計劃在今年年底開工的京唐城際鐵路又有了最新調(diào)整。記者昨日從鐵道第三勘察設(shè)計院網(wǎng)站獲悉，京唐城際鐵路北京段一半里程的線路正計劃由地面改走地下。相關(guān)負責(zé)人透露，改走地下后，一方面可以盡量減少對線路途經(jīng)環(huán)境的影響，另一方面也能在地面上給通州行政副中心建設(shè)留出場地。

　　地下線路主要位于運河附近

　　昨天，鐵三院網(wǎng)站對京唐城際北京段調(diào)整方案進行了公示。公告顯示，京唐城際鐵路北京段線路長約13.6公里。線路起自新北京東站，新建雙線沿既有京哈鐵路南側(cè)向東出北京市界。之后，線路在燕郊鎮(zhèn)設(shè)站后沿大廠縣、香河縣西側(cè)向南敷設(shè)，在通州區(qū)西集鎮(zhèn)線路再次進入北京市界范圍，向南行駛600米出北京市界。

　　據(jù)介紹，在工程前期過程中，經(jīng)征求沿線居民意見，有關(guān)單位經(jīng)過反復(fù)研究，對北京段線路建設(shè)方案進行了優(yōu)化。

　　記者對比前后兩套方案發(fā)現(xiàn)，此前北京段從新北京東站至潮白河段里程達到13公里，其中車站范圍長度約2.60公里，區(qū)間線路長度10.4公里；而變更后，主要將這10.4公里區(qū)間線路的一半調(diào)整為地下隧道，隧道長度為5.1公里。規(guī)劃圖顯示，這一段主要位于通州運河附近。

　　為行政副中心建設(shè)留出場地

　　“除了會減少對環(huán)境的影響，改走地下也能為通州行政副中心在地上留出大面積的場地，方便建設(shè)?！辫F三院相關(guān)負責(zé)人也向記者透露了這一段改走地下的主要原因，相比地上，鐵路建在地下，對其它建設(shè)的影響會相對減少。

　　通州的這一段改走地下后，北京到唐山的城際鐵路并不會受太大影響。規(guī)劃圖顯示，京唐城際鐵路起自新北京東站(即原通州站站址)，終至唐山站，沿線經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市(燕郊、大廠、香河)、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市(玉田、豐潤、高新、路北)，線路全長約153.1公里。

　　記者了解到，京唐城際鐵路目前設(shè)置北京通州站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山站7座車站，并在唐山預(yù)留1座機場南站。值得注意的是，京唐城際的北京起點確定為北京通州站，成為唯一在本市設(shè)置的車站。

　　最高時速350公里不受影響

　　根據(jù)報告書披露的技術(shù)參數(shù)，未來京唐城際鐵路，將是北京與唐山之間設(shè)計時速最快的鐵路線之一，最高設(shè)計時速將達到350公里/小時。

　　此前，京張高鐵在北京市區(qū)內(nèi)改走地下的一段時速大約為80公里/小時。京唐城際改走地下后，是否也會降低時速？“這一段調(diào)整進入地下后，對列車時速不會產(chǎn)生明顯影響?！必撠?zé)人解釋，由于地下段主要位于剛出站后位置，列車運行速度本身就不會太高，且長度較短，不會明顯影響到列車整體的運行速度和時間。

　　按照此前披露的京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖，京唐城際鐵路是當中的骨干線路之一，是京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化率先突破的標志性項目，計劃在今年率先開工。

　　“在京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，京唐城際有望帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟社會一體化協(xié)同發(fā)展。”鐵三院相關(guān)負責(zé)人介紹，京唐城際鐵路開通后，一方面可以提升通道運輸服務(wù)水平，同時也將與周邊快速客運網(wǎng)共同形成京津冀地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“軌道上的京津冀”，帶動京津冀協(xié)同發(fā)展在交通領(lǐng)域率先突破。