本報訊國際航空運輸協(xié)會（IATA）近日發(fā)布全球航空運輸業(yè)2016年盈利預(yù)期，2016年，預(yù)計全球航空業(yè)凈利潤將達(dá)到363億美元，凈利潤率將增至5.1%。國際航協(xié)亦修正2015年全球航空業(yè)盈利預(yù)期，凈利潤從今年6月預(yù)計的293億美元提升至330億美元，凈利潤率為4.6%。

　　驅(qū)動航空業(yè)表現(xiàn)持續(xù)向好的因素包括低油價、航空客運需求強勁、部分主要經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)更強勁（歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇超預(yù)期）抵消了因中國經(jīng)濟(jì)增長放緩和巴西經(jīng)濟(jì)衰退帶來的整體影響以及航空公司效率提升，載客率高企。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟(TonyTyler)表示：“這是一個利好的消息。航空業(yè)的財務(wù)業(yè)績和運營收入均穩(wěn)步增長。競爭性的機票價格和多樣的產(chǎn)品組合，使得旅客比以往獲得更多惠益。經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)改善，越來越多的人和商業(yè)往來因航空業(yè)的連接而延伸到更多地方和區(qū)域，就業(yè)率也持續(xù)攀升。航空業(yè)的投資人也贏得了相應(yīng)的投資回報?！?/p>

　　2016年，全球航空客運總量預(yù)計增至38億人次，航線數(shù)量約54，000條。預(yù)計2016年航空業(yè)碳排放量為7.71億噸，增長4.2%。該增長率大大低于6.7%的行業(yè)運力增長，標(biāo)志著行業(yè)致力于2020年實現(xiàn)碳中和增長已取得進(jìn)步。

　　全球航空業(yè)在2015年和2016年的資本回報率預(yù)計分別為8.3%和8.6%，都將超過行業(yè)的資本成本（由于債券收益率較低，2015年和2016年的資本成本估計略低于7.0%）。

　　湯彥麟強調(diào)：“這是一個歷史性的業(yè)績，因為縱觀整個歷史，航空業(yè)素有吞噬資本的惡名。回報即便僅略高于資本成本，意味著航空公司最終仍能滿足股東的最低預(yù)期。對于大多數(shù)其他行業(yè)而言，這是常態(tài)。現(xiàn)在，航空業(yè)正如預(yù)期的那樣，逐步進(jìn)入這一常態(tài)，并正在攀至商業(yè)周期的頂部。但行業(yè)的凈利潤仍只有5%左右，航空公司從每位旅客身上所賺的平均利潤仍不足10美元。因此，航空業(yè)的盈利能力用‘脆弱’比用‘可持續(xù)’描述更為準(zhǔn)確”。

　　航空公司盈利能力的改善將可能受到以下指標(biāo)的影響而出現(xiàn)放緩。第一項指標(biāo)是航空業(yè)務(wù)的周期性性質(zhì)。歷史上，航空業(yè)的盈利周期為8~9年，從頂峰至頂峰（或從低谷至低谷），2009年是航空業(yè)盈利周期的低谷。第二項指標(biāo)是利率從當(dāng)前極低水平上升所引發(fā)的經(jīng)濟(jì)影響預(yù)期。由于2016年平倉造成的高于市場價格的對沖，航空公司將很快享受到油價下跌帶來的最大積極影響。

　　從各地區(qū)市場表現(xiàn)來看，北美地區(qū)航空公司財務(wù)表現(xiàn)最佳，預(yù)計將在2015年（凈利潤為194億美元）和2016年（凈利潤為192億美元）獲得超過行業(yè)凈利潤半數(shù)的利潤。在巴西經(jīng)濟(jì)危機加劇、大宗商品價格疲軟和不利的匯率波動影響下，按照美元統(tǒng)計，拉丁美洲地區(qū)航空公司的業(yè)績是所有地區(qū)中最差的。該地區(qū)預(yù)計在2015年將虧損3億美元，在2016年將獲得4億美元的凈利潤。

　　歐洲和亞太地區(qū)航空公司預(yù)計將實現(xiàn)業(yè)績改善，其中歐洲航空空司稅后凈利潤預(yù)計將從2015年的69億美元增長到2016年的85億美元，亞太地區(qū)的稅后凈利潤預(yù)計將從2015年的58億美元增長到2016年的66億美元。