷量中挑大梁的ES車型(也即本次實(shí)驗(yàn)中減配發(fā)動機(jī)下護(hù)板的系列車型之一)異響以及燒機(jī)油問題頻頻被車主詬病。

　　曾有車主向媒體抱怨:“我的車是雷克薩斯2013款ES250精英版，新車買了剛剛四個月就出現(xiàn)了中控臺異響問題，去了4S店多次修理都沒能解決問題，說所有異響都是正常的?！?

　　之前，也曾有媒體報道，當(dāng)雷克薩斯CT200的時速超過77km/h時，車內(nèi)分貝高達(dá)79dB，而豐田旗下的卡羅拉、雷凌在這一時速的噪音為65dB。

　　除此之外，雷克薩斯ES240車型的燒機(jī)油問題同樣也很突出。在多個汽車質(zhì)量投訴平臺，記者發(fā)現(xiàn)，針對ES240車型燒機(jī)油的投訴不少?！拔业腅S240豪華版車在第七次保養(yǎng)過后，行駛里程7.3萬多公里時發(fā)現(xiàn)車子燒機(jī)油，去4S店檢查發(fā)現(xiàn)確實(shí)是燒機(jī)油，而且很嚴(yán)重。4S店也沒過多解釋，直接就換了汽缸體分總成及活塞環(huán)組件等，也就是說兩年多的車子，行駛里程還沒上10萬公里，發(fā)動機(jī)便大修了?！蹦耻囍髟谥袊囐|(zhì)量網(wǎng)上投訴稱。

　　從銷售數(shù)據(jù)來看，雷克薩斯在華表現(xiàn)也并不樂觀。最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，雷克薩斯在中國市場累計(jì)完成銷量3.63萬輛，較2014年上半年的3.93萬輛下滑7.82%，在豪華品牌排名中位列第七，已經(jīng)從豪華品牌原本“坐四觀三”的第二陣營滑落至第三陣營。雷克薩斯也隨即將全年9.2萬輛的目標(biāo)下調(diào)至8.6萬輛。

　　長城汽車 高端戰(zhàn)略受挫

　　作為SUV市場的領(lǐng)頭羊，長城汽車股份有限公司(以下簡稱長城汽車)憑借旗下多款SUV的持續(xù)暢銷，使得公司總體業(yè)務(wù)始終保持著快速增長。

　　根據(jù)長城汽車官網(wǎng)公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，截止到10月底，長城汽車總銷量已達(dá)66.69萬輛，完成總銷量目標(biāo)的78.46%。

　　然而作為長城汽車沖擊高端主力產(chǎn)品，推遲兩年上市的哈弗H8，10月份的銷量僅為1030輛，但按照長城汽車的計(jì)劃，哈弗H8將沖擊月銷5000輛的目標(biāo)。同時，哈弗品牌的另一款高端產(chǎn)品H9，10月銷量僅為754輛，只有最高峰(3066輛)的四分之一。

　　汽車分析師張志勇向法治周末記者分析說:“從H8、H9的實(shí)際銷量來看，長城汽車的高端戰(zhàn)略，在執(zhí)行上，和其需要突破的目標(biāo)，還存在一定的差距。長城汽車下一步需要做的就是把先前積累的品牌形象在中高端市場實(shí)現(xiàn)突破?！?

　　H8錯過最佳上市時間

　　在睿信咨詢創(chuàng)始合伙人、執(zhí)行董事付志勇看來，H8市場表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期的原因，主要是錯過了最佳的上市時間。

　　作為提升長城品牌、定位高端的哈弗H8上市之路頗為坎坷，2013年廣州車展上，哈弗H8就高調(diào)亮相，而且制定的20.18萬元的起售價也引來眾多關(guān)注。而2014年年初長城汽車發(fā)布公告稱，由于哈弗H8仍存在諸多問題，決定繼續(xù)對H8進(jìn)行完善整改，自公告刊登之日起推遲3個月上市，并暫停接受預(yù)定。

