繼大飛機(jī)C919下線之后，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)又實(shí)現(xiàn)了新的突破。昨日，國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21從上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)過近3小時(shí)的飛行降落于成都雙流機(jī)場(chǎng)，這標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)正式投運(yùn)，并首次進(jìn)入航空公司服役。

　　在業(yè)內(nèi)看來，由于成本較低且定位準(zhǔn)確，ARJ21或?qū)⒊蔀橹Ь€航空及低成本航空市場(chǎng)的助推器。 資料顯示，ARJ21新支線飛機(jī)是中國(guó)首次按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機(jī)，座級(jí)78-90座，航程2225-3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

　　目前，成都航空已經(jīng)確定了北京、上海、廣州、深圳、西安、南京、貴陽(yáng)7條航線作為首批5架ARJ21交付飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)航線。 事實(shí)上，長(zhǎng)期以來，我國(guó)大量支線航線均由干線飛機(jī)執(zhí)飛，利用率低且客座率不足，對(duì)支線航空的發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重制約，而ARJ21的正式服役或?qū)⒊蔀橥黄瓶凇?

　　據(jù)了解，低成本是ARJ21的另一塊招牌，由于直接使用成本以及壽命成本低于其他支線機(jī)型，再加上就近購(gòu)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，ARJ21的各項(xiàng)使用費(fèi)遠(yuǎn)低于國(guó)外機(jī)型。

　　正是由于售價(jià)較低，在政府相關(guān)政策的支持下，航空金融租賃機(jī)構(gòu)或?qū)⒁暂^為低廉的成本讓航空公司拿到飛機(jī)，因而有分析認(rèn)為，ARJ21將成為國(guó)內(nèi)低成本航空助推器?！俺藛螜C(jī)購(gòu)置費(fèi)用以外，航空公司的運(yùn)營(yíng)成本是綜合的，包括油耗、維護(hù)等等。ARJ21最大的優(yōu)勢(shì)是針對(duì)性強(qiáng)，因?yàn)槊闇?zhǔn)了支線航空市場(chǎng)，它的空間和座位設(shè)置適中，能將座位成本控制在最合理的范圍。” 民航專家綦琦表示。（記者 肖瑋 張暢）