　　此后，在2014年北京車展期間，哈弗H8再次宣布上市，但不到一個月時間，長城汽車又發(fā)布《關(guān)于哈弗H8延遲交付的說明》稱，車輛達(dá)不到商品車交付條件，公司決定將H8進(jìn)行第二次整改。直到今年上海車展H8終于確定了上市時間。

　　“哈弗H8本來是準(zhǔn)備熱銷的一款車，但是由于質(zhì)量問題，兩次延遲上市，致使?jié)撛谟脩艉弯N售商對H8持猶豫觀望態(tài)度，從而影響了終端市場。”付志勇進(jìn)一步補(bǔ)充說。

　　從6月下旬開始，長城汽車通過“官降”來刺激銷售，更是把H8兩驅(qū)豪華型的價格進(jìn)一步下調(diào)2.2萬元，使得其價格下探到20萬元的合資緊湊型SUV主銷區(qū)間，以促進(jìn)銷量的增長。

　　H9質(zhì)量問題引人憂

　　繼H8之后，哈弗品牌的另一款高端產(chǎn)品H9的市場表現(xiàn)也讓長城汽車倍感壓力。根據(jù)長城汽車官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，從今年5月開始，H9單月銷量一直保持在三位數(shù)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，H9市場表現(xiàn)不佳的原因，主要是H9的質(zhì)量問題令消費(fèi)者擔(dān)憂。公開資料顯示，哈弗H9于去年11月上市之初，關(guān)注度確實(shí)很高，但上市不久便有網(wǎng)上名為“38號”的車評人不斷發(fā)文，認(rèn)為H9自家原創(chuàng)的設(shè)計(jì)和制造內(nèi)容都很渣?！?8號”車評人發(fā)現(xiàn)了H9變速箱下坡手動模式無法鎖檔，速度一快就會升檔的變速箱邏輯性問題和其他穩(wěn)定性問題。

　　6月，長城汽車官方終于發(fā)表聲明，正面回應(yīng)變速箱問題，并承認(rèn)H9目前變速箱換擋邏輯無法滿足越野需求的事實(shí)，同時聲稱將盡快發(fā)布升級的控制程序，以解決目前所存在的問題。

　　隨著消費(fèi)者的質(zhì)疑，哈弗H9的銷量也在一步步下滑。對于H9的表現(xiàn)，張志勇認(rèn)為長城汽車在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面應(yīng)該下功夫。“品質(zhì)上的可靠性和技術(shù)上的先進(jìn)性，這才是一個品牌形象的基礎(chǔ)。在這個方面，自主品牌可能還是欠缺時間上的因素，我們需要更長時間去積累，同時應(yīng)該承認(rèn)我們在技術(shù)研發(fā)上還是存在差距的?！睆堉居抡f。

　　高端戰(zhàn)略失敗?

　　H8和H9單車成本高，銷量少，直接的后果是長城汽車?yán)麧櫹碌?

　　長城汽車公布的財(cái)報顯示，前三季度歸屬母公司的利潤上升了11.1%，但是單就第三季度，長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入154.89億元，同比增長10.2%，歸屬于母公司的凈利潤為14.92億元，同比下降8.6%，這是繼去年第三季度之后，長城汽車?yán)麧櫟脑僖淮蜗禄?。因此，近期網(wǎng)上出現(xiàn)了一些關(guān)于長城汽車高端戰(zhàn)略失敗的言論。

　　但付志勇表示，目前來看，得出長城汽車高端戰(zhàn)略失敗的結(jié)論為時過早，自主品牌如果不往B級車市場布局，那基本就是死路一條。相信長城汽車下一步會集中精力把這兩款產(chǎn)品做好。

　　張志勇對此表示贊同，他告訴法治周末記者:“目前只能說H8、H9的銷量和預(yù)期存在差距。任何一個企業(yè)不設(shè)置一個高的目標(biāo)，就沒辦法實(shí)現(xiàn)高端上的突破，但是制定目標(biāo)之后，如何實(shí)現(xiàn)，這是另外一個問題?！薄安贿^目前來看，長城對自己的高端突破還是過于著急了一點(diǎn)，自主品牌的高端突破可能還需要更長一些時間的積累?！睆堉居抡f